नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
वित्तीय वर्षको पहिलो आधा भाग सकियो, र गर्मी साँच्चिकै हामीमाथि आइपुगेको छ।
साइटमा गर्मी छ, कागजी काम थुप्रिँदैछ, र साँच्चै भन्नुपर्दा, वर्षको यो समय सबैभन्दा गाह्रो हुन्छ, हाहा।
र त्यसैले, गर्मी सकिएपछि र शरद तथा हिउँद आइपुग्दा, सम्पन्नता निरीक्षण नजिकै आउँदैछ।
त्यसैले, यहाँ एउटा कुरा छ जुन म लामो समयदेखि सोचिरहेको छु, हाहा।
तर त्यो मुख्य कुरा होइन।
यस पटक, यो त्यो कुरा हो जुन साइटमा बारम्बार उठ्छ।
म 'निरीक्षकहरूले तयार कामको मूल्याङ्कन गर्दा व्यक्तिगत निर्णयमा अत्यधिक जोड दिने समस्या' बारे लेख्नेछु।
निरीक्षणको क्रममा मलाई सोधियो, 'यो भाग किन यस्तो छ?' र 'मलाई लाग्छ यो विनिर्देशभित्रै पर्छ, तर… के यो अलि अनौठो जस्तो लाग्दैन?' र,
हामी सबैले त्यस्ता समयहरू अनुभव गरेका छौं जब हामी केही कुरा बुझ्न नसकेर अलिकति असहज महसुस गर्छौं, जुन आधारहीन व्यक्तिगत अनुमानहरूमा आधारित हुन्छ, होइन र?
त्यसोभए त्यो “पास मार्क” ठ्याक्कै कहाँ छ?
के तिमीले कहिल्यै त्यस्तो सोचेका छैनौ?
निरीक्षकका टिप्पणीहरू अलि बढी व्यक्तिपरक थिए, हाहा
सर्वप्रथम, स्वीकार्य अन्तिम परिणाम निरीक्षकको निर्णयले निर्धारण हुँदैन।
सबैभन्दा पहिले, एउटा आधारभूत सिद्धान्त स्थापित गरौं। कुनै तयार उत्पादन पास हुन्छ कि फेल, त्यो निरीक्षकको मनोदशा वा व्यक्तिगत निर्णयले निर्धारण हुँदैन।
यो भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको 'नागरिक इन्जिनियरिङ कार्यहरू निर्माण व्यवस्थापनका लागि मापदण्ड तथा विशिष्टता मानहरू (मस्यौदा)' मा उल्लेख गरिएको छ।
यसमा भनिएको छ कि ठेकेदारले परीक्षण, निरीक्षण र मापनबाट अभिलेख गरेका सबै वास्तविक मापन मानहरू निर्दिष्ट मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, जबसम्म उत्पादनले निर्दिष्ट मापदण्डहरू पूरा गर्छ, तबसम्म यसलाई उत्तीर्ण भएको मानिन्छ।
यसबाहेक, डिजाइन मानहरूलाई मापन गरिएका मानहरूसँग तुलना गर्ने एउटा नियन्त्रण चार्ट बनाउनु र त्यसलाई कायम राख्नु आवश्यक छ, र मापन गरिएका मानहरू विशिष्टता मानहरूबाट विचलित भए/नभएको अनुगमन गर्नुपर्छ।
मानकले निर्दिष्ट गरेको छ कि जब महत्वपूर्ण भिन्नता हुन्छ, त्यसको कारण अनुसन्धान गरिनुपर्छ र सुधारात्मक कदम चालिनुपर्छ।
संयोगवश, मापन बिन्दुहरूको संख्याको सम्बन्धमा, दिशानिर्देशहरूले 'प्रति ◯◯ एक बिन्दु' भनेर निर्दिष्ट गरिएका वस्तुहरूको लागि मापन बिन्दुहरूको संख्या नजिकको पूर्ण संख्यामा माथि राउन्ड गरेर गणना गर्नुपर्ने बताएको छ।
अर्को शब्दमा, मापन बिन्दुहरूको सटीक संख्या समेत निर्दिष्ट गरिएको छ। (यदि नियन्त्रण मानहरू बढी भए पनि कुनै समस्या छैन।)
यो साँच्चै महत्त्वपूर्ण कुरा हो, तर,
निर्णयको मापदण्ड 'मानक मूल्य' हो, निरीक्षकको व्यक्तिगत प्राथमिकता होइन।
यो मेरो विचारभन्दा बढी, दिशानिर्देशहरूले वास्तवमा के भन्छन् भन्ने कुराको बयान हो।
म विश्वास गर्छु कि मानक मूल्यहरू स्वभावतः यसरी निर्धारण गरिएका हुन्छन् कि जो कोहीले पनि ती मूल्यहरू प्रयोग गरेर कुनै कुरा मापदण्ड पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर मूल्याङ्कन गर्न सकोस्।
यदि उत्तीर्ण अंक निरीक्षकको मुड वा व्यक्तिगत प्राथमिकताअनुसार फरक–फरक हुन्थ्यो भने, ठेकेदारहरूका लागि साँच्चै टाउको दुखाइ हुन्थ्यो।
त्यसैले मापदण्डहरू समन्वयित गरिएका छन्।
यो ग्राहक र ठेकेदार दुवैका लागि निष्पक्ष प्रणाली हो।
त्यो पूर्वधारणालाई ध्यानमा राख्दै, यदि निरीक्षणको क्रममा तपाईंलाई निर्दिष्ट मापदण्डभन्दा बढी शुद्धता हासिल गर्न भनियो भने, तपाईंलाई साँच्चै अधिकार छ सोध्नको लागि, 'कुन मापदण्डमा, ठ्याक्कै कहाँ त्यो आधार उल्लेख गरिएको छ?' हाहा
खैर, म साँच्चै त्यहाँ त्यतिबेला त्यो भन्न सक्छु कि सक्दिन भन्ने कुरा मेरो स्थिति र मुख्य ठेकेदारसँगको मेरो सम्बन्धमा निर्भर गर्छ, हाहा।
म ठ्याक्कै हिरोयुकीले जस्तै 'त्यो त केवल तिम्रो व्यक्तिगत धारणा हो, होइन र?!' भन्न सक्दिनँ, हाहा।
ढलान कार्य र अन्य विभिन्न पेशाहरूका लागि वास्तवमा तोकिएका 'टोलरेन्स'हरू आश्चर्यजनक रूपमा उदार छन्।
यदि हामी 'मानक मानहरू, मानक मानहरू, तर ढलानको के?' भन्ने कुरा गर्दैछौं भने...
हामी पेशेवरहरूबीच यो सामान्य ज्ञान हो, तर म यसलाई संक्षेपमा व्याख्या गर्नेछु।
भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको 'एज-बिल्ट निरीक्षण (सामान्य प्रावधानहरू) का मापदण्डहरू' अनुसार।
छिड़के बनाइएको मोर्टार र कंक्रिटका लागि, यदि डिजाइन मोटाई ५ सेमी भन्दा कम छ भने स्वीकार्य सहनशीलता -१० मिमी हुन्छ, र यदि ५ सेमी वा सोभन्दा बढी छ भने -२० मिमी हुन्छ।
यदि छर्किएको सतह असमान छ भने, न्यूनतम छर्किएको मोटाइ डिजाइन मोटाइको कम्तीमा ५० प्रतिशत र औसत मोटाइ डिजाइन मोटाइ बराबर वा बढी हुने सुनिश्चित गर्नु पर्याप्त हुन्छ।
फर्मवर्क (स्थलमै ढलान गरिने र स्प्रे गरिने) का लागि स्वीकृत सहनशीलता लम्बाइ L का लागि –२०० मिमी, १० मिटरभन्दा कम पर्खाल लम्बाइका लागि –१०० मिमी र १० मिटर वा सोभन्दा बढी पर्खाल लम्बाइका लागि –२०० मिमी सम्म हुनेछ।
तपाईंले आँकडाबाट देख्न सक्नुहुन्छ, सहिष्णुता सामान्यतया “ऋणात्मक पक्ष'मा सेट गरिन्छ; अर्को शब्दमा, यो एक नियन्त्रण उपाय हो जसले उत्पादन डिजाइन विनिर्देशहरूको तुलनामा ”धेरै पातलो वा धेरै छोटो' नहोस् भनी सुनिश्चित गर्छ।
जहाँ प्रत्येक मिलिमिटरको अंशले महत्व राख्छ, त्यस्तो कुनै कुरा अस्तित्वमा नै छैन।
उदाहरणका लागि, १२ मिटर लम्बाइ भएको फ्रेमको मामलामा, मानक मानलाई यसरी व्याख्या गरिन्छ कि मापन स्वीकार्य मानिन्छ यदि यो डिजाइन विनिर्देशभन्दा बढीमा २० सेन्टिमिटर (–२०० मिमी) ले छोटो नहुने दायराभित्र पर्छ।
म आश्चर्यजनक रूपमा सहज स्वभावको छु, होइन र? हाहा
सबै पेशाहरूमा मापदण्डहरू वास्तवमा निकै खुकुलो छन्।
विशेष गरी सिभिल इन्जिनियरिङ!
छिर्केको मोटाइको सिद्धान्त यस्तो हुनुपर्छ कि यसको सबैभन्दा पातलो बिन्दुमा डिजाइन मोटाइको कम्तीमा ५० प्रतिशत र औसतमा डिजाइन मोटाइ बराबर वा बढी होस्।
जब स्क्यानले कुनै पातलो क्षेत्र देखाउँछ, यो साँच्चै एक ट्रम्प कार्ड हो, होइन र? हाहा (कम्तीमा, जबसम्म यो लेखिएको छ।)
यदि तपाईंले एउटा मात्र पातलो स्थान फेला पार्नुभयो र तपाईंलाई 'यो चल्दैन' भनियो भने पनि, तपाईंले नियमअनुसार अनुपालनको मूल्याङ्कन न्यूनतम र औसत मोटाईको आधारमा गरिने कुरा स्पष्ट पार्न सक्नुहुन्छ।
यद्यपि, यो स्तरभन्दा तल यो अंक कहिल्यै नझर्ने सम्भावना अत्यन्तै कम छ, र पहिले कहिल्यै यस्तो भएको छैन! (सायद, हाहा)
यो पक्कै पनि मानक विनिर्देशहरूभन्दा बढी हुनेछ र डिजाइनले माग गरेको भन्दा ठूलो क्षेत्र समेट्नेछ, होइन र? हाहा
जहाँ मानक मानहरू अस्पष्ट हुन्छन् त्यस्ता कामका प्रकारहरूका लागि, यी 'निर्माण योजना'मा निर्धारण गरिनुपर्छ।
ढलान इन्जिनियरिङको क्षेत्रमा, त्यस्ता केही वस्तुहरू छन् जसका लागि मानक तालिकाहरूले विशिष्ट आँकडाहरू प्रदान गर्दैनन्।
उदाहरणका लागि, ग्राउन्ड एंकर वा रिबार प्रविष्टि कार्यका लागि ड्रिलिङ गहिराइ।
यो स्वतः स्पष्ट छ कि 'ड्रिल गरिएको प्वालको लम्बाइ डिजाइन लम्बाइभन्दा कम्तीमा बराबर हुनुपर्छ', तर यसलाई कसरी मापन गर्ने र यो आवश्यकताहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भन्ने निर्णय कसले गर्छ?
यसको उत्तर पनि दिशानिर्देशहरूमा दिइएको छ।
जहाँ कार्यहरूको प्रकार, स्तर वा निर्माण अवस्थाहरूका कारण यी व्यवस्थापन मापदण्डहरू लागू गर्न कठिन हुन्छ, वा जसका लागि कुनै मापदण्ड वा विनिर्देश मानहरू निर्धारण नगरिएका कार्य श्रेणीहरूको अवस्थामा,
निर्माण व्यवस्थापन पर्यवेक्षण गर्ने कर्मचारीहरूसँग परामर्श गरी गरिनेछ।
पहिलो बैठक निर्माण योजनासँग सम्बन्धित हुनेछ।
हाम्रो तर्फबाट, हामी सधैंझैं हाम्रो मानक निर्माण योजना पेश गर्नेछौं, र यदि यो स्वीकृत भयो भने, त्यो ठीकै हुनेछ।
निरीक्षणपछि उनीहरूले फर्केर यसबारे हल्लाखल्ला गर्नुको कुनै कारण त छैन, होइन र? हाहा
अझ, निरीक्षणको क्रममा कुनै निरीक्षकले आफ्नै व्यक्तिगत विचारको आधारमा मलाई भन्छन्, वा 'त्यो ठेकेदारले यसरी गर्छ' वा 'त्यसरी गर्छ' जस्ता कुरा गर्छन् भने म त 'मलाई त केही थाहा छैन!' भन्छु, हाहा।
अर्को शब्दमा, कुनै कुरा दिशानिर्देशहरूले समेटेको छैन भन्दैमा निरीक्षकले एक्लै निर्णय गर्न सक्छ भन्ने होइन, 'यदि मैले यसलाई अनुमति छैन भने, यो अनुमति छैन।'
यो छलफल र निर्णय गर्नुपर्ने सबैभन्दा पहिलो कुरा भएकाले, यदि छलफलको क्रममा तपाईंको केही भन्नु छ भने सुरुमै बोल्नुपर्छ, नत्र स्थानीय निकायले यसबारे पहिले नै सहमति बनाइसकेको हुनुपर्छ।
खैर, यो अलि टाढाको सम्भावना हो, यद्यपि...
निरीक्षकहरूलाई चुनौती दिने! हाहा
त्यसैले, साँच्चै यसलाई कसरी अगाडि बढाउने?
यो सबैभन्दा आधारभूत कुरा हुन सक्छ, तर तपाईंले साइट-विशेष सबै विशिष्टताहरू दृढतापूर्वक मनमा राख्नुपर्छ।
यदि तपाईंलाई मूल्याङ्कनका मापदण्डहरू थाहा छैन भने, तपाईंले जे भनिएको छ त्यसै मान्नुपर्ने हुन्छ।
यो सबैभन्दा प्रभावकारी विधि हो।
सबै सान्दर्भिक ज्ञान आफ्नो टाउकोमा भर्नुहोस्!
फोटो र अभिलेखहरू मार्फत “भाग्ने मार्गहरू बन्द गर्ने”। यसमा सम्पन्न कार्यको मापन गर्ने, लुकेका क्षेत्रहरू जाँच गर्ने, र सम्पन्न कार्यको स्थलगत निरीक्षण गर्ने समावेश छ।
म यो सबै एकै नजरमा देखिने गरी फोटो खिचेर राम्ररी कैद गर्नेछु।
भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयका मापदण्डअनुसार पनि, काम सम्पन्न भएपछि देखिन नहुने क्षेत्रहरूको तस्बिरहरू फोटोग्राफिक अभिलेख राख्ने मापदण्डअनुसार खिच्न र भण्डारण गर्नुपर्छ, र अनुरोध गर्दा तुरुन्तै उपलब्ध गराउनुपर्छ।
मूलतः, जबसम्म तपाईंले राम्रोसँग फोटोहरू खिच्नुभएको छ, कुनै समस्या छैन, र तपाईं निरीक्षकलाई जे मन लाग्छ त्यस्तै भन्न दिनुहुने छैन, हाहा।
हामी अवश्य पनि छलफलहरू जारी राख्नेछौं।
सम्बद्ध पक्षहरूबीच के भनियो वा के भनिएन भन्ने विषयमा कुनै विवाद नहोस् भन्नका लागि साइटमा भएका सबै छलफलहरूको विस्तृत अभिलेख राख्न सुनिश्चित गर्नुहोस्।
निरीक्षणको क्रममा मौखिक सम्झौताहरू सजिलै बेवास्ता गर्न सकिन्छ।
साँचो भन्नुपर्दा, निरीक्षकहरू पनि अन्ततः मानिस मात्र हुन्।
म ठीकसँग तयारी नगरेका ठेकेदारहरूलाई कडा रूपमा फटकार लगाउनेछु, तर ठोस तथ्याङ्क र तस्वीरहरूले आफ्ना दाबीहरू प्रमाणित गर्नेहरूलाई केही गलत भन्न गाह्रो हुन्छ।
अन्ततः, धेरै अपेक्षा नगर्नको लागि सबैभन्दा राम्रो उपाय भनेको मापदण्ड र अभिलेखहरूले आफूलाई सुसज्जित गर्नु हो।
यो अलि 'आक्रमणमा रक्षा' जस्तै हो, हाहा
मलाई लाग्दैन कि निरीक्षकहरू कडा हुनु अनिवार्य रूपमा नराम्रो हो।
यही तनावको अनुभूति भएकाले नै साइटमा गरिने कामको गुणस्तर कायम रहन्छ।
जब म आफैं निर्देशक थिएँ, निस्सन्देह म एक कडा निरीक्षकले आकार दिएको थिएँ।
म बारम्बार सोच्दैछु, 'अर्को पटक, अर्को पटक,' तर ध्यान दिनुहोस्, मैले कहिल्यै एउटै परीक्षकलाई दुई पटक पाएको छैन।
तर त्यो कडाइ 'मानकमा आधारित कडाइ' हो कि 'व्यक्तिगत धारणामा आधारित कडाइ' भन्ने कुरा पूर्ण रूपमा फरक विषय हो।
म पहिलो कुरा कृतज्ञतापूर्वक स्वीकार गर्छु। दोस्रोको सन्दर्भमा, म उनीहरूको दाबीको आधार सोध्छु र बैठकका मानक मूल्यहरू तथा कार्यवृत्तिका आधारमा तथ्यपरक रूपमा जवाफ दिन्छु।
मलाई लाग्छ हामीले भावनाको आधारमा टकराव गर्नुको सट्टा साझा भाषा—मानक मूल्यहरू—मार्फत संवाद गर्नुपर्छ।
अन्ततः, त्यो नै तपाईंको आफ्नै साइट र तपाईंका कारीगरहरूको लागि सबैभन्दा राम्रो रक्षा हो।
र त्यसपछि प्रश्न उठ्छ कि निरीक्षकहरू अनुभवहीन भएमा भविष्यका निरीक्षणहरूले साँच्चै केही अर्थ राख्नेछन् कि राख्ने छैनन्।
आजकल युवाहरू सरकारी कार्यालयहरूमा काम गरिरहेका छन् भन्ने कुरा राम्रो हो, तर उनीहरू अत्यन्तै अनुभवहीन छन्।
उनीहरूभन्दा माथिका खण्ड प्रमुखहरू, वा सायद विभागीय प्रमुखहरू समेत, शौकिया मात्र हुन्...
परिषद्मा एकदमै अव्यवस्था छ—कर्मचारीको अभावले उनीहरूले बिलकुलै सम्हाल्न सकेका छैनन्!!!
व्यक्तिगत रूपमा, मलाई लाग्छ यो एउटा राजनीतिक भूल हो, तर अब हामी यसबारे केही गर्न सक्दैनौं…
हाम्रो उद्योगको भविष्यमा के छ?
फेरि भेटौँला।
सञ्चार कौशलले अन्तिम निरीक्षणलाई सहज बनाउन मद्दत गर्न सक्छ | निरीक्षणहरूको सामना
