Xin chào mọi người.
Đây là Enta.
Có vẻ như đã có người bị thương do sạt lở tại một sườn dốc do tỉnh Kanagawa quản lý; đây quả là một vụ tai nạn đáng tiếc.
Xin cầu nguyện cho linh hồn người đã khuất được an nghỉ.
Khi xem tin tức, tôi đã tự hỏi liệu có phải do hiện tượng trượt lớp bề mặt do nước ngầm hay các yếu tố tương tự gây ra không?
Đây là ngọn núi mà có thể nhìn thấy khá nhiều khối đá sỏi. (Không rõ ràng)
Hiện tại vẫn chưa rõ nguyên nhân thực sự dẫn đến vụ trượt. Chắc chắn kết quả điều tra sẽ được công bố trong thời gian tới.
Và mặc dù tôi cũng quan tâm đến các biện pháp khắc phục sau đó, nhưng có lẽ sẽ là kết hợp giữa khung thép và phương pháp chèn cốt thép. (Đây chỉ là phỏng đoán)
Tôi không chắc liệu có cần gia cố đến phần tường đá phía dưới hay không, nhưng xét về mặt thẩm mỹ thì có vẻ như nên làm vậy.
Chắc chắn rằng trong tương lai, các công trình cải tạo như thế này sẽ ngày càng gia tăng.
Tuy nhiên, có vẻ như sẽ có nhiều địa điểm rất khó thi công.
Tỉnh Kanagawa cũng tuyên bố sẽ kiểm tra tất cả các địa điểm, nhưng không biết liệu có ai làm việc đó không nhỉ??
Có lẽ do cơ quan hành chính thiếu nhân sự nên mới phải giao việc cho công ty tư vấn chăng??
Dù sao đi nữa, đây là vấn đề liên quan đến con người nên có rất nhiều điểm khó khăn.
Chắc cũng một phần nhờ sự đóng góp của máy bay không người lái.
Chúng tôi mong rằng người dân nói chung nên tránh tiếp cận các sườn dốc cao nhất có thể.
Vì vậy, tôi sẽ liệt kê một số sườn dốc nguy hiểm (vách đá) và đi qua chúng.
1. Chưa từng thi công trước đây. (Chưa bị sụp đổ)
2. Đã gần 50 năm trôi qua kể từ khi hoàn thành công trình.
3. Có chiều cao (từ 7m trở lên).
4. Không thuộc phạm vi pháp lý.
5. Trên mặt dốc nhân tạo có rất nhiều cây mọc (đường kính từ 10 cm trở lên)
6. Không có dấu hiệu cho thấy khu vực này đang được quản lý (như việc khai thác gỗ, v.v.)
7. Trên mặt dốc có dòng nước chảy đều đặn (như nước suối v.v.).
8. Xuất hiện các vết nứt dọc lớn trên bề mặt vữa phun, v.v.
9. Phần mép vách đá (phần đầu của vách đá) đã bị lệch. Có vết nứt.
10. Nước đang chảy ra từ sườn dốc.
Dù chỉ là lời khuyên chung chung, nhưng tốt nhất là không nên lại gần những sườn dốc (vách đá) như thế này.
Đặc biệt là vào những ngày mưa và sau khi mưa tạnh.
Các sườn dốc (vách đá) được xây dựng từ thời kỳ tăng trưởng kinh tế cao đã bắt đầu xuống cấp, và trên thực tế có rất nhiều điểm cực kỳ nguy hiểm.
Chỉ tính riêng những con số mà chính phủ, các tỉnh và NEXCO đã nắm được thôi cũng đã là một con số khổng lồ rồi.
Tuy nhiên, vì không có tiền nên không thể làm một lần được, và cũng không có nhà thầu thi công.
Gần đây, NEXCO đang tiến hành sửa chữa các cây cầu tại các nút giao thông trên đường cao tốc Tomei, Meishin, phải không?
Đó cũng là một biện pháp nhằm khắc phục tình trạng xuống cấp.
Dù đã là chuyện của vài năm trước, nhưng lúc đó người ta nói rằng chi phí cho các biện pháp ứng phó này lên tới hơn 500 tỷ yên.
Hầu hết là các công trình cầu, trong đó có gần 50 tỷ (tôi nhớ không rõ lắm) dành cho việc gia cố taluy.
Chỉ riêng NEXCO đã có nhiều đoạn đường như vậy, điều đó có nghĩa là trên các tuyến đường khác còn có nhiều đoạn nguy hiểm hơn thế nữa.
Thật bất ngờ là ngay cả những con đường mà mọi người thường đi qua một cách vô tư cũng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm.
Nếu thấy có những sườn dốc (vách đá) như trên, xin hãy cẩn thận.
Chúng tôi, những nhà thầu chuyên về công trình taluy, rất mong có thể đưa ra nhiều đề xuất khác nhau, nhưng vì đây là công trình mang tính công cộng cao nên các doanh nghiệp tư nhân thường cảm thấy khó tiếp cận.
Tuy nhiên, khi sạt lở xảy ra tại các sườn dốc (vách đá) thuộc sở hữu cá nhân, chủ sở hữu sẽ phải chịu trách nhiệm.
Nếu quý vị đang sở hữu một sườn dốc (vách đá) như vậy, hãy thử tham khảo ý kiến của một đơn vị chuyên về sườn dốc một lần xem sao. (Chỉ áp dụng cho các đơn vị có khả năng thiết kế)
Tôi mong muốn giảm thiểu những vụ tai nạn như thế này, dù chỉ một chút thôi!
Hẹn gặp lại nhé.
