Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Hôm trước tôi tình cờ thấy bức ảnh này nên đã đăng lên mạng xã hội.

Đây là bức ảnh chụp cảnh đặt các tấm gỗ chéo dưới chân chân chống của cần cẩu, tạo thành một giàn giáo cao khoảng 1m.

Thoạt nhìn, người ta sẽ nghĩ rằng “Trông nguy hiểm quá!”.

Tôi cũng nghĩ vậy, nhưng xin hãy nhìn kỹ bức ảnh này.

Vì cần cẩu đang ở trên đoạn đường dốc nên có cảm giác như phần trước vẫn chạm đất, còn phần sau thì được nâng lên.

Lần này cũng lại bị chỉ trích trên mạng xã hội rồi, haha

Dù không phải công trường của tụi mình đâu www

Đặc biệt là đối với những người bên ngoài không hiểu rõ tình hình thực tế.

Thực tế là việc bị những người ngoài ngành chỉ trích như thế này đôi khi khiến những người trong ngành cảm thấy chán nản và rời bỏ, và tôi cũng nghĩ rằng điều đó thật không hay, nhưng,

Tôi không quá bận tâm nên các bạn cứ thoải mái chỉ trích nhé.

Bởi vì những lời chỉ trích đại loại như vậy trên mạng xã hội thì người ta cũng không gọi điện trực tiếp hay đến công ty đâu.

Nếu có gì phàn nàn thì hãy nói trực tiếp nhé.

Tất nhiên, nếu công ty mình thi công tại công trường mà không có sự cho phép của nhà thầu chính thì sẽ có vấn đề đấy (cười)

Các nguyên tắc cơ bản của cần cẩu địa hình gồ ghề

Dù trên mạng xã hội có không ít người hiểu lầm như vậy, nhưng nếu hỏi liệu điều này có vi phạm pháp luật hay không, thì thực ra cũng không hẳn là như vậy.

Bởi vì, về cơ bản, cần cẩu địa hình thô thường được lắp đặt theo phương ngang.

Trong ngành của chúng ta, điều này là chuyện đương nhiên phải không nào.

Vì vậy, bức ảnh lần này (bức ở trên cùng) cũng không sai chút nào.

Nếu nói là nguy hiểm thì mọi thứ đều nguy hiểm cả, và an toàn nghĩa là không làm việc rồi nhỉ w

Nguyên tắc cơ bản là “phải mở chân chống ra tối đa”!

Nhân tiện, tôi cũng sẽ ghi lại các quy định pháp luật luôn.

Về chân chống của cần cẩu di động, “Quy định an toàn về cần cẩu và các thiết bị tương tự, Điều 70-5” quy định rằng chân chống phải được mở rộng tối đa.

Tuy nhiên, theo phần ngoại lệ của cùng điều luật này, ngay cả trong trường hợp không thể treo biển thông báo ở mức tối đa,

Tuy nhiên, quy định này không áp dụng trong trường hợp có thể chắc chắn dự đoán rằng tải trọng thực tế sẽ thấp hơn tải trọng định mức tương ứng với chiều rộng nhô ra đó.

Nói cụ thể hơn, đó là những tình huống trên đường như khi có quy định lưu thông một chiều nên không thể thò chân sang làn đường bên cạnh.

Điều đó có nghĩa là ngay cả trong những trường hợp như vậy, nếu quản lý tải trọng một cách hợp lý thì vẫn còn dư địa để tiến hành công việc.

Và còn một điều nữa. Theo các tài liệu hướng dẫn an toàn lao động của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, cần phải đảm bảo cần cẩu luôn duy trì trạng thái nằm ngang,Cần chọn vị trí có nền đất bằng phẳng và vững chắc, đối với nền đất yếu thì cần gia cố bằng tấm thép lót nền, v.v.; đây là những nguyên tắc cơ bản được nêu ra.

À, những người cho rằng điều đó nguy hiểm thường chỉ ra điểm này.

Nếu hỏi tại sao lại chú trọng đến độ ngang đến vậy, thì đó là vì tải trọng định mức của cần cẩu (trọng lượng tối đa được phép nâng) là,

Đó là vì các tính toán được thực hiện trên cơ sở giả định rằng thân xe ở trạng thái nằm ngang và các chân chống được mở ra đúng theo quy định.

Tôi nghĩ rằng nếu thân xe bị nghiêng, mô-men sẽ tác động lên phía bị ngã tương ứng với mức độ nghiêng đó, và điều này sẽ làm sai lệch các con số mà nhà sản xuất đã đảm bảo.

Vì vậy, ngay cả khi phải điều chỉnh độ mở của chân chống ở hai bên khác nhau khi đi trên đường dốc, thì thân xe vẫn phải được giữ thẳng đứng một cách chính xác.

Tóm lại là “mở rộng tối đa sang hai bên”, “thân xe giữ thăng bằng” và “chân đế phải vững chắc”. Chỉ cần đáp ứng đủ những điều này là,

Ý là dù bề ngoài có vẻ bất ổn đến đâu thì về mặt lý luận thì vẫn hợp lý, phải không?

Vậy thì chỉ cần cố gắng hết sức để sức mạnh không dồn về phía tháp đó là được rồi.

Quá trình thi công khiến tôi lo lắng tột độ

Hơn 20 năm trước, khi tôi còn làm giám đốc công trường, chúng tôi đã thực hiện công tác đóng cọc bằng búa đục lỗ đường kính lớn tại công trường đó.

Đó là cọc chống lún nhỉ.

Tôi nhớ là đường kính khoảng φ650, và khi tháo dỡ thiết bị đó, họ đã sử dụng xe cẩu 50 tấn để thực hiện công việc.

Việc lắp đặt cũng như tháo dỡ đều được tiến hành trong điều kiện đóng toàn bộ tuyến đường.

Hơn nữa, vị trí lắp đặt cần cẩu lại nằm trên một đoạn dốc đứng.

Hơn nữa, đó lại là một khúc cua.

Tôi nghĩ những ai làm trong ngành đều biết rằng, khi đường vừa có khúc cua vừa dốc thì mặt đường sẽ bị uốn lượn, phải không?

Vì là khúc cua sang trái nên khi lắp đặt cần cẩu hướng lên dốc, phần phía sau bên trái đã bị nhô lên tối đa 1,5m, còn phần phía sau bên phải thì khoảng 0,5m (cười)

Nếu suy nghĩ một cách bình thường thì điều này thực sự rất đáng sợ, nhưng chúng tôi không còn cách nào khác để thi công ngoài việc làm như vậy.

Vì hàng treo được treo phía trước theo nguyên tắc cơ bản nên vẫn còn ở mức an toàn.

Nếu xét từ những nguyên tắc cơ bản về việc lắp đặt chân chống của cần cẩu, thì việc này sẽ đảm bảo được độ ngang nên chắc chắn sẽ không có vấn đề gì.

Chỉ là trông có vẻ không ổn định lắm w

Làm thế nào để thi công an toàn trong những điều kiện đó

Tại công trường, chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức để thi công trong những điều kiện khó khăn nhất.

Ngay cả trong tình huống cực kỳ nguy hiểm như vậy.

Trong khi hết sức cẩn trọng, chúng tôi sẽ đảm bảo mức độ an toàn cao nhất có thể trong phạm vi khả năng.

Vì vậy, có vô số công trường đã thi công một cách suôn sẻ và đang hoạt động tốt.

 

Dù trong hoàn cảnh không được chấp nhận rộng rãi, chúng tôi vẫn cố gắng xoay xở và giải quyết vấn đề.

Đối với chúng tôi, những người làm công trình, thì đó là chuyện hiển nhiên thôi.

Không được người dân chấp nhận.

Đặc biệt là trên mạng xã hội, vì sẽ lọt vào mắt của rất nhiều người không quen biết nên chỉ toàn là những lời chỉ trích thôi w

Vì vậy, tôi cũng hiểu tại sao chính quyền và NEXCO lại không muốn công bố thông tin về hiện trường

Chắc chẳng ai muốn phải vất vả vì những lời phàn nàn vớ vẩn như thế này đâu nhỉ, haha

Và ngoài ra, chắc hẳn còn có nhiều vấn đề khác nữa, chẳng hạn như rò rỉ thông tin.

Theo cá nhân tôi, nên cứ công bố liên tục và bỏ qua những lời chỉ trích, nhưng ở Nhật Bản thì chắc là khó làm được điều đó nhỉ.

 

Dù sao đi nữa, chúng ta cũng không có lựa chọn nào là “không làm!”, nên chúng ta sẽ tìm cách mà làm cho bằng được!

Có những lúc chúng ta buộc phải hành động một cách liều lĩnh, nhưng vẫn phải hết sức cẩn trọng và đảm bảo an toàn tối đa!

Tuy nhiên, dù chưa công khai điều đó, chắc chắn mọi người đều đang gặp không ít khó khăn tại hiện trường phải không nào!

Tôi hiểu mà!

Chắc là chúng ta sẽ trưởng thành hơn sau khi vượt qua những thử thách cam go nhỉ, haha

 

Hẹn gặp lại nhé.

Cần cảnh giác với cảnh báo mưa lớn ở vùng núi | Nguy cơ sạt lở taluy