नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
जब म ढलानको स्थल सर्वेक्षण गर्न बाहिर जान्छु, ड्रिलिङ रिग कहाँ स्थापना गर्ने निर्णय गर्नु अघि नै मलाई सधैं एउटा कुराले टाउको दुखाइ दिन्छ।
यो त 'हामीले यो जमिनबाट कसरी माथि उठाउने?' भन्ने कुरा हो।
तर त्यो मुख्य कुरा होइन।
ड्रिलिङ रिगलाई सवारीसाधनहरू पार्क गरिएको स्थानबाट ढलानको शीर्षमा रहेको मचानसम्म सारिएपछि मात्रै ग्राउन्ड एंकर र रिबार जडानको काम साँच्चै सुरु हुन्छ।
यद्यपि डिजाइन रेखाचित्रहरूमा अस्थायी कार्यहरू कतिसम्म निर्दिष्ट गरिएको छ भन्ने कुरामा कार्य अगाडि बढाउनको सहजता निकै फरक पर्छ, तर साइटमा वास्तवमै छानिएका यातायात विधिहरूलाई छवटा भिन्न प्रकारमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।
आज म यी छ वटा दृष्टिकोणहरूलाई एउटै मार्गदर्शनमा समेट्दैछु, जसमा प्रत्येकका फाइदा र बेफाइदाहरू तथा अभ्यासमा मानिसहरूले प्रायः भोग्ने समस्याहरूको रूपरेखा समावेश हुनेछ।
① मोबाइल क्रेनद्वारा उठाउने | यो मानक तरिका हो, तर त्यस्ता धेरै साइटहरू छन् जहाँ यो काम गर्दैन।
पहिलो विकल्प जुन मनमा आउँछ, त्यो मोबाइल क्रेन हो, जसलाई सामान्यतया टो ट्रक भनिन्छ।
यद्यपि, घटनास्थलमा पुग्नुअघि नै 'फेरि तानेर लैजानुपर्ने काम हुनेछ' भनेर मान्नुभयो भने, प्रायः तपाईं अलिकति झमेलामा पर्नुहुनेछ, हाहा।
निर्माण स्थलहरूमा जहाँ मोबाइल क्रेनहरू सञ्चालनमा हुँदैनन्, त्यहाँ सामान्यतया एउटा साझा ढाँचा हुन्छ।
प्रवेश मार्ग आफैँ सवारी साधनहरू प्रवेश गर्नका लागि धेरै साँघुरो छ, र प्रस्तावित स्थापना स्थलको जमिन आउट्रिगरहरू फैलाउनका लागि धेरै नरम छ।
चारैतिरका रूखहरू बाटोमा परेकाले जिब घुमाउन सकिँदैन; व्यवस्था गर्न सकिने क्रेनको उठाउने क्षमता मेसिनरीको आकारका लागि अपर्याप्त छ;
यसलाई केवल ठाडो रूपमा मात्र झुण्ड्याउन सकिन्छ र अगाडि तिर छड्के रूपमा झुण्ड्याउन सकिँदैन; ढलानको उचाइ र यसको हल्का ढलानले गर्दा कार्य त्रिज्या अपर्याप्त हुन्छ।
सुरुमा, सडकको लम्ब ढलान धेरै तीव्र भएकाले सवारी साधनहरू उक्त स्थलसम्म पुग्न सक्दैनन्।
सामान्यतया, 'यसलाई प्रयोग गर्न सकिँदैन' भन्ने निर्णय यीमध्ये एक वा बढी कारकहरूमा आधारित हुन्छ, जुन एकआपसमा ओभरल्याप हुन सक्छन्।
सबैभन्दा पहिले तपाईंले जाँच गर्नुपर्ने कुरा भनेको पहुँच मार्गको लागि पर्याप्त चौडाइ छ कि छैन भन्ने हो।
अक्सर बेवास्ता गरिने अर्को पक्ष भनेको ठूला मोबाइल क्रेनहरूमा जडान गरिएका सेन्सरहरूको संवेदनशीलता हो।
सेन्सरहरू जिबको वरिपरि केन्द्रित छन्, त्यसैले हाँगाले थोरै मात्र छुँदा पनि झूटा अलार्म वा क्षति हुन सक्छ; यो मेसिन देख्दा जति बलियो लाग्छ, त्योभन्दा बढी नाजुक छ भन्ने कुरा मनमा राख्नुपर्छ, हाहा।
प्रवेश मार्गमा एउटा मात्र झुण्डिएको हाँगाले तपाईंलाई अगाडि बढ्नबाट रोक्नु कुनै अनौठो कुरा होइन।
ड्रिलिङ रिगको तौल, समग्र लम्बाइ र पहुँच मार्ग—यी तीनवटा कारकहरू निर्धारण भएपछि मात्र मोबाइल क्रेन एक व्यवहार्य विकल्प हो कि होइन भन्ने निर्णय गर्न सकिन्छ।
कहिलेकाहीँ परामर्शदाताको योजनामा २५ टनको क्रेन यत्तिकै सहजै स्केच गरिएको हुन्छ, हाहा
② केबलमार्फत उठाउने (लक हौलर) | यसलाई उठाउन वा तल झार्न सकिने एक मात्र स्थान मुख्य केबलको ठीक मुनि हो।
क्र्यानहरू पुग्न नसक्ने वा जहाँ कुनै पहुँच मार्ग नै नभएको स्थलहरूमा केबलवे प्रयोग गरिन्छ।
प्रणाली ढलानको माथि एउटा मुख्य तार तानेर काम गर्छ, जसमा भार अगाडि–पछाडि सर्छ।
शक्ति पक्षमा एउटा ठूलो विन्च छ, जुन क्यारियरलाई पहाडतर्फ वा उपत्यकतर्फ सार्न प्रयोग गरिन्छ।
मुख्य कुरा यो हो कि विन्चको केबल दुई छुट्टाछुट्टै लाइनमा विभाजित गरिएको छ: एउटा क्यारियरलाई अगाडि–पछाडि सार्नका लागि र अर्को हुकलाई उठाउन र तल झार्नका लागि।
वास्तविक अनलोडिङ प्रक्रिया निम्नानुसार अगाडि बढ्छ: वाहकलाई सिधै मेसिनको माथि सार्ने; हुकलाई तल झार्दै ड्रिलिङ रिगको लिफ्टिङ रिङमा अड्काउने; त्यसपछि हुकलाई माथि तान्ने; वाहकलाई पहाडतर्फ सार्ने; र ढलानको शीर्षमा रहेको मचानमा पुगेपछि हुकलाई फेरि तल झार्ने।
केबलवेहरूमा सबैभन्दा ठूलो बाधा हो,लोड मुख्य तारको ठीक मुनि मात्रै उतार्न सकिन्छ।यही कुरा हो। तार जडान भएको अवस्थामा मात्र काम गर्न सकिन्छ।
मुख्य तार सजिलै पार्श्वतर्फ सार्न नसकिने भएकाले, यसलाई प्रायः कार्य सतहको केन्द्र नजिकै स्थिर गरिन्छ, र मानक प्रक्रियामा त्यहाँबाट बाँया र दायाँतर्फ भार वितरण गर्न म्यानुअल श्रम वा साना ट्रलीहरू प्रयोग गरिन्छ।
पूर्ण रूपमा इमान्दार भएर भन्नुपर्दा, कार्यस्थलमा ढलान जति तीव्र हुन्छ, भारी भार झार्ने काम त्यति नै खतरनाक हुन्छ, त्यसैले जहाँसम्म सम्भव हुन्छ, हामी भारलाई साना र हलुका भागहरूमा विभाजन गर्न चाहन्छौं।
विमोचनको क्षणमा विशेष गरी एकदमै फरक किसिमको तनाव हुन्छ।
मैले साँच्चै करिब ३ टन तौलको रोटरी पर्कसन मेसिन उठाएर तल झारेको छु, तर मलाई लाग्दैन तिमीले त्यो अनुभव नगरी त्यो अनुभूति बुझ्न सक्नेछौ lol (यो साँच्चै डरलाग्दो छ!)
ग्राहक र डिजाइन परामर्शदाताहरू छिट्टै भन्छन्, 'केबलवे मात्र प्रयोग गर', तर जब तपाईं साँच्चै एउटा स्थापना गर्न खोज्नुहुन्छ, मुख्य केबलको ठीक मुनि राख्नुपर्ने बाध्यताले सम्पूर्ण निर्माण योजना नै निर्धारण गर्छ।
त्यसैले, केबलवे स्थलमा भार वहन गर्ने प्लेटहरू जस्ता भारी वस्तुहरू जडान गर्नु कल्पना गरेभन्दा धेरै श्रमसाध्य हुन्छ।
③ केबलवे स्थलहरूमा भारी भार ढुवानी | यातायात सवारीसाधन र क्र्याब क्रेनलाई संयोजन गरेर समस्या समाधान
यो केबलवे निर्माण स्थलहरूमा प्रेसर प्लेटहरू जस्ता भारी वस्तुहरू कसरी सार्ने भन्ने बारे विस्तृत छलफल हो।
सबैभन्दा पहिले, ध्यानमा राख्नुपर्ने मुख्य कुरा यो हो किकेबलवेमा निलम्बन भारबस यत्ति।
मेरो धारणा अनुसार मैले साइटमा देखेका केबलवेहरू प्रायः ५.१ टन वा २.९ टन क्षमताका छन्।
५.१ टन उठाउने क्षमताले ठूला मेसिनरीहरूलाई उचित सुरक्षा मार्जिनसहित उठाउन सकिन्छ; तथापि, २.९ टन उठाउने क्षमताहरू वास्तवमा बढी प्रचलित छन्, र सुरक्षा कारकलाई ध्यानमा राख्दा, वास्तविक सञ्चालनमा व्यावहारिक अधिकतम सीमा करिब २.५ टन हुन्छ।
उदाहरणका लागि, हामी एउटा यस्तो अवस्थालाई विचार गरौं जहाँ ५०० किलोग्राम तौलको एउटा हल्का इस्पातको प्रेसर प्लेट जडान गरिएको छ।
यद्यपि यसलाई हल्का भनेर वर्णन गरिएको छ, यो मानवीय शक्तिले मात्र सार्न सकिने गरी पर्याप्त हल्का छैन।
त्यसैले, सबैभन्दा पहिले, हामी सकेसम्म सानो र भार वहन गर्ने प्लेटहरू बोक्न सक्षम एक ढुवानी ट्रली केबलमार्फत मचानमा झार्छौं।
प्रक्रियामा तथाकथित सबै-भूभाग यातायात उपकरणलाई मचानमा राख्ने, यसमा भार वहन गर्ने प्लेटहरू लोड गर्ने, र यसलाई स्थापना स्थलमा ढुवानी गर्ने समावेश छ।
धेरै साना अफ-रोड यातायातका सवारी साधनहरू देख्दा भन्दा हल्का हुन्छन्, जसले गर्दा केबलवे निर्माण स्थलहरूमा मचान पार गर्दै आवतजावत गर्ने जस्ता कामहरूका लागि तिनीहरू उपयुक्त हुन्छन्।
अब, मचानमा भार वहने प्लेट झुण्ड्याउन हामीलाई क्र्याब क्रेन चाहिन्छ।
क्र्याब क्रेनहरू आफ्नो उठाउने क्षमताको तुलनामा भारी हुने भएकाले, गलत मोडेल छनोट गर्दा मचानमा पर्ने भार बढ्नेछ।
तपाईंको जानकारीका लागि, १.७ टन उठान क्षमता वर्गका केही मोडेलहरू छन् जसको कुल तौल करिब १,२९० किलोग्राम हुन्छ; यो आँकडा मचानमा चलायमानताको लागि एक मोटामोटी मार्गदर्शकको रूपमा काम गर्दछ।
केबलवे साइटमा, यदि तपाईंले व्यापारहरू छनोट गर्ने चरणदेखि नै अस्थायी कार्य योजनालाई प्रक्रियाको एक भागको रूपमा विचार गर्नुभएन भने, तपाईंलाई कठिन समयको सामना गर्नुपर्नेछ।
मानिसहरूले प्रायः मात्र इकाई मूल्य हेरेर निर्णय गर्छन्, 'यो सस्तो छ, त्यसैले फर्मवर्क प्रयोग गरौँ' वा 'यो सस्तो छ, त्यसैले लोड-बेयरिङ प्यानल प्रयोग गरौँ', तर पछि अस्थायी कार्यहरूको लागत अत्यधिक बढेर अन्ततः परियोजना महँगो हुन्छ।
निर्माणको क्रममा मात्र देखिने यस्ता अस्थायी खर्चहरू प्रारम्भिक उद्धरणमा विरलै मात्र समावेश हुन्छन् र त्यसैले प्रायः मुख्य ठेकेदारले नै वहन गर्दछन्।
डिजाइन चरणबाटै यो बोझलाई केही हदसम्म ध्यानमा राख्न सकिएमा निर्माण टोलीले अत्यन्तै कदर गर्नेछ।
④ मोनोरेलद्वारा ढुवानी | मानिसहरू त पार गर्न सक्ने तर मेसिनहरू पार गर्न नसक्ने काठ ढुवानी मार्गको समस्या
म्यान्डारिन सुन्तला बगैंचामा प्रायः देखिने मोनोरेलहरू ढलान निर्माण स्थलहरूमा पनि एक मूल्यवान यातायात साधन हुन्।
साना मोडेलहरूले पनि करिब ५०० किलोग्राम भार बोक्न सक्छन्, र तिनीहरू प्रायः काम भइरहेको ढलानलाई घेर्ने गरी राखिएका हुन्छन्।
तर निर्माता जोसुकै भए पनि, अधिकतम चढ्ने कोण सामान्यतया करिब ४५ डिग्रीसम्म सीमित हुन्छ, र भू–भागको उतार–चढावपूर्ण प्रकृतिका कारण, स्थलमा पुग्नका लागि मार्ग योजना गर्दा प्रायः निकै लामो घुमाउरो बाटो लिनुपर्ने हुन्छ।
मेरो अनुभवमा, प्रायः हामी ढलानको बाहिरी किनार वा त्यसको तुरुन्तै छेउछाउको क्षेत्रसम्म मात्र पुग्न सक्छौं र हामीले आशा गरेजति कामको स्थलसम्म नजिक पुग्न सक्दैनौं।
रिबार-इन्सर्शन साइटहरूमा सबैभन्दा सामान्य रूपमा देखिने प्रकार एकल-अक्ष (एकल-रेल) मोडेल हो, जसको अधिकतम भार क्षमता ५०० किलोग्राम हुन्छ।
प्रक्रियामा मोनोरेलको टर्मिनसमा स्क्याफोल्डिङ जडान गरी त्यसपछि त्यहाँबाट मेसिनरीलाई पार्श्वतर्फ सार्दै निर्माणस्थलमा पुर्याउने समावेश छ।
लोड क्षमता रेलहरूको संख्या (१-अक्ष, २-अक्ष, ३-अक्ष) अनुसार फरक हुन्छ, र केही मोडेलहरूमा वैकल्पिक टिप्स वा क्रेनहरू उपलब्ध भए तापनि, वास्तविकता यो हो कि लिजको लागत निकै महँगो छ, हाहा।
यद्यपि मोनोरेलहरू केबल कारहरूभन्दा सरल देखिन सक्छन्, तिनीहरूलाई सञ्चालन गर्न वास्तवमा निकै चुनौतीपूर्ण हुन्छ।
विशेष गरी एकल-अक्ष प्रकारमा, बोगीको चौडाइ करिब ६०० मिलिमिटर मात्र हुन्छ, र ड्रिलिङ मेसिनको चौडाइ यसभन्दा बाहिर निस्कने घटनाहरू प्रायः हुन्छन्।
मोनोरेल ठेकेदारहरूले रूख काट्ने काम केवल 'मोनोरेल गुज्रन आवश्यक चौडाइ'मा आधारित गर्दा, उनीहरूले केही अवरोधकारी रूखहरू बाँकी रहनुलाई स्वीकार्य ठान्छन्; यसले प्रायः पछि ड्रिलिङ रिग समेत छिर्न नसक्ने अवस्था सिर्जना गर्छ।
अनुभवका आधारमा, यदि तपाईं रूखले ढाकिएको पहाडबाट ड्रिलिङ रिग सार्दै हुनुहुन्छ भने, कम्तीमा १.२ मिटर चौडाइको खाली ठाउँ सुनिश्चित गर्दा समस्या समाधानमा केही हदसम्म मद्दत पुग्नेछ।
स्काफोल्डिङ सामग्री जस्ता लामो वस्तुहरू ढुवानी गर्दा अतिरिक्त चौडाइले मोडहरूमा सजिलै घुम्न मद्दत गर्छ र रेलहरूमा स्प्रे होज जस्ता सामग्रीहरू चलाउँदा कार्यक्षमता बढाउँछ।
मोनोरेल यातायातमा दुर्घटनाको ठूलो जोखिम हुने भएकाले, पटरी वरिपरि पर्याप्त खाली ठाउँ राख्नु दृश्यता र सुरक्षा दुवैको हिसाबले प्रभावकारी हुन्छ।
डिजाइन चरणमा सफा गर्नुपर्ने क्षेत्र मोनोरेलको लोड प्लेटफर्मको चौडाइको लगभग दोब्बर कायम गर्न सके धेरै सहयोगी हुनेछ, किनकि यसले अवरोध गर्ने रूखहरूको व्यवस्थापनमा पछाडि फर्किनुपर्ने आवश्यकतालाई न्यूनतम बनाउँछ।
⑤ क्यान्टिलिभर गरिएको मचान र र्याम्पहरू | चिलहोलमा मेसिनरी कसरी उठाउने
त्यस्ता स्थानहरू पनि छन् जहाँ, उदाहरणका लागि, मोबाइल क्रेनको कार्य त्रिज्या ठीक १० मिटरले मात्र कम पर्छ।
यस्ता अवस्थाहरूमा, केबलवे वा मोनोरेल निर्माण गर्ने झन्झटमा पर्नुभन्दा क्यान्टिलिभर मचान प्रयोग गरेर समस्या समाधान गर्न प्रायः आश्चर्यजनक रूपमा छिटो हुन्छ।
थप रूपमा, चढाउने मचानलाई डिजाइन परिमाणहरूमा सजिलै समावेश गर्न सकिने भएकाले, यसले ठेकेदारहरूले अतिरिक्त खर्च वहन गर्नुपर्ने सम्भावनालाई न्यूनीकरण गर्ने फाइदा दिन्छ।
त्यसैले यो सम्झौतामा संशोधन हो, हाहा।
यदि एकैचोटि उचाइको अन्तर ढाक्न सम्भव नभएमा, संरचनालाई चरणबद्ध रूपमा उठाउन मचानको तर्फमा एउटा र्याम्प जडान गरिन्छ।
विचार भनेको जिगज्याग ढाँचाबाट उचाइ प्राप्त गर्नु हो: माथि उकालो लागेको र्याम्प → ल्यान्डिङ → बायाँतर्फ उकालो लागेको र्याम्प → ल्यान्डिङ।
मैले पहिले यति कोणमा मेसिनरी सार्ने गरेको छु, र साँचो भन्नुपर्दा त्यो निकै डरलाग्दो थियो, त्यसैले मैले व्यक्तिगत नियम बनाएको छु कि कोण २५ डिग्रीभन्दा कम राख्नुपर्छ।
उठाउन प्रयोग गरिने उत्पादनलाई 'चिल हल' भनिन्छ।
यो करिब ३ टनसम्म तान्न सक्ने भएकाले अधिकांश ड्रिलिङ रिगहरू सम्हाल्न सक्षम छ।
धेरै ठूला ड्रिलिङ रिगहरू क्र्याब-वाक फङ्क्सनले सुसज्जित हुन्छन्, जसले मेसिनलाई आफैं ढलान चढ्न सक्षम बनाउँछ।
यस्ता अवस्थामा, चिल होललाई पूरक उपायको रूपमा प्रयोग गर्दा फिसल्दा पनि सुरक्षा मार्जिन सुनिश्चित हुन्छ।
जब डिजाइन सल्लाहकारहरूले यो संयोजन पहिले नै योजनाहरूमा समावेश गरिसकेका हुन्छन्, तब निर्माण पक्षका लागि यो हाम्रो लागि ठूलो सहयोग हुन्छ।
ध्यान दिनुहोस्, मलाई लाग्दैन कि परामर्शदाताहरूलाई यस प्रकारको स्थानान्तरणबारे थाहा हुनेछ, त्यसैले कृपया उनीहरूसँग कुरा गर्नुहोस्, हाहा।
सुपर चिल हल S-15 सिल्भर (२.५-टन क्षैतिज तान)
⑥ प्रत्यक्ष होस्टिङ | अन्तिम विकल्प: मचान र चेन होइस्टको प्रयोग
कहिलेकाहीँ यस्ता निर्माण स्थलहरू हुन्छन् कि ती यति साँघुरा हुन्छन् कि र्याम्प बनाउनका लागि समेत पर्याप्त ठाउँ हुँदैन।
यस्ता अवस्थाहरूमा अन्तिम उपाय भनेको मेसिनलाई सिधा ठाडो गरी माथि उठाउनु हो।
हामी एउटा साधारण मचान खडा गर्नेछौं र मेसिनरीलाई सही स्थानमा उठाउन चेन होइस्ट प्रयोग गर्नेछौं।
यस विधिको लागि एक अपरिहार्य पूर्वआवश्यकता भनेको मेशिनको आफ्नै तौललाई सहन सक्ने पर्याप्त मजबुतीका साथ खडा गरिएको मचान हुनु हो।
मैले विगतमा यो विधि आफैंले मात्र दुई पटक प्रयोग गरेको छु।
हामीले यो अन्तिम विकल्पको रूपमा रोज्यौं जब विभिन्न कारकहरूको संयोजनले मोबाइल क्रेनलाई भौतिक रूपमा साइटमा ल्याउन वा पुग्न असम्भव बनायो।
यस विधिमा सबैभन्दा महत्वपूर्ण विचार मचान संरचनाको कठोरता हो।
हामी वास्तविक उठान भारको लगभग दोब्बर क्षमता भएका चेन ब्लकहरू छनोट गर्न विशेष ध्यान दिन्छौं।
उठाउँदा, मेसिनरी हरेक मिटर माथि उठ्दा त्यसको मुनि एउटा पाइप राखिन्छ, जसले दुर्लभ अवस्थामा खस्दा पनि त्यो उचाइमै रोकिने सुनिश्चित गर्छ।
यो स्वतः स्पष्ट छ कि कार्य क्षेत्रको मुनि कसैलाई पनि जान अनुमति दिनु हुँदैन र सुरक्षा हार्नेस लगाउनु कडाइका साथ लागू गरिनुपर्छ।
चेन ब्लकको लिफ्टिङ तारको कुरा गर्दा, सकेसम्म ठूलो व्यास भएको नयाँ तार छनोट गर्दा मानसिक शान्तिका लागि सबैभन्दा ठूलो फरक पर्छ।
दीर्घकालीन रूपमा हेर्दा, पूरा गर्न एक दिन लाग्ने गरी आफ्नो गति मिलाएर र हतार नगरी बिस्तारै अघि बढ्नु नै सुरक्षित हुन्छ।
किनकि यो यस्तो प्रकारको काम हो जहाँ लागतहरू सजिलै देखिँदैनन्, तपाईंले मचानको मात्रा अलि बढी अनुमान गर्नु वा मेसिनरीको माथि–तल सार्ने कामलाई छुट्टै वस्तुको रूपमा समावेश गर्नु लाभदायक हुनेछ।
१ टनभन्दा बढी तौल भएको ड्रिलिङ रिग सञ्चालन गर्दा डेरिकमा चेन ब्लक जडान गर्ने बिन्दुहरूको मजबुती विशेष गरी महत्वपूर्ण हुन्छ।
एकल पर्खाल पाइपहरूलाई त्रिकोणीय संरचनामा जडान गर्दा मजबुती सम्बन्धी चिन्ता उत्पन्न हुने भएकाले, तिनीहरूलाई वर्गाकार संरचनामा जडान गरी १००H-वर्गको सेक्सन स्टील प्रयोग गर्नु सुरक्षित हुन्छ।
छ वटा विधिहरू मध्ये कसरी छनौट गर्ने | मापदण्डअनुसारको तुलना
मैले अहिलेसम्म सङ्कलित जानकारीलाई साइटमै निर्णय लिन सहयोग पुर्याउन एक उपयोगी सिंहावलोकनमा संकलन गरेको छु।
| विधि | अनुमानित भार क्षमता | उपयुक्त अवस्थाहरू | सबैभन्दा ठूलो कमजोरी |
|---|---|---|---|
| मोबाइल क्रेन | मोडेलअनुसार, केही टनदेखि… | पहुँच मार्गहरू र उपयुक्त आधार सुनिश्चित गर्न सकिने स्थल | यदि तल उल्लेखितमध्ये कुनै एक पनि—सडकको चौडाइ, जमिनको अवस्था, वनस्पति वा कार्यक्षेत्रको दायरा—अभाव भएमा यसलाई प्रयोग गर्न सकिँदैन। |
| केबलवे (काठ ढुवानीकर्ता) | २.९ टन र ५.१ टन उठाउने क्षमताहरू सबैभन्दा सामान्य हुन्। | क्रेनको पहुँच मार्ग नभएको एक ठाडो भिरालो। | अनलोडिङ मुख्य तारको ठीक मुनि मात्र सीमित गरिएको छ, जसले चलायमानतालाई सीमित गर्छ। |
| मोनोरेल | प्रति अक्ष ५०० किलोग्राम वर्ग नै सामान्य हो। | ढलान वरिपरि आवागमन गर्न मिल्ने भू-भाग; अपेक्षाकृत हल्का सामग्रीहरू | लगभग ४५ डिग्रीको चढ्ने कोणसँग सम्बन्धित प्रतिबन्धहरू; ढाल्ने चौडाइ मेसिनको चौडाइसँग मेल खाँदैन। |
| क्यान्टिलिभर मचान + चिल होल | चिल हलले करिब ३ टन तौल भएका सवारी साधनहरू तान्न सक्छ। | एक यस्तो स्थान जहाँ क्रेनको सञ्चालन दायरा अलिकति मात्र छोटो छ। | अस्थायी मचान र र्याम्पहरूको मात्रामा भएको वृद्धिले निर्माण तालिकामा असर पार्ने सम्भावना छ। |
| प्रत्यक्ष उचाल्ने (मञ्च + चेन होइस्ट) | ढाँचाको मजबुतीमा निर्भर गर्दछ। | एक यस्तो साइट जहाँ प्लट अत्यन्तै सानो छ र अन्य कुनै समाधान लागू गर्न सकिँदैन। | यसमा समय लाग्छ, र लागतहरू अनुमानमा समावेश गर्न गाह्रो हुन्छ। |
यस तालिकाबाट देख्न सकिन्छ कि प्राथमिकता निर्धारण गर्ने मुख्य मापदण्ड 'लोड क्षमता' होइन, बरु 'प्रवेश मार्गहरू र उपयुक्त जमिनको अवस्था सुनिश्चित गर्न सकिन्छ कि सकिँदैन' हो।
यदि त्यो आवश्यकता पूरा गर्न सकिन्छ भने, मोबाइल क्रेन मात्र विकल्प हुनेछ र यो विषय छिट्टै समाधान गर्न सकिन्छ; तर यदि त्यो पूरा गर्न सकिँदैन भने, तपाईंले केबलवे, मोनोरेल, मचान वा प्रत्यक्ष होइस्टिङमध्ये कुनै एक रोज्नुपर्नेछ र विकल्पहरू उल्लेखनीय रूपमा सीमित हुनेछन्।
अन्ततः, हामीसँग स्थलमै रहेका अवस्थाहरूबाट उल्टो दिशामा काम गर्नु बाहेक कुनै विकल्प छैन।
मैले यहाँ छ वटा विधिहरू सूचीबद्ध गरेको छु, तर यसको अर्थ यो होइन कि तीमध्ये कुनै एक सधैं सही उत्तर हो।
सडकको चौडाइ, जमिनको अवस्था, बाँधको उचाइ र ढलान, बाटोमा रहेका रूखहरूको संख्या, र बजेट।
यस संयोजनको परिणामस्वरूप, साइटमा उपलब्ध विकल्पहरू स्वाभाविक रूपमा सीमित हुन्छन्।
महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि सुरुदेखि नै मोबाइल क्रेन आवश्यक पर्नेछ भन्ने अनुमानमा आफ्नो योजनाहरू अन्तिम रूप नदिनुहोस्।
यदि सर्वेक्षण चरणमा, तपाईंले साइट निरीक्षण गर्दा 'यी अवस्थामा यसपटक केबलवे सबैभन्दा व्यावहारिक समाधान हुनेछ' वा 'होइन, हामी सायद मचान र र्याम्पहरू प्रयोग गरेर त्यहाँ पुग्न सक्छौं' जस्ता विभिन्न विकल्पहरू मनमा राखेर हेर्ने बानी बसाल्नुभयो भने, पछि अस्थायी संरचनाहरू हतारमा स्थापना गर्नुपर्ने अवस्थाहरू कमै आउनेछन्।
यस्ता अस्थायी सुविधाहरू छनोट गर्ने धेरै पक्षहरू डिजाइन टोलीलाई सजिलै स्पष्ट नहुन सक्ने भएकाले,
म विश्वास गर्छु कि अनावश्यक व्यक्तिगत खर्चबाट बच्ने सबैभन्दा राम्रो उपाय भनेको ठेकेदारले प्रारम्भिक चरणमै जानकारी प्रदान गर्नु हो।
फेरि भेटौँला।
के क्रेनका आउट्रिगरहरूलाई जमिनबाट उठाउनु गैरकानुनी हो? | ढलानमा क्रेन समतल बनाउनका लागि विचारहरू
