Halo semuanya.
Ini Enta.
Musim panas sudah mencapai puncaknya dan lokasi proyek terasa sangat panas.
Di atas perancah, karena ada pantulan sinar matahari dari tanah di bawahnya, suhunya benar-benar panas sekali.
Saya juga beberapa hari yang lalu, begitu tumpukan batu selesai dibangun di pagi hari, saya sudah berkeringat deras w
Saat masih di awal-awal, aku jadi malas-malasan wkwkwk
Kembali ke topik utama
Kali ini kita akan membahas tentang beban uji verifikasi untuk pekerjaan pemasangan tulangan baja (pemasangan baut pengunci).
Pada umumnya, di lokasi proyek mana pun, beban pekerja pemasang tulangan besi tercantum dalam dokumen perhitungan desain, bukan?
Itu yang disebut Td = ○○ kN.
Nilai-nilai tersebut disusun dalam daftar berdasarkan setiap tingkat lereng, dan ditetapkan dalam bentuk “tingkat pertama sebesar sekian, tingkat kedua sebesar sekian”, dan seterusnya.
Saya rasa pasti ada yang, sambil melihat dokumen desain itu, berpikir, “Jadi, berapa sebenarnya biaya yang harus dikeluarkan untuk uji verifikasi?”
Setelah saya memahami dengan baik apa yang tertulis dalam pedoman, saya akan menjelaskan bagaimana pandangan saya di lapangan.
Sebenarnya, angka Td dalam dokumen perhitungan desain itu angka apa?
Pertama-tama, mari kita bahas apa itu Td.
Dalam pedoman teknis penanggulangan lereng berjudul “Desain dan Pembangunan Pekerjaan Tanah untuk Penguatan Lereng”, disebutkan bahwa gaya tarik yang diizinkan Ta dari bahan penguat ditentukan oleh nilai terkecil dari tiga nilai.
Kekuatan tarik yang dapat ditoleransi pada sisi gumpalan tanah yang bergeser、Kekuatan tarik yang dapat ditoleransi pada sisi gumpalan tanah yang tidak bergerak, danGaya tarik yang dapat ditoleransi oleh bahan inti itu sendiri。
Nilai terkecil di antara ketiga nilai ini adalah Ta.
Selain itu, gaya tarik desain Td adalah sebagai berikut.
Td = λ × Ta
λ adalah koefisien pengurangan gaya tarik bahan penguat, yang ditetapkan sebesar 0,7.
Dengan kata lain, Td adalah nilai yang diperoleh dengan mengalikan daya tarik yang diizinkan dengan 0,7.
Hal yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa dalam perhitungan pemasangan tulangan baja terdapat dua jenis koefisien pengurangan.
Yang satu adalah λ saat ini, sedangkan yang lain adalah koefisien pengurangan μ untuk pekerjaan penahan tanah yang akan dibahas nanti.
Meskipun sama-sama disebut “koefisien reduksi”, keduanya memiliki arti yang berbeda; λ merupakan nilai tunggal sebesar 0,7, sedangkan μ merupakan nilai yang berubah-ubah tergantung pada kondisinya.
Dalam perhitungan desain pun, λ dan μ tentu saja berbeda.
μ (mu) = koefisien gesekan
λ (Lambda) = koefisien pengurangan
Karena mata sudah mulai rabun, simbol-simbolnya terlihat mirip—atau lebih tepatnya, saya sudah nggak bisa melihatnya lagi sih w—jadi saat membaca laporan perhitungan, sebaiknya kita perhatikan baik-baik bagian mana yang sedang dibahas...
Alasan mengapa beban tersebut diturunkan adalah karena metode penguatan tanah pada lereng alami merupakan teknik di mana gaya tarik pada bahan penguat baru muncul setelah lereng alami mengalami deformasi.
Dalam pedoman tersebut juga dijelaskan bahwa, karena hal ini bergantung pada interaksi antara tanah dan bahan penguat, gaya tarik yang sebenarnya timbul pada bahan penguat tidak selalu sama dengan gaya tarik yang diizinkan.
Kalau sudah paham hal ini, angka Td itu jadi agak bisa dimengerti, kan?
Td bukanlah nilai pengukuran aktual yang menunjukkan bahwa “bahan penguat ini selalu ditarik dengan gaya sebesar ini”.
Penetapan dalam perhitungan stabilitas yang menyatakan, “Dalam perhitungan ini, material penguat ini diperkirakan memiliki daya tahan sebesar ini.”
Dalam perancangan, efektivitas pekerjaan penahan tanah diperhitungkan sebagai “koefisien pengurangan μ pekerjaan penahan tanah”.
Dalam “Pedoman Desain dan Konstruksi Metode Penguatan Tanah pada Penggalian” (Perusahaan Jalan Tol Jepang Timur, Tengah, dan Barat, Januari Heisei 19), hal. 50, tercantum nilai acuan μ berdasarkan jenis pekerjaan lereng.
Nilai koefisiennya adalah 0,2–0,6 untuk pekerjaan penyemprotan beton, 0,7–1,0 untuk pekerjaan penahan tebing, dan 1,0 untuk berbagai jenis dinding penahan (pekerjaan penahan tebing tipe pelat yang bersambung).
Ini hanyalah perkiraan.
Keamanan ditumpuk di atas keamanan, benar-benar sarat dengan faktor keamanan, hehe (meski teknik jangkar tanah lebih lagi)
Secara prinsip, μ merupakan nilai yang dihitung berdasarkan koefisien stabilitas lereng.
Koefisien stabilitas lereng fa = L ÷ (B² × S)
L adalah panjang bahan penguat, B adalah lebar permukaan efektif per batang bahan penguat, dan S adalah jarak rata-rata pemasangan bahan penguat.
Dengan kata lain, semakin panjang bahan penguat, semakin sempit jarak pemasangan, dan semakin kecil lebar efektif pekerjaan lereng, maka nilai μ akan berubah.
Meskipun sama-sama disebut “konstruksi rangka perekat”, hasilnya bisa lebih mendekati 0,7 atau 1,0, tergantung pada spesifikasi dan penempatan bahan penguat.
Jika μ = 1,0, maka T1pa (daya tahan tarik yang diizinkan pada sisi gumpalan tanah yang bergeser) tidak akan dihitung.
Dalam perhitungan desain, terdapat juga item yang “tidak memperhitungkan T1pa (*perhitungan dilakukan dengan mengasumsikan μ = 1,0)”.
Artinya, dengan asumsi telah dipasang struktur penahan lereng yang kokoh, perhitungan dilakukan tanpa mempertimbangkan arah terlepasnya material penguat dari sisi gumpalan tanah yang bergerak.
Tentu saja, nilai μ yang akan ditetapkan merupakan keputusan sang perancang.
Ada laporan perhitungan yang disusun dengan nilai μ = 0,7 sebagai langkah kehati-hatian, dan ada pula yang disusun dengan nilai μ = 1,0.
Sebaiknya Anda memeriksa sekali saja di mana laporan perhitungan di lokasi Anda disusun.
Ini hanyalah sebuah konsep; tentu saja lapisan tanah di dalam tanah tidak benar-benar terpisah dengan begitu rapi, ini hanyalah sebuah konsep w
Bagaimana kriteria uji verifikasi (uji penerimaan) tersebut dirumuskan?
Dan berikut ini adalah beban uji.
Uji pekerja pemasangan tulangan baja merupakan uji penerimaan (uji verifikasi) yang dilakukan pada tahap akhir
Ada uji dasar untuk mengukur τ (gaya gesek permukaan melingkar), namun kali ini tidak akan dibahas.
Uji verifikasi dilakukan dengan memilih bahan penguat yang sebenarnya akan digunakan; di mana pun, baik di tingkat prefektur, kota, maupun desa, jumlah sampel yang diuji ditentukan secara acak, yaitu 3% dari seluruh jumlah total dan minimal 3 buah.
Beban uji maksimum ditetapkan sebagai gaya tarik desain.
Siklus pemuatan adalah 1 siklus.
Beban awal 5,0 kN, selisih peningkatan beban 10,0 kN, waktu penahanan beban pada setiap tahap 5,0 menit, kecepatan pemberian beban 10,0 kN/menit.
Kemudian, hasilnya disajikan dalam bentuk kurva beban-perpindahan.
Dengan kata lain, menurut standar tersebut, “ditarik hingga mencapai kekuatan tarik desain bahan penguat tersebut”.
Jika nilai Td berbeda pada setiap tingkat, maka beban uji pun akan berbeda pada setiap tingkat.
Hal ini bergantung pada tingkat kenaikan beban atau nilai maksimumnya, sehingga tidak ada masalah jika pengaturannya disesuaikan di masing-masing lokasi.
Sebagai catatan, dalam hal cara penulisan dari pihak pemesan, pada umumnya di mana pun, dalam spesifikasi khusus pekerjaan pemasangan tulangan baja, “saat uji penerimaan/beban maksimum yang direncanakan” tercantum sebagai salah satu item verifikasi bertahap, dan,
Frekuensi pemeriksaan ditetapkan sebanyak 1 kali per proyek untuk pengawasan umum dan 2 kali per proyek untuk pengawasan prioritas. (Hal ini bergantung pada pemerintah pusat, provinsi, kota, atau desa yang melaksanakan pekerjaan tersebut.)
Pada dasarnya, telah dinyatakan secara tegas bahwa pengolahan dan penilaian metode pengujian serta hasil pengujian harus dilakukan sesuai dengan “Manual Desain dan Konstruksi Metode Penguatan Tanah pada Lereng” yang diterbitkan oleh Asosiasi Teknik Geoteknik.
Karena bagian ini cara penulisannya berbeda-beda tergantung pada lembaga pemesan, maka langkah pertama yang harus dilakukan adalah membaca lembar spesifikasi khusus di lokasi kerja Anda.
Apakah akan diubah per tingkat, atau diseragamkan dengan beban representatif?
Inilah kisah nyata dari lapangan.
Jika sesuai dengan standar, lakukan pengurangan berdasarkan Td pada setiap tingkat.
Tapi, saat benar-benar mengelola di lapangan, beban yang terus-menerus berubah itu benar-benar merepotkan, lho w
Setiap kali tingkatnya berubah, rencana pemuatan harus ditulis ulang, skala dongkrak harus dibaca ulang, dan format laporannya pun harus dibedakan.
Lagipula, yang diperiksa dalam uji penerimaan pemasangan tulangan baja, pada dasarnya adalah apakah tulangan tersebut sudah terpasang dengan kokoh atau tidak, dan apakah tidak akan terlepas atau tidak, bukan?
Kalau begitu, menurut saya, mungkin tidak perlu terus-menerus memantau angka-angka terperinci per tahap tersebut.
Arah untuk menyelaraskannya dengan Td terbesar di tingkat tersebut.
Hal ini berarti semua batang memenuhi ketentuan standar yang menyatakan bahwa “beban uji maksimum adalah gaya tarik desain”, sehingga ini merupakan pendekatan yang lebih mengutamakan keselamatan.
Jika nilai Td dalam setiap tingkat bervariasi antara 30 kN hingga 50 kN, maka dengan menyatukannya menjadi 50 kN, berarti semua bahan penguat telah ditarik hingga mencapai nilai Td atau lebih.
Kalau saya yang menangani proyek ini, saya ingin menetapkan nilai 50 kN secara seragam untuk tahap pertama, dan 30 kN secara seragam untuk tahap kedua.
Ini memang hanya pendapat pribadi saya, tetapi menurut saya, jika hanya untuk memastikan adanya adhesi, kekuatan sekitar 20 kN sudah cukup.
Menurut pendapat saya sendiri, saya justru merasa ragu mengapa harus sengaja memberikan beban desain pada metode pemasangan tulangan yang telah terpasang sepenuhnya, sehingga menimbulkan risiko tulangan tersebut terlepas.
Pada akhirnya, karena terbuat dari baja tulangan, bahan ini hampir tidak meregang sama sekali.
Menurut saya, bagian yang terlihat melar itu mungkin hanya karena kopling sambungannya agak longgar saja, hehe.
Namun, ini hanyalah pendapat pribadi saya, jadi saya serahkan sepenuhnya kepada para teknisi di lapangan.
Menurunkan beban uji di bawah gaya tarik yang dirancang tidak sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam pedoman.
Jika hal ini akan dilakukan, maka ini merupakan hal yang harus dibahas terlebih dahulu dengan pengawas dan dicatat sebagai hasil pembahasan.
Pendapat saya ini hanyalah pandangan seorang pekerja konstruksi biasa, jadi bukan berarti bisa langsung diterapkan begitu saja di lapangan, hehe (Lalu kenapa kamu bilang begitu!?).
Hal tersebut sangat bergantung pada cara berpikir para teknisi, jadi pada akhirnya kami serahkan kepada pertimbangan masing-masing lokasi.
Artinya, hal itu tergantung pada situasi di lapangan.
Terutama jika gunung tersebut terasa seperti lapisan tanah liatnya sudah melunak, hal itu semakin berlaku.
Sebenarnya, berdasarkan pengalaman saya, saya pernah sekali menurunkan harga dalam proyek konstruksi yang dikelola oleh badan pemerintah.
Untuk mur pada bagian kepala, nilai acuan yang digunakan adalah sekitar 50% dari gaya tarik desain
Metode pemasangan tulangan baja, berbeda dengan metode ground anchor, adalah metode yang tidak menerapkan gaya tegangan (gaya prategang) selama proses pemasangan.
Lalu, untuk apa mur di bagian kepala itu dikencangkan?
Dalam buku tersebut disebutkan bahwa tanah penguat lereng, berbeda dengan jangkar tanah, bukanlah metode yang bertujuan untuk menstabilkan lereng dengan menerapkan tegangan awal, sehingga,
Dikatakan bahwa pengencangan mur tidak dimaksudkan untuk menghasilkan gaya tarik.
Selain itu, sebagai patokan nilai pengendalian gaya pengencangan umum, banyak kasus yang menetapkan nilai sekitar 50% dari gaya tarik desain dengan menggunakan kunci torsi,
Tertulis bahwa kekuatan pengencangan akan ditentukan setelah berkonsultasi dengan pengawas.
Misalkan saja itu adalah tahap dengan Td = 50 kN, namun bukan berarti beban 50 kN terus-menerus diterapkan pada bagian atasnya.
Sebagai patokan, banyak proyek yang mengencangkan baut pada sekitar setengah dari nilai tersebut, yaitu sekitar 25 kN.
Kalau dipikir-pikir, pendapat saya bahwa “untuk memastikan adanya adhesi, sekitar 20 kN sudah cukup” ternyata angka yang tidak terlalu jauh dari nilai batas pengencangan, ya w
Meskipun demikian, gaya penjepitan dan beban uji memiliki tujuan yang berbeda.
Pengepresan dilakukan untuk menyatukan bahan penguat dengan bahan permukaan, sedangkan pengujian dilakukan untuk memastikan kualitasnya.
Meskipun menggunakan satuan yang sama, yaitu kN, maknanya berbeda, jadi sebaiknya kita tidak mencampuradukkan keduanya.
Meskipun begitu, menentukan tingkat kekencangan yang tidak terlalu longgar itu juga sulit; jika desainnya kecil, mengencangkannya hingga 50% dari desain mungkin justru akan membuatnya terlalu longgar, hehe.
Jadi, di bagian akhir, tekan kuat-kuat dengan Pailen!
Jika memungkinkan, sebaiknya gunakan pengunci sekrup dan kencangkan dengan kuat.
Jika kopling dipasang, bagaimana pengaruhnya terhadap beban?
Ini berlaku jika menggunakan kopling sambungan.
Berdasarkan ketentuan yang berlaku, terdapat beberapa kasus di mana sambungan menggunakan coupler jika lokasi kerja sempit atau bahan penguat berukuran panjang,
Namun, disebutkan bahwa kopling yang digunakan harus memiliki kekuatan sambungan yang setara atau lebih tinggi daripada kekuatan bahan inti.
Mengenai kekuatan, itulah prinsip yang menjadi dasar pertimbangannya.
Berikut ini adalah pendapat saya.
Jika dipasangi kopling, diameter luarnya akan menjadi lebih besar daripada bahan inti.
Misalnya, di dalam lubang berdiameter φ65 mm, akan muncul satu simpul tebal di tengah-tengahnya.
Saat uji verifikasi dilakukan dalam kondisi tersebut, seharusnya faktor-faktor yang menyebabkan gesekan mekanis terhadap grout semakin bertambah.
Jika demikian, ada kemungkinan beban akan meningkat dengan cara yang berbeda dari perilaku yang secara langsung mencerminkan hambatan gesekan permukaan, bukan?
Meskipun kita bermaksud melakukan pengujian dengan beban sesuai Td, saya rasa tetap akan ada sedikit ketidakjelasan mengenai apa yang sebenarnya dapat kita pastikan.
Yah, asal nggak lepas aja sih, hehe.
Kadang-kadang memang ada petugas pemeriksa yang ngomongin hal-hal ribet kayak gitu, jadi menurutku nggak apa-apa kalau kamu punya pemikiran kayak gitu juga, hahaha
Sampai berapa meter tali tunggal ini bisa digunakan?
Terakhir, mengenai panjang bahan penguat.
Sebenarnya, dalam pedoman-pedoman tersebut, berapa panjang bahan penguat yang diperkirakan?
Standar di setiap prefektur tersebut ditulis dengan maksud bahwa panjang bahan penguat secara umum berkisar antara 2,0 hingga 5,0 m; pada prinsipnya, kedalaman di bawah garis geser harus dijamin minimal 1,0 m; serta panjang bahan dibulatkan ke kelipatan 50 cm demi kemudahan pelaksanaan dan pertimbangan lainnya.
Disebutkan bahwa panjang minimum bahan penguat adalah 2 m, sedangkan panjang maksimumnya ditetapkan secara standar sebesar 5 m dengan mempertimbangkan kemampuan alat berat konstruksi pada umumnya; namun, di Prefektur Tottori, panjang bahan penguat ditetapkan maksimal sekitar 7 m.
Secara umum, pembagiannya adalah: hingga 7 m disebut baut batu, sedangkan di atas 7 m disebut metode jangkar tanah.
Selain itu, dalam pedoman tersebut juga disebutkan bahwa dengan mempertimbangkan kondisi pelaksanaan dan perbandingan ekonomi dengan metode konstruksi lain, terdapat beberapa kasus di mana panjang melebihi 5 m dapat diterapkan jika dinilai masuk akal.
(Pada sistem JR, ada baut yang sangat tebal dengan panjang lebih dari 10 meter!)
Jika kita susun hal-hal ini, batas atas standar adalah sekitar 5 m, sedangkan 6–7 m tergantung pada kondisinya.
Menurut pendapat saya, selama tidak ada kendala seperti ruang di bagian belakang yang sempit, satu batang saja sudah cukup untuk panjang hingga 6 meter.
Alasannya adalah keandalan pengerjaan.
Kalau tidak disambung di tengah jalan, tidak akan terjadi masalah seperti kopling yang kendur atau lupa menyambungkannya, hehe.
Hal lainnya adalah kemudahan dalam melakukan pemeriksaan.
Hal ini karena pemeriksaan non-destruktif menjadi lebih mudah.
Jika dihubungkan dengan coupler, panjang yang dapat diukur akan terbatas.
Sebisa mungkin, saya sarankan untuk menggunakan satu batang utuh dalam pemasangannya.
Saya masih sering mendengar ada kontraktor yang memotong tulangan baja agar menjadi lebih pendek, jadi menurut saya sebaiknya tetap disisakan ruang untuk mendeteksi hal tersebut.
Ini bukan berarti cukup dengan mengontrol panjang pengeboran saja, bukan?
Secara teori, kecurangan seperti melakukan pengeboran hingga kedalaman yang ditentukan, lalu memasang tulangan baja yang lebih pendek, memang bisa dilakukan.
Faktanya, tidak mungkin sutradara selalu berada di samping pemain sepanjang waktu.
Perusahaan kontraktor harus benar-benar melakukan pekerjaan yang dapat dipercaya.
Sebelum membahas berbagai hal seputar angka Td, pertama-tama perlu dipastikan apakah komponen yang terpasang memang sesuai dengan desain.
Itu yang paling penting, ya—www
Soal berapa besar beban yang harus digunakan dalam uji verifikasi, para insinyur memiliki pandangan yang berbeda-beda.
Menurut saya, daripada memberikan tegangan yang berlebihan hingga merusak bahan penguat yang masih dalam kondisi baik, lebih baik memastikan terlebih dahulu bahwa bagian tersebut tidak akan terlepas, lalu melakukan pengolahan ujungnya dengan hati-hati—karena hal itu akan lebih bermanfaat bagi struktur bangunan.
Selain itu, jika akan dilakukan verifikasi terhadap hal-hal yang menyimpang dari standar, maka harus dilakukan pembahasan terlebih dahulu.
Selama hal itu sudah dilakukan, seharusnya pengelolaan yang disesuaikan dengan kondisi lapangan dapat dilakukan.
Bagaimana praktiknya di tempat kerja kalian?
Sampai jumpa lagi.
Idealnya, pemasangan tulangan baja dilakukan dengan satu batang saja sejauh mungkin | Kualitas
