Xin chào mọi người.
Tôi là Enta.
Thực ra, tôi đã lái xe khoảng 3 tiếng đồng hồ trong khi cứ suy nghĩ rằng “Chắc khoảng cách di chuyển của những người làm công việc san lấp mặt dốc này quả thực là điên rồ”, nên tôi quyết định viết ra đây w
Cảm nhận về quãng đường di chuyển của chúng tôi có phần khác biệt so với mọi người
Nói chung, nếu thời gian đi làm bằng ô tô mất đến 1 giờ thì thường được coi là “dài”.
Việc đi làm bằng tàu điện mất từ 1 giờ đến 1 giờ rưỡi không phải là chuyện hiếm gặp ở nội thành Tokyo.
Tuy nhiên, ở các vùng nông thôn, thời gian đi làm dài như vậy dường như không phải là chuyện phổ biến lắm.
Tuy nhiên, quan điểm của chúng tôi, những người làm công việc gia cố taluy, lại hoàn toàn khác biệt so với điều này.
Nếu thời gian di chuyển đến công trường là một tiếng rưỡi, tôi lại cảm thấy nơi đó “gần” đấy.
Dù chỉ khoảng 2 giờ, tôi cũng có cảm giác rằng “Ừ, cũng khá gần đấy”.
Khi thời gian lên đến 3 giờ, tôi không khỏi nghĩ rằng “Quả thực là hơi xa nhỉ”.
Dù vậy, nếu khoảng cách vẫn nằm trong phạm vi có thể đi về trong ngày, thì tại hiện trường cũng có khá nhiều người chỉ đi qua một chuyến rồi về ngay thôi w
Thật đấy, chẳng khác gì tài xế đường dài vậy w
Lý do tại sao lại có sự chênh lệch lớn như vậy là vì công trường thi công taluy nằm ở vùng núi đấy w
Không giống như công việc ở khu vực thành thị, nơi các công việc thường tập trung ở khu vực trước ga tàu hay các khu công nghiệp, mà hầu hết các trường hợp là khi hoàn thành một công trình, công việc tiếp theo lại diễn ra ở sâu trong núi của tỉnh lân cận.
Thành thật mà nói, vì không thể chọn địa điểm thi công nên chúng ta đành phải chấp nhận quãng đường di chuyển thôi.
Tổng quãng đường đi được trong năm và tuổi thọ của xe sẽ đạt mức đáng kinh ngạc
Nếu quãng đường di chuyển đến công trường dài, thì tổng quãng đường chạy trong năm cũng sẽ tăng lên đáng kể.
Trong ngành của chúng tôi, có những người lái xe với quãng đường dài, thậm chí có trường hợp chạy khoảng 40.000 km mỗi năm.
Riêng tôi thì mỗi năm đi khoảng 30.000 km.
Nếu chạy nhiều như vậy, ngay cả những chiếc xe mới mua cũng sẽ đạt mức quãng đường gần 100.000 km sau khoảng 3 năm.
Trên thị trường xe cũ của Nhật Bản, khi số km đã chạy vượt quá 100.000 km, giá thẩm định thường giảm mạnh, phải không?
Do đó, có vẻ như không ít công ty thay mới xe công vụ theo chu kỳ khoảng 3 đến 5 năm.
Đối với công ty chúng tôi, về cơ bản chúng tôi áp dụng phương châm sử dụng đến khi không còn chạy được nữa.
Chúng tôi nhận định rằng, thay vì đổi sang xe mới, việc sửa chữa và sử dụng xe trong thời gian dài sẽ giúp tiết kiệm chi phí hơn về lâu dài.
Tất nhiên, quãng đường đi được càng dài thì tần suất thay lốp, dầu và các bộ phận hao mòn cũng càng tăng lên.
Tôi cảm thấy rằng chi phí bảo trì này là một trong những chi phí cố định đè nặng lên các công ty có quãng đường di chuyển dài hơn.
Dù vậy, theo kinh nghiệm thực tế của tôi cho đến nay, nếu có thể trì hoãn thời điểm thay xe mới, thì xét về tổng thể, việc sử dụng xe cho đến khi hỏng hẳn sẽ có lợi hơn.
Nếu nó đã rách nát quá mức thì cũng đành chịu thôi w
Tôi đã thử tìm hiểu xem “thời gian đi làm có thể chấp nhận được” nói chung là bao lâu
Tò mò không biết cảm nhận của chúng tôi lệch so với thực tế đến mức nào, tôi đã tra cứu trên mạng để xem thời gian đi làm trung bình thường là bao nhiêu.
Mặc dù chưa xác nhận được nguồn tài liệu sơ cấp rõ ràng nào, nhưng nhiều trang web đã giới thiệu các mức tham khảo tương tự.
Nhìn chung, xu hướng chủ yếu là,
Từ 0 đến 30 phút được coi là “gần”,
Thời gian từ 31 đến 45 phút là “hợp lý”,
Từ 46 phút đến 60 phút được coi là “hơi xa”,
Hơn 61 phút là “xa”
Có vẻ như cách phân loại này khá phổ biến.
Và, thời gian đi làm từ 60 phút trở lên thường được coi là ngưỡng mà người ta bắt đầu cảm thấy mệt mỏi.
Nếu áp dụng điều này vào cách suy nghĩ của những người làm công việc gia cố taluy, thì thành thật mà nói, tôi không khỏi bật cười.
Vì đối với chúng tôi, “gần” lại nằm ở một nơi xa hơn gấp nhiều lần so với cái mà người ta thường gọi là “xa” đấy (cười)
Quả nhiên là thợ làm taluy điên thật rồi www
Cuối cùng thì, tôi nghĩ đây là điều không thể tránh khỏi do bản chất của công việc thi công mái dốc.
Vì công trường thường nằm trên núi hoặc sườn dốc, nên hiếm khi công việc có thể hoàn tất ngay tại chỗ như ở khu vực thành thị.
Cũng có những ngày tôi muốn than thở vì quãng đường đi quá xa, nhưng cũng chẳng thể làm gì khác được!
Nếu có ai đang có ý định theo đuổi ngành thi công mái dốc, thì có lẽ tốt nhất là nên biết trước cảm giác về khoảng cách di chuyển này trước đã (cười)
Tuy nhiên, trong trường hợp của chúng tôi, bất kỳ chuyến đi làm nào kéo dài hơn một tiếng rưỡi đều phải ở lại qua đêm.
Vì không thể để chỉ riêng tài xế phải chịu vất vả được.
Hơn nữa, nếu ở lại qua đêm thì buổi sáng sẽ thoải mái hơn, nhất là vào mùa hè như thế này, việc nghỉ ngơi để cơ thể hồi phục chắc chắn là điều tốt nhất rồi.
Chuyến đi hơi dài, nhưng hãy lái xe cẩn thận nhé!
Hẹn gặp lại nhé.
Thời gian đi làm hơn 1 tiếng rưỡi là quá lãng phí｜Phương thức làm việc
