Halo semuanya.

Ini Enta.

Beberapa hari yang lalu saya menemukan foto seperti ini, jadi saya mengunggahnya di media sosial.

Ini adalah foto yang memperlihatkan penempatan papan penyangga di bagian bawah outrigger crane, sehingga membentuk semacam menara setinggi sekitar 1 meter.

Sekilas, saya langsung berpikir, “Wah, ini berbahaya!”

Saya juga berpikir demikian, tapi tolong perhatikan foto ini dengan saksama.

Karena crane itu berada di jalan yang landai, bagian depannya menyentuh tanah, sedangkan bagian belakangnya terangkat.

Lagi-lagi kali ini aku bakal dihujat di media sosial, hahaha

Padahal itu bukan lokasi kerja kami, hahaha

Terutama bagi pihak luar yang tidak memahami kondisi di lapangan.

Memang benar bahwa dengan dikritik seperti ini oleh pihak luar, ada kalanya orang-orang di industri ini merasa jengkel dan akhirnya pergi, dan saya pun berpikir, “Ini tidak baik,” tapi,

Saya tidak terlalu mempermasalahkannya, jadi silakan saja mengkritik.

Kritik-kritik semacam ini umumnya tidak disertai dengan permintaan agar saya menelepon langsung melalui media sosial atau datang ke kantor.

Kalau ada keluhan, sampaikan langsung saja.

Kalau memang kami melakukannya di lokasi tanpa izin dari kontraktor utama, itu pasti jadi masalah sih, hehe.

Dasar-dasar Derek Medan Kasar

Ya, memang banyak orang yang salah paham seperti itu di media sosial, tapi kalau ditanya, “Apakah ini melanggar hukum?”, ternyata tidak juga.

Hal ini karena, pada dasarnya, crane medan kasar dipasang secara horizontal.

Hal seperti ini memang sudah biasa di industri kita, bukan?

Jadi, foto yang satu ini (yang paling atas) sebenarnya tidak salah.

Kalau sudah disebut berbahaya, ya semuanya jadi berbahaya, dan satu-satunya cara agar aman adalah dengan tidak bekerja sama sekali, sih w

“Outrigger harus dipasang semaksimal mungkin” adalah prinsip utamanya!

Karena sudah begitu, saya akan menuliskan juga mengenai peraturan perundang-undangan.

Mengenai outrigger pada crane bergerak, “Peraturan Keselamatan Crane dan Sejenisnya Pasal 70-5” menetapkan bahwa outrigger harus dipasang hingga posisi terjauh.

Namun, dalam bagian pengecualian dari pasal yang sama, jika memang tidak memungkinkan untuk memajang pengumuman tersebut secara maksimal,

Namun, hal ini tidak berlaku jika dipastikan bahwa beban yang ditanggung akan berada di bawah beban nominal yang sesuai dengan lebar tonjolan tersebut.

Secara spesifik, ini adalah situasi di jalan raya di mana, misalnya, karena adanya pembatasan lalu lintas satu arah, kita tidak bisa menginjakkan kaki ke lajur sebelah.

Artinya, meskipun dalam situasi seperti itu, selama beban diatur dengan baik, masih ada ruang untuk melakukan pekerjaan.

Dan satu hal lagi. Jika melihat dokumen panduan keselamatan kerja dari Kementerian Tanah, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata, crane harus selalu dijaga agar tetap sejajar,Pilihlah lokasi yang datar dan kokoh, jika tanahnya lunak, maka harus dilakukan perlindungan dengan pelat besi atau sejenisnya; hal ini disebutkan sebagai prinsip dasar.

Nah, orang-orang yang menganggap hal ini berbahaya biasanya akan menyoroti bagian ini.

Alasan mengapa kami begitu menekankan kesegaraian adalah karena beban nominal crane (berat maksimum yang boleh diangkat) adalah,

Hal ini karena perhitungannya didasarkan pada asumsi bahwa bodi kendaraan berada dalam posisi horizontal dan outrigger menjulur sesuai ketentuan.

Saya kira, jika bodi kendaraan miring, momen akan bekerja ke arah yang menyebabkan kendaraan terjatuh sesuai dengan tingkat kemiringannya, sehingga angka yang dijamin oleh pabrikan menjadi tidak akurat.

Jadi, meskipun harus mengubah panjang outrigger di sisi kiri dan kanan saat melintasi tanjakan, bodi kendaraan harus tetap dijaga agar tetap sejajar dengan sempurna.

Intinya adalah “menjulurkan bagian kiri dan kanan semaksimal mungkin”, “bodi mobil tetap horizontal”, dan “memperkuat bagian bawah”. Asalkan ketiga hal ini terpenuhi,

Artinya, betapapun tidak stabilnya penampilannya, logikanya tetap masuk akal, bukan?

Selebihnya, yang perlu dilakukan hanyalah memastikan agar tenaga tidak mengalir ke menara itu sebisa mungkin.

Pekerjaan yang benar-benar mendebarkan

Lebih dari 20 tahun yang lalu, saat saya masih menjabat sebagai pengawas proyek, kami melakukan pekerjaan pemasangan tiang menggunakan palu down-the-hole berdiameter besar di lokasi proyek tersebut.

Itu tiang penahan, ya.

Seingat saya, ukurannya sekitar φ650, dan saat pembongkarannya, digunakan derek berkapasitas 50 ton untuk melakukan pekerjaan pembongkaran tersebut.

Baik pemasangan maupun pembongkarannya dilakukan dengan cara yang sama, yaitu dengan menutup seluruh jalur lalu lintas selama pekerjaan berlangsung.

Selain itu, lokasi pemasangan crane berada di tanjakan yang sangat curam.

Bahkan di tikungan.

Saya yakin rekan-rekan di industri ini pasti mengerti, bahwa jika ada tikungan dan tanjakan, jalanannya akan berliku-liku, bukan?

Karena tikungannya ke kiri, saat memasang crane mengarah ke atas bukit, bagian belakang kiri terangkat hingga maksimal 1,5 m, sedangkan bagian belakang kanan terangkat sekitar 0,5 m w

Kalau dipikir-pikir secara normal, hal ini memang sangat menakutkan, tapi memang hanya dengan cara inilah pekerjaan itu bisa dilakukan.

Karena muatan yang digantung mengarah ke depan dan menggunakan metode pengikatan dasar ke depan, hal itu masih tergolong aman.

Jika kita mempertimbangkan dasar-dasar pemasangan outrigger crane, hal ini seharusnya tidak menjadi masalah karena dengan cara ini posisi horizontal sudah tercapai.

Tapi, kelihatannya agak tidak stabil sih w

Bagaimana cara melakukan pekerjaan konstruksi dengan aman dalam kondisi tersebut?

Di lapangan, kami akan melakukan yang terbaik dalam kondisi yang sulit untuk dilakukan.

Bahkan dalam situasi yang sangat berbahaya sekalipun.

Dengan penuh kehati-hatian, kami akan memastikan keamanan semaksimal mungkin sesuai kemampuan kami.

Oleh karena itu, ada banyak sekali proyek yang pelaksanaannya berjalan lancar tanpa kendala.

 

Meskipun berada dalam situasi yang secara umum tidak dapat diterima, kami tetap berusaha mengatasi dan menanganinya.

Bagi kami para pekerja konstruksi, hal ini memang sudah biasa.

Tidak diterima oleh masyarakat umum.

Terutama di media sosial, karena bisa dilihat oleh banyak orang awam yang tidak dikenal, yang ada hanyalah kritik w

Jadi, saya bisa memahami mengapa pihak pemerintah dan NEXCO enggan mengumumkan lokasi tersebut

Pasti nggak mau repot-repot gara-gara keluhan sepele kayak gini, kan? www

Selain itu, tentu saja masih ada berbagai hal lain, seperti kebocoran informasi dan sebagainya.

Menurut saya pribadi, sebaiknya terus saja dirilis, dan kritiknya biarkan saja, tapi di Jepang hal itu mungkin sulit dilakukan, ya.

 

Yah, bagaimanapun juga, pilihan untuk “tidak melakukannya!” tidak ada bagi kami, jadi kami akan berusaha semaksimal mungkin untuk melakukannya!

Terkadang, kita harus melangkah di tepi jurang dengan sangat hati-hati, sambil memastikan keamanan semaksimal mungkin!

Hanya saja, meskipun hal itu tidak diungkapkan, pasti kalian semua mengalami kesulitan di lapangan, bukan?

Aku mengerti kok!

Kita bakal terus berkembang sambil melewati masa-masa sulit, ya? w

 

Sampai jumpa lagi.

Waspadai peringatan hujan lebat di daerah pegunungan | Risiko longsor