नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

यो गर्मीको चरम हो र साइटमा चर्को गर्मी छ।

मचानमा एकदमै तातो छ, आंशिक रूपमा तलको जमिनबाट परावर्तित हुने गर्मीका कारण।

अघिल्लो दिन, बिहानै ढुङ्गाको पर्खाल बनाउँदै गर्दा म पसिनाले पूरै भिजेको थिएँ, हाहा।

जब अझै समय बाँकी हुन्छ, म अन्ततः बस अल्छी गरेर बस्छु, हाहा।

---

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

यस पटक, म रिबार स्थापना (रक बोल्ट स्थापना) का लागि प्रमाणीकरण परीक्षण भारहरूको बारेमा कुरा गर्न चाहन्छु।

धेरैजसो निर्माण स्थलहरूमा, डिजाइन गणनाहरूले रिबार भर्ने कामका लागि भारहरू निर्दिष्ट गर्नेछन्, होइन र?

यो त्यो हो जहाँ Td = ○○ kN।

आकृतिहरू ढलानको प्रत्येक तहअनुसार सूचीबद्ध गरिएका छन्, जहाँ सेटिङहरू पहिलो तहका लागि 'X' र दोस्रो तहका लागि 'Y' इत्यादि भनेर निर्दिष्ट गरिएको छ।

म कल्पना गर्छु कि तपाईंहरूमध्ये केहीले त्यो डिजाइन डकुमेन्ट हेर्दै गर्दा सोच्दै हुनुहुन्छ, 'त्यसोभए हामीले स्वीकृति परीक्षणहरूका लागि वास्तवमा कति रकम छुट्याउनुपर्छ?'

एकपटक मैले मापदण्डहरूले के भन्छन् भनेर ठीकसँग ध्यान दिएपछि, म आफ्नो क्षेत्रमा प्राप्त अनुभवको आधारमा मेरा विचारहरू प्रस्तुत गर्नेछु।

---

डिजाइन गणना पत्रमा 'Td' ले वास्तवमा के जनाउँछ?

सबैभन्दा पहिले, आउनुहोस् सुरु गरौं कि Td वास्तवमा के हो भन्ने प्रश्नबाट।

ढलान स्थिरीकरणका प्राविधिक दिशानिर्देश 'माटो सुदृढीकरण कार्यहरूको डिजाइन र निर्माण' अनुसार, सुदृढीकरण सामग्रीको अनुमत तन्य शक्ति Ta तीन मानहरूमध्ये न्यूनतम मानद्वारा निर्धारण गरिन्छ।

सञ्चालनशील माटोको पिण्डको सतहमा अनुमति प्राप्त तान्ने प्रतिरोध、अचल माटोको पिण्डको छेउमा अनुमत खिच्ने प्रतिरोध, रकोर सामग्रीको आफ्नै स्वीकार्य तनन बल。

यी तीन मानहरूमध्ये सबैभन्दा सानो Ta हो।

त्यस आधारमा, डिजाइन तन्य बल Td निम्नानुसार छ।

Td = λ × Ta

λ पुनर्बलनमा तन्यबलको कटौती गुणांक हो र यसलाई 0.7 को रूपमा निर्दिष्ट गरिएको छ।

 

अर्को शब्दमा, Td भनेको अनुमत तन्यबललाई 0.7 ले गुणा गरी प्राप्त परिणाम हो।

यहाँ यो उल्लेखनीय छ कि रिबार प्रविष्टि कार्यको गणनामा दुई प्रकारका कटौती कारकहरू प्रयोग गरिन्छ।

एउटा हालको λ हो, र अर्को ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूको लागि कटौती गुणांक μ हो, जुन पछि छलफल गरिनेछ।

यद्यपि दुवैलाई 'अपचयन कारक' भनिन्छ, तिनीहरू मौलिक रूपमा फरक छन्: λ को मान 0.7 को एकल मान हो, जबकि μ को मान अवस्थाअनुसार फरक हुन्छ।

डिजाइन गणनाहरूमा पनि, λ र μ अवश्य पनि फरक छन्।

μ (माइक्रो) = घर्षण गुणांक

λ (ल्याम्ब्डा) = न्यूनीकरण कारक

प्रेस्बायोपिया हुँदा अक्षरहरू यति मिल्दोजुल्दो देखिन्छन्—वा भनौँ, म अब तिनीहरूलाई साँच्चै देख्न सक्दिनँ, हाहा—त्यसैले खाता विवरण पढ्दा कुन अक्षरको कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भन्ने कुरा मनमा राख्नुपर्छ...

यसको कारण यो हो कि जमिन सुदृढीकरण कार्यहरूमा प्राकृतिक जमिन विकृत भएपछि मात्र सुदृढीकरण सामग्रीहरूमा तन्यबल उत्पन्न हुन्छ।

निर्देशनहरूले यो पनि व्याख्या गर्छन् कि, किनकि यो प्राकृतिक भूमि र सुदृढीकरणबीचको अन्तरक्रियामा निर्भर गर्दछ, सुदृढीकरणमा वास्तवमा कार्यरत तन्यबल अनिवार्य रूपमा अनुमत तन्यबलसँग मेल खाँदैन।

एकपटक तपाईंले यो बुझ्नुभयो भने, 'Td' अंक अलि बढी अर्थपूर्ण देखिन थाल्छ, होइन र?

Td ले वास्तविक मापन गरिएको मानलाई प्रतिनिधित्व गर्दैन जसले 'यो सुदृढीकरण निरन्तर यस तन्यबल अन्तर्गत छ' भन्ने जनाउँछ।

एक डिजाइन अनुमान जसले भन्छ, 'स्थिरता विश्लेषणमा, हामी अपेक्षा गर्छौं कि यो प्रबलनले लगभग यस स्तरको प्रतिरोध प्रदान गर्नेछ।'

डिजाइनमा ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूको प्रभावकारितालाई 'ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूको कमी गुणांक μ' को रूपमा लिइन्छ।

'कट स्लोप रिइन्फोर्समेन्ट कार्यहरूको डिजाइन र निर्माणका लागि दिशानिर्देशहरू' (पूर्व, मध्य र पश्चिम निप्पोन एक्सप्रेसवे कम्पनी लिमिटेड, हेइसेई १९, जनवरी) को पृष्ठ ५० मा ढलान सुदृढीकरणको प्रकारअनुसार μ का लागि दिशानिर्देश मानहरू प्रस्तुत गरिएको छ।

शटक्रिट कार्यहरूका लागि मानहरू 0.2–0.6, रिटेनिङ वाल कार्यहरूका लागि 0.7–1.0, र रिटेनिङ वालहरू (निरन्तर स्ल्याब-प्रकारका रिटेनिङ वाल कार्यहरू) का लागि 1.0 हुन्।

यो केवल एक मार्गदर्शन हो।

यो साँच्चै सुरक्षा-पहिलो मेसिन हो, सुरक्षा सुविधाहरूले भरिएको हाहा (यद्यपि ग्राउन्ड एंकर प्रणालीहरूले यसलाई अझ अगाडि लैजान्छन्)।

μ सामान्यतया ढलान स्थिरता गुणांकबाट गणना गरिन्छ।

ढलान स्थिरता गुणक fa = L ÷ (B² × S)

एल पुनर्बलनको लम्बाइ हो, बी पुनर्बलनको प्रत्येक टुक्राको प्रभावकारी सतह चौडाइ हो, र एस पुनर्बलनको औसत स्थानिक अन्तराल हो।

 

अर्को शब्दमा, μ पुनर्बलनको लम्बाइ, स्थानहरूबीचको दूरी, र ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूको प्रभावकारी चौडाइमा निर्भर गर्दै परिवर्तन हुन्छ।

यहाँसम्म कि एउटै 'चिपकने फ्रेम निर्माण'का लागि पनि, विशिष्टताहरू र सुदृढीकरण सामग्रीहरूको व्यवस्थापनअनुसार परिणाम 0.7 वा 1.0 तर्फ बढी झुक्न सक्छ।

यदि μ लाई 1.0 मा सेट गरियो भने, T1pa (सर्ने माटोको पिण्डको छेउमा अनुमति प्राप्त खिच्ने प्रतिरोध) गणना गरिँदैन।

डिजाइन गणनाहरूमा 'T1pa लाई विचारमा नलिएको (μ = 1.0 मान्दै गणना गरिएको)' लेबल गरिएको एउटा वस्तु पनि छ।

अर्को शब्दमा, यसको अर्थ हो—कठोर ढलान सुदृढीकरण संरचना स्थापित भएको मान्दा—गणना गर्दा सुदृढीकरण सामग्रीलाई चलिरहेको माटोको पिण्डको किनारबाट कुन दिशाबाट तानिन सक्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा नराखी गरिन्छ।

अवश्य पनि, μ का लागि कुन मान सेट गर्ने भन्ने निर्णय डिजाइनरले नै गर्ने हो।

केही गणना तालिकाहरू μ = 0.7 को रूढिवादी अनुमानमा आधारित छन्, भने अन्य μ = 1.0 मा आधारित छन्।

मलाई लाग्छ यो राम्रो विचार हो कि तपाईंको आफ्नै साइटका गणना तालिकाहरू कुन पक्षमा तयार पारिएका छन् भनेर जाँच गर्नु।

यो त केवल एउटा अवधारणा हो, पक्कै पनि—माटो वास्तवमा त्यति सुन्दरसँग विभाजित छैन; यो त केवल एउटा अवधारणा हो, हाहा।

---

स्वीकृति परीक्षणका मापदण्डहरू कसरी निर्धारण गरिएका छन्?

र अब परीक्षण भारका लागि।

रिबार प्रविष्टि कार्यको परीक्षण अन्तिम स्वीकृति परीक्षण (प्रमाणिकरण परीक्षण) हो।

τ (परिधीय घर्षण प्रतिरोध) मापन गर्न एउटा मानक परीक्षण हुन्छ, तर म यस पटक यसलाई छोड्नेछु।

प्रमाणीकरण परीक्षणहरू परियोजनामा वास्तवमै प्रयोग भएका सुदृढीकरण सामग्रीहरूबाट चयन गरिनेछन्; कुनै पनि प्रान्त, शहर वा नगरपालिकामा परीक्षणका लागि नमूनाहरूको संख्या कुल संख्याबाट यादृच्छिक रूपमा चयन गरिनेछ, जसमा ३१TP3T र कम्तीमा तीन नमूनाहरू समावेश हुनेछन्।

अधिकतम परीक्षण भार डिजाइन तन्य बल हुनुपर्छ।

लोड चक्र एक चक्र हो।

प्रारम्भिक भार: 5.0 kN; भार वृद्धि: 10.0 kN; प्रत्येक चरणमा भार धारण समय: 5.0 मिनेट; लोडिङ दर: 10.0 kN/मिनेट

त्यसपछि परिणामहरू भार–स्थानान्तरण वक्रको रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ।

 

अर्को शब्दमा, मानकले तोकेको छ कि 'सुदृढीकरणलाई यसको डिजाइन तन्य क्षमतामा पुगेसम्म तान्नुपर्छ'।

यदि Td प्रत्येक चरणका लागि फरक हुन्छ भने, यसको अर्थ परीक्षण भार पनि प्रत्येक चरणका लागि फरक हुनेछ।

यो लोड वृद्धि र अधिकतम मान जस्ता कारकहरूमा निर्भर भएकाले, प्रत्येक साइटमा सेटिङहरू कन्फिगर गर्नु पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छ।

संयोगवश, ग्राहकका विशिष्टताहरूको सन्दर्भमा, अधिकांश संस्थाहरूले रिबार प्रविष्टि कार्यका लागि विशेष विशिष्टताहरूमा 'स्वीकृति परीक्षण / योजनाबद्ध अधिकतम भार' लाई चरण-दर-चरण प्रमाणीकरण वस्तुको रूपमा सूचीबद्ध गर्दछन्, र

निरीक्षणको आवृत्ति सामान्य पर्यवेक्षणका लागि प्रति परियोजना एक पटक र केन्द्रित पर्यवेक्षणका लागि प्रति परियोजना दुई पटक तोकिएको छ। (यो कामका लागि जिम्मेवार राष्ट्रिय, प्रान्तीय वा स्थानीय प्राधिकरणअनुसार फरक पर्न सक्छ।)

खैर, सिद्धान्ततः परीक्षण विधि र परीक्षण परिणामहरूको संगठन तथा मूल्याङ्कन जापान जियोटेक्निकल सोसाइटीको 'प्राकृतिक भू-भागका लागि माटो सुदृढीकरण विधिहरूको डिजाइन र निर्माणका लागि म्यानुअल' अनुसार गरिने स्पष्ट रूपमा उल्लेख गरिएको छ।

यस क्षेत्रमा प्रयोग हुने शब्दावली सम्झौता गर्ने निकायअनुसार फरक पर्ने भएकाले, पहिलो चरण भनेको तपाईंको आफ्नै साइटका लागि विशेष विनिर्देशहरू पढ्नु हो।

---

के हामी प्रत्येक चरणका लागि लोड फरक–फरक राखौं, वा प्रतिनिधिमूलक लोड प्रयोग गरेर यसलाई मानकीकृत गरौं?

यहाँ हामी कामका वास्तविक संसारका पक्षहरूमा प्रवेश गर्छौं।

यदि मानक पालना गरिन्छ भने, प्रत्येक चरणको लागि Td घटाउनुहोस्।

तर जब तपाईं साँच्चै साइटमै कामहरू व्यवस्थापन गरिरहनुभएको हुन्छ, भार निरन्तर परिवर्तन भइरहँदा साँच्चै झन्झटिलो हुन्छ, हाहा।

हरेक पटक स्तर परिवर्तन हुँदा, हामीले लोडिङ योजना पुनः लेख्नुपर्छ, ज्याकको तराजु पुनः समायोजन गर्नुपर्छ, र फरक रिपोर्ट टेम्प्लेट प्रयोग गर्नुपर्छ।

अझ भन्नुपर्दा, अन्ततः रिबार जडान गर्ने कामदारहरूको स्वीकृति परीक्षण त वास्तवमा रिबार राम्ररी सुरक्षित छ कि छैन र खुस्किने छैन कि छैन भनेर जाँच्नु मात्र हो, होइन र?

त्यस अवस्थामा, मलाई लाग्दैन कि हालको अवस्थामा प्रत्येक चरणका विस्तृत आँकडाहरूको ट्र्याक राख्नु आवश्यक छ।

 

अभिगमन भनेको सो चरणभित्रको सबैभन्दा ठूलो Td सँग मेल खाने गरी सबै कुरालाई मानकीकरण गर्नु हो।

किनकि यसले मानकमा उल्लिखित आवश्यकता—'अधिकतम परीक्षण भार डिजाइन तन्य बल हुनुपर्छ'—सबै रडहरूका लागि पूरा भएको सुनिश्चित गर्छ, यो दृष्टिकोण सुरक्षित छ।

यदि कुनै खण्डभित्र Td मान ३० kN र ५० kN बीच फरक हुन्छ भने, यसलाई ५० kN मा मानकीकृत गर्दा सबै प्रबलन कम्तीमा Td मानसम्म तन्काइएको सुनिश्चित हुनेछ।

यदि म यस साइटको जिम्मेवार हुन्थें भने, म पहिलो चरणलाई ५० किलोन्युटन र दोस्रो चरणलाई ३० किलोन्युटनमा मानकीकृत गर्न चाहन्थें।

 

यो पूर्ण रूपमा मेरो व्यक्तिगत विचार हो, तर मलाई लाग्छ कि यदि एकमात्र उद्देश्य संलग्नता जाँच्नु हो भने करिब २० किलोन्यूटनको बल पर्याप्त हुनेछ।

व्यक्तिगत रूपमा, मलाई जानाजानी पूर्ण रूपमा एम्बेड गरिएका प्रबलिकरण बारहरूमा डिजाइन लोड लगाउनु निकै शंकास्पद लाग्छ, जसले गर्दा ती बारहरू खस्ने जोखिम हुन्छ।

अन्ततः यो सुदृढ गरिएको इस्पात हो, त्यसैले यो लगभग तन्किंदैन।

मलाई लाग्छ तन्किएको जस्तो देखिने भाग सायद केवल जोर्ने भाग खुकुलो भएको हो, हाहा।

तर, यो पूर्ण रूपमा मेरो व्यक्तिगत विचार मात्र हो, त्यसैले म यो साइटमा रहेका इन्जिनियरहरूमा छोड्छु।

परीक्षण भारलाई डिजाइन तानबलभन्दा तल घटाउनु दिशानिर्देशहरूको विपरीत हुनेछ।

यदि यो गर्नुपर्ने हो भने, यो त्यस्तो विषय हो जसका लागि पर्यवेक्षकसँग परामर्श आवश्यक पर्छ र यसलाई परामर्शको कार्यवृत्तिका रूपमा अभिलेख गर्नुपर्छ।

मेरो विचार त केवल एक जना पेशेवरको दृष्टिकोण मात्र हो, त्यसैले यसलाई जस्ताको तस्तै साइटमा लागू गर्न जानु हुँदैन, हाहा (त्यसोभए यो किन उल्लेख गरियो त!?)

यो इन्जिनियरको आफ्नै विवेकको विषय भएकाले, अन्ततः हामी यसलाई प्रत्येक साइटको विवेकमा छोड्नेछौं।

यो केवल स्थलस्थित अवस्थामा निर्भर गर्दछ।

यदि माटोको तहका कारण पहाड पहिल्यै नरम भइसकेको देखिन्छ भने यो अझ बढी सत्य हुन्छ।

वास्तवमा, मेरो अनुभवमा सार्वजनिक आवास प्राधिकरणको काम हुँदा मात्र एक पटक मैले यसलाई तल झार्नुपरेको थियो।

---

सामान्य दिशानिर्देश अनुसार, हेडमा रहेको नटलाई डिजाइन तन्यबलको लगभग ५०१TP3T मा सेट गर्नुपर्छ।

भूमि एंकर निर्माणको विपरीत, रिबार प्रविष्टि विधिमा स्थापनाको क्रममा तन्य बल (प्रीस्ट्रेस) को प्रयोग समावेश हुँदैन।

त्यसोभए, टाउकोमा रहेको नट कसका लागि कसेको हो?

पुस्तकमा उल्लेख छ कि, जमिनका एङ्करहरूको विपरीत, प्राकृतिक ढलानहरूको माटो सुदृढीकरण ढलानलाई स्थिर पार्न प्रारम्भिक तनाव सिर्जना गर्ने विधि होइन, र त्यसैले,

सामान्यतया मानिन्छ कि नट कस्ने उद्देश्य तन्यबल लागू गर्नु होइन।

थप रूपमा, कस्ने बलको लागि एक सामान्य दिशानिर्देशको रूपमा, धेरै अवस्थाहरूमा डिजाइन तन्य बलको लगभग 50% मा मान सेट गर्न टर्क रेन्च प्रयोग गरिन्छ।

यसमा भनिएको छ कि कसाउने बल सुपरिवेक्षकसँग परामर्श गरी निर्धारण गरिनुपर्छ।

 

यद्यपि हामी Td = 50 kN भएको चरण मानौं, तर यसको अर्थ यो होइन कि टाउकोमा निरन्तर 50 kN को स्थिर भार लागिरहन्छ।

एक मोटामोटी मार्गदर्शनका रूपमा भनिन्छ कि धेरै साइटहरूले बोल्टहरूलाई त्यस मानको करिब आधा, अर्थात् २५ किलोन्युटनसम्म कस्छन्।

सोच्दा त, 'चिपकन जाँच गर्न करिब २० किलोन्युटन पर्याप्त हुन्छ' भन्ने मेरो अनुभूति मानक टाइटनिङ नियन्त्रण मानहरूभन्दा त्यति टाढा छैन, होइन र? हाहा

यद्यपि, क्ल्याम्पिङ फोर्स र परीक्षण भारले फरक उद्देश्य पूरा गर्छन्।

क्ल्याम्पिङ प्रयोग गरी मजबुतीकरण र आवरण सामग्रीलाई एकसाथ बाँधिन्छ, भने गुणस्तर प्रमाणित गर्न परीक्षण गरिन्छ।

दुवैले 'kN' इकाई प्रयोग गरे तापनि, तिनीहरूको अर्थ फरक भएकाले तिनीहरूलाई एकआपसमा मिसाउनु हुँदैन।

यद्यपि, यसलाई खुकुलो नहुने गरी सही सन्तुलन मिलाउनु आफैंमा चुनौतीपूर्ण हुन्छ; यदि डिजाइन सानो छ भने, डिजाइन टर्कको ५० प्रतिशतमा कस्दा पनि यो अलि खुकुलो नै रहन सक्छ, हाहा।

त्यसैले, अन्त्यमा, चिम्टाले राम्ररी निचोर्नुहोस्!

यदि सम्भव भएमा, थ्रेडलकर लगाउनु र यसलाई राम्ररी कस्नु उत्तम हुन्छ।

---

जब कप्लर जडान गरिन्छ, लोडमा के हुन्छ?

जोड्ने कपलर प्रयोग गर्दा यो लागू हुन्छ।

मानकहरू अनुसार, त्यस्ता अवस्थाहरू हुन्छन् जहाँ कार्यस्थल साँघुरो भएको वा प्रबलक बारहरू निकै लामो भएको अवस्थामा प्रबलक बारहरू जोड्न कप्लरहरू प्रयोग गरिन्छ।

तर यसमा भनिएको छ कि प्रयोग गरिने जोर्ने उपकरण यस्तो हुनुपर्छ कि जोडको मजबुती कोर सामग्रीको मजबुती बराबर वा बढी होस्।

शक्तिको सन्दर्भमा, हामी यसलाई सुनिश्चित गर्न यही दृष्टिकोण अपनाउँछौं।

 

तल दिइएका विचारहरू मेरा आफ्नै हुन्।

जब कप्लर जडान गरिन्छ, बाहिरी व्यास कोर सामग्रीको व्यासभन्दा ठूलो हुन्छ।

उदाहरणका लागि, φ65 मिमी व्यास भएको प्वालभित्र आधा बाटोमा एउटा बाक्लो गाँठो देखिन्छ।

जब त्यो अवस्थामा प्रमाणीकरण परीक्षण गरिन्छ, ग्राउटलाई यान्त्रिक रूपमा अड्काउने कारकहरूको संख्या बढेको हुनुपर्छ।

त्यस्तो अवस्थामा, लोडले सम्पर्क सतहमा भएको घर्षण प्रतिरोधलाई मात्र प्रतिबिम्बित गर्दा अपेक्षित व्यवहारभन्दा फरक तरिकाले बढ्ने सम्भावना हुन्छ, होइन र?

यद्यपि हामी Td मा निर्दिष्ट गरिएको लोडअनुसार परीक्षणहरू सञ्चालन गर्ने योजना बनाएका छौं, मलाई लाग्छ हामी वास्तवमा के जाँच गर्दैछौं भन्ने कुरा अलि अस्पष्ट हुन सक्छ।

खैर, जबसम्म यो झर्दैन, मलाई लाग्छ। हाहा

कहिलेकाहीँ त्यस्ता निरीक्षकहरू पनि हुन्छन् जसले यस्तै झन्झट मच्चाउँछन्, त्यसैले मलाई लाग्छ त्यस्तो मानसिकता राख्न ठीकै हो, हाहा।

---

एउटा टुक्राले कति मिटरसम्म जान सक्नुहुन्छ?

अन्तमा, सुदृढीकरण बारहरूको लम्बाइबारे एक शब्द।

सर्वप्रथम, सम्बन्धित मापदण्डहरूमा कति लम्बाइको सुदृढीकरण मानिएको छ?

प्रत्येक प्रान्तका दिशानिर्देशहरूले भन्छन् कि सुदृढीकरण सामग्रीहरूको लम्बाइ सामान्यतया २.० देखि ५.० मिटरसम्म हुनुपर्छ; सिद्धान्ततः स्लिप लाइनभन्दा कम्तीमा १.० मिटर गहिराइ सुनिश्चित गर्नुपर्छ; र कार्यक्षमता तथा अन्य कारणहरूले गर्दा सामग्रीहरूको लम्बाइ ५० सेन्टिमिटरका अन्तरालमा हुनुपर्छ।

यसमा भनिएको छ कि प्रबलन सामग्रीको न्यूनतम लम्बाइ २ मिटर र मानक अधिकतम लम्बाइ ५ मिटर हुनेछ, मानक निर्माण मेशिनरीको क्षमतालाई ध्यानमा राख्दै; तथापि, टोटोरी प्रान्तमा प्रबलन सामग्रीको अधिकतम लम्बाइ करिब ७ मिटर तोकिएको छ।

मूलतः, फरक यो हो कि रक बोल्टहरू ७ मिटरसम्मको गहिराइका लागि प्रयोग गरिन्छन्, जबकि ग्राउन्ड एङ्करहरू ७ मिटर वा सोभन्दा बढी गहिराइका लागि प्रयोग गरिन्छन्।

 

निर्देशनहरूले यो पनि उल्लेख गरेका छन् कि निर्माण अवस्थाहरू र अन्य निर्माण विधिहरूसँगको लागत तुलनालाई ध्यानमा राख्दा, उचित ठानिएमा ५ मिटरभन्दा बढी लम्बाइ पनि लागू गर्न सकिन्छ।
(JR-प्रकारका बोल्टहरू अत्यन्तै बाक्ला हुन्छन्, केहीको मापन १० मिटरभन्दा बढी हुन्छ!)

सारांशमा, ५ मिटर मानक अधिकतम सीमा हो, जबकि ६ देखि ७ मिटर केही सर्तहरूमात्र लागू हुन्छ।

मेरो विचारमा, संरचनाको पछाडि सीमित स्थानजस्ता कुनै बाधा नभएमा ६ मिटर लम्बाइसम्मको एउटै टुक्रा पर्याप्त हुनुपर्छ।

कारण स्थापनाको विश्वसनीयता हो।

यदि तपाईंले यसलाई बीचमै जोड्नु नपर्ने हो भने, कप्लर खुस्कने वा जोड्नु बिर्सने चिन्ता लिनु पर्दैन, हाहा।

अर्को कारक भनेको परीक्षणहरू सञ्चालन गर्न कति सजिलो छ भन्ने हो।

यसले गैर-विनाशकारी परीक्षणलाई सजिलो बनाउँछ।

यदि तपाईं यसलाई कपलर प्रयोग गरेर जडान गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले मापन गर्न सक्ने समयमा सीमा हुन्छ।

म जहाँसम्म सम्भव हुन्छ, एउटै टुक्रा प्रयोग गर्न सिफारिस गर्छु।

म अझै पनि ठेकेदारहरूले प्रबलित बारहरू छोटो बनाउन काट्ने कथाहरू सुन्छु, त्यसैले मलाई लाग्छ यस्ता अभ्यासहरू पत्ता लगाउन केही गुंजाइश छोड्नु नै उत्तम हुन्छ।

यो केवल ड्रिलिङको गहिराइ नियन्त्रणमा राख्यौ भने सबै ठीकै हुन्छ भन्नु मात्र होइन, होइन र?

सिद्धान्ततः, तोकिएको गहिराइसम्म ड्रिलिङ गरेर आवश्यकभन्दा छोटो प्रबलिकरण बारहरू प्रयोग गर्न सम्भव हुनेछ।

निर्देशकले सधैं उनीहरूको साथमा रहन सक्नु त असम्भव नै हो, होइन र?

भवन ठेकेदारले काम यस्तो तरिकाले सम्पन्न गर्नुपर्छ कि त्यसले पूर्ण विश्वास जगाओस्।

'Td' अंकबारे विभिन्न छलफलहरूमा प्रवेश गर्नु अघि, हामीले पहिले स्थापना गरिएको कम्पोनेन्ट साँच्चिकै डिजाइनमा निर्दिष्ट गरिएको हो कि होइन भन्ने कुरा स्थापित गर्नुपर्छ।

त्यही त सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो, होइन र? हाहा

 

प्रमाणिकरण परीक्षणको लागि लोड कस्तो हुनुपर्छ भन्ने विषयमा इन्जिनियरहरूबीच मतभेद छ।

म विश्वास गर्छु कि अत्यधिक तनाव लगाएर ध्वनि प्रवर्धन बारहरूलाई क्षति पुर्‍याउनुको सट्टा, संरचनाले बारहरू तानेर निकाल्न नसकिने गरी सुनिश्चित गर्नु र अन्त्यहरू सावधानीपूर्वक फिनिश गर्नु नै उत्तम हुन्छ।

थप रूपमा, यदि मापदण्डहरूबाट कुनै विचलनहरू प्रमाणित गर्न आवश्यक भएमा, हामी सधैं परामर्श गर्नेछौं।

जबसम्म तपाईंले त्यसको ख्याल राख्नुहुन्छ, तपाईंले स्थलगत वास्तविक परिस्थितिअनुसार कुराहरू व्यवस्थापन गर्न सक्नुहुनेछ।

तपाईं आफ्नो कार्यस्थलमा यसलाई कसरी व्यवस्थापन गर्नुहुन्छ?

 

फेरि भेटौँला।

आदर्श रूपमा, जहाँसम्म सम्भव हुन्छ, रिबार प्रविष्टि एकै टुक्रा प्रयोग गरेर गरिनुपर्छ | गुणस्तर