Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Khi lái xe trên đường cao tốc, việc cứ vô tình nhìn chằm chằm vào các sườn dốc quả là một “bệnh nghề nghiệp” phải không nhỉ (cười)

Cách đây vài ngày, khi đang di chuyển, tôi cũng nhìn thấy một dải phân cách đang trôi nghiêng theo độ dốc của đường.

Ngay khi vừa nghĩ “À, đây là việc điều chỉnh độ dốc”, tôi đã tự nhiên cảm thấy thương cho họ và thầm nghĩ: “Nếu lúc đó có thợ lắp cốt thép ở đó thì chắc sẽ rất vất vả nhỉ” (cười)

Thôi, quay lại chủ đề chính

Lần này chúng ta sẽ nói về cách lắp đặt khung pháp lý.

Có lẽ bạn đang tự hỏi: “Làm thế nào để thiết lập khung pháp lý?”, nhưng,

Tóm lại làLắp đặt sao cho phù hợp với độ dốc của đường hay lắp đặt hoàn toàn theo phương ngang (mặt phẳng)?Đó là ý đó.

Nói tóm lại, khung pháp lý càng ở mức cao càng tốt.

Chúng ta sẽ xem xét lý do đó từ ba khía cạnh: tính khả thi trong thi công, chi phí và thẩm mỹ.

“Cấp độ” là gì? | 2 phương pháp lắp đặt

Trước tiên là về thuật ngữ. Trong lĩnh vực công trình dân dụng, khi nói đến “mức độ” thìNgangĐó là ý nghĩa của nó.

Cả những người làm công trình taluy lẫn những người làm công trình dân dụng đều trao đổi với nhau dựa trên nhận thức rằng “level” có nghĩa là “ngang”.

Và phần khung bên cạnh khung pháp lý là,Tôi sẽ chơi ở mức cơ bản。

Đây là điều phổ biến và là nguyên tắc cơ bản nhất.

Mặt khác, cũng có những khung pháp lý được thiết kế phù hợp với độ dốc của đường.

Có lẽ sẽ có người thốt lên “Hả!?”, nhưng cảnh này thường thấy nhất là dọc theo các tuyến đường cao tốc của NEXCO.

Thực ra cũng có khá nhiều đấy. (Dù sao thì cũng có những cái khá cũ, nên có lẽ tùy thuộc vào quan điểm của người quản lý vào từng thời điểm.)

Thỉnh thoảng cũng có công trường yêu cầu “phải điều chỉnh cho phù hợp với độ dốc của đường”, nhưng về cơ bản vẫn phải đảm bảo mặt bằng phẳng.

Di chuyển khung dọc sang trái và phải lấy đường đo chính (mặt cắt nghiên cứu) làm trục, đồng thời đặt khung ngang theo phương ngang — đây là hình thức cơ bản để xác định tâm khung định vị.

Lý do thực sự khiến mức độ thi công tốt｜Khi thợ lắp cốt thép tham gia, giàn giáo sẽ bị nghiêng

Có lẽ bạn sẽ nghĩ: “Thì cũng chẳng sao cả, phải không?”.

Thực tế,Nếu chỉ sử dụng khung gỗ, thì việc điều chỉnh độ dốc cũng không có nhược điểm đáng kể nàoTôi nghĩ là vậy.

Vấn đề là,Khi xảy ra sự cố liên quan đến công việc lắp đặt cốt thép (bu lông neo)Đó là.

Khi thi công lắp cốt thép tại điểm giao nhau của khung kết cấu, chúng ta cần có giàn giáo để lắp đặt máy khoan, phải không?

Nếu thanh ngang nghiêng theo độ dốc của đường, thì,Giàn giáo cũng bị nghiêngĐúng vậy.

Hoặc là, nếu không sắp xếp thành từng tầng theo từng vị trí đổ bê tông thì không thể lắp đặt máy được.

Việc này giống như phải lắp lại giàn giáo sau mỗi lần đóng một cây cọc, nên rất tốn công sức.

Máy khoan là loại máy chỉ phát huy hiệu quả khi được đặt ngang, nên việc sử dụng trên giàn giáo nghiêng là điều hoàn toàn không phù hợp.

Hơn nữa, vấn đề này,Tất cả mọi thứ ngay từ giai đoạn thiết kếSẽ được quyết địnhĐó chính là điểm khó chịu nhất. (Thay đổi thì vất vả quá w)

Việc lắp đặt các thiết bị neo và cắm cốt thép hoàn toàn phụ thuộc vào vị trí và chiều cao của giàn giáo.

Ngay cả khi đã lắp đặt xong giàn giáo rồi mới nhận ra rằng “không thể lắp đặt máy móc”, các biện pháp khắc phục tạm thời cũng có giới hạn.

Nếu thanh ngang nằm ngang thì giàn giáo cũng có thể được lắp đặt theo chiều ngang, và máy móc có thể được đặt lên theo cùng một quy trình ở bất kỳ vị trí đổ bê tông nào.

Khi khung hình nghiêng, tất cả những điều hiển nhiên đó đều bị phá vỡ.

Chắc hẳn cũng có ý kiến cho rằng: “Nhưng nếu điều chỉnh cho phù hợp với độ dốc thì liệu có giảm được lượng vật liệu bị lãng phí không?”

Quả thực, nếu xét đến tổn thất trong quá trình thi công, tôi có cảm giác rằng việc điều chỉnh cho phù hợp với độ dốc của đường sẽ giúp giảm bớt một chút tổn thất vật liệu. (Một chút)

Tuy nhiên, khi liên quan đến công việc lắp đặt cốt thép, sẽ phát sinh rất nhiều tổn thất thi công khác, như việc lắp ghép các tầng giàn giáo, công đoạn chuẩn bị máy móc, cũng như sự chậm trễ trong tiến độ thi công.

So với phần tiết kiệm được từ nguyên liệu, phần hao hụt do tốn công sức còn lớn hơn rất nhiều. Vì vậy, vấn đề vẫn là trình độ thôi.

Trong trường hợp xây tường chắn, xin hãy cố gắng đổ bê tông sao cho càng ngang càng tốt!

Về mặt hình thức | Khung pháp lý được xây dựng một cách chặt chẽ thật đẹp mắt

Một lý do nữa để tôi khuyên các bạn nên chơi Level làHình thứcĐó là.

Tôi vẫn luôn nói rằng “90% vẻ đẹp của khung cửa nằm ở hình thức” (cười), nhưng những khung ngang được lắp thẳng tắp theo chiều ngang thực sự mang lại cảm giác vững chãi ngay cả khi nhìn từ xa.

Nếu trông đẹp mắt thì cũng chẳng ai chỉ ra điều gì trong quá trình kiểm tra cả. (Người ta còn khen: “Ôi! Làm đẹp quá!” nữa chứ w)

Một điều quan trọng liên quan đến ngoại hình làVị trí của MagoĐó là.

 

“Mago” là phần thừa.

Tình trạng này xảy ra khi lấy các ô tiêu chuẩn (khung hình vuông theo thiết kế) từ mép khung, nếu khoảng cách giữa các ô và chiều dài khung không khớp nhau. (Cách gọi có thể khác nhau tùy theo từng địa phương)

Vị trí lắp đặt thanh này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến diện mạo của khung cửa.

Ở những công trường mà phải nhìn lên khung pháp từ phía dưới, nếu đặt thanh ngang vào phần chân khung khó nhìn thấy thì số ô tiêu chuẩn sẽ tăng lên và trông sẽ gọn gàng hơn.

Ngược lại, nếu là đoạn đường có xe cộ chạy ngay sát lề đường, thì việc đặt Mago ở phía trên sẽ khiến người lái xe và người đi bộ khó nhìn thấy hơn.

Thực ra, tôi nghĩ phần lớn các khung pháp lý dọc đường đều thuộc loại “Ue-mago”. (Về vấn đề này, nhận định của giám đốc có phần thiên về cảm tính và kinh nghiệm cá nhân khá nhiều w)

Nếu các chi tiết biến dạng được hoàn thiện một cách tinh xảo thì tổng thể sẽ trông đẹp hơn nữa. Ví dụ như các đường viền cong chẳng hạn.

Tại sao những công trình bê tông như thế này lại trông đẹp hơn khi bị biến dạng nhỉ?? w

Dù ai thực hiện thì hiệu suất cũng không thay đổi nhiều, nhưng về mặt hình thức thì lại khác biệt khá nhiều.

 

Hẹn gặp lại nhé.

Khi thi công neo đất và cọc thép, mặt đường có độ dốc hay bằng phẳng?