Kamusta kayong lahat.
Ang pangalan ko ay Enta.
Mga tatlong oras na akong nagmamaneho, iniisip ko sa sarili ko, 'Grabe naman ang layo ng mga tinatahak ng mga trabahador sa dalisdis, hindi ba?', kaya naisip kong isulat ito lol.
Ang ating persepsyon ng distansya ay hindi nakaayon sa natitirang bahagi ng mundo.
Sa pangkalahatan, ang pag-commute kahit isang oras lang sa kotse ay kadalasang itinuturing na 'mahaba'.
Hindi bihira na tumagal ng isa hanggang isang oras at kalahati ang biyahe sa tren sa loob ng Tokyo.
Gayunpaman, sa mga kanayunan, hindi masyadong karaniwan ang ganoong haba ng byahe.
Sa kabilang banda, lubos na naiiba ang aming pananaw bilang mga inhinyero ng dalisdis.
Kung aabutin ng isang oras at kalahati para makarating sa lugar, pakiramdam ko nga ay 'malapit' ito.
Kahit dalawang oras lang ito, masasabi kong medyo malapit na.
Pagdating sa tatlong oras na paglalakbay, aaminin ko na naiisip ko, 'Medyo mahaba iyon.'
Gayunpaman, kung abot-distansya lang para sa isang araw na biyahe, marami talagang tao roon na basta na lang pupunta at agad bumabalik, lol.
Ibig kong sabihin, parang isang drayber ng trak na nagmamaneho nang malalayong distansya, hindi ba? lol
Ang dahilan ng malaking agwat na ito ay dahil ang slope-stabilisation site ay nasa isang kabundukang lugar, lol.
Hindi tulad ng mga trabaho sa mga urban na lugar, na karaniwang nakapokus sa paligid ng mga istasyon ng tren o sa mga industriyal na estate, kadalasan kapag natapos na ang isang lugar ng trabaho, ang susunod naman ay nasa malalim na kabundukan ng katabing prepektura.
Sa totoo lang, dahil hindi natin mapipili ang lokasyon ng site, kailangan na lang nating tanggapin ang distansyang kailangang nating paglakbayin, hindi ba?
Ang taunang milyahe at ang haba ng buhay ng sasakyan ay maaaring magkaroon ng malaking epekto.
Kung mahaba ang biyahe papunta sa lugar, magiging mataas din ang taunang milyahe.
Sa aming industriya, may mga kaso na ang mga drayber na bumibiyahe ng malalayong distansya ay nakakabiyahe ng humigit-kumulang 40,000 kilometro bawat taon.
Sa akin, tinatahak ko ang humigit-kumulang 30,000 kilometro bawat taon.
Kung ganoon ka-dami ang biyahe mo, kahit bagong-bago pa ang kotse ay maaabot na nito ang 100,000 kilometro sa loob ng tatlong taon.
Sa pamilihan ng mga pre-owned na sasakyan sa Japan, may tendensiyang bumaba nang malaki ang halaga kapag lumampas na ang milyahe sa 100,000 kilometro, hindi ba?
Kaya't mukhang maraming kumpanya ang nagpapalit ng kanilang mga sasakyang pang-kumpanya tuwing tatlo hanggang limang taon.
Sa aming kumpanya, karaniwan naming pinapatakbo ang kagamitan hanggang sa huminto ito sa paggana.
Ang konklusyon ay, sa halip na ipagpalit ito sa bagong kotse, mas mura sa katagalan na ipagpatuloy ang paggamit ng kasalukuyang kotse sa pamamagitan ng pagpapagawa nito.
Siyempre, habang mas maraming kilometro ang iyong binabyahe, mas madalas mong kailangang palitan ang mga gulong, langis, at iba pang bahagi na nasisira dahil sa paggamit.
Pakiramdam ko na ang kaugnay na gastos sa pagpapanatili ay isa sa mga nakapirming gastos na pinakamabigat para sa mga kumpanyang may mas mataas na milyahe.
Gayunpaman, sa aking karanasan hanggang ngayon, kung maaari mong ipagpaliban ang pagbili ng bago, mas sulit sa pangkalahatan na ipagpatuloy ang paggamit ng kotse hanggang sa tuluyang masira ito.
Kung nasa ganoong maayos na kalagayan ito, sa tingin ko wala nang magagawa, lol.
Nagpasya akong alamin kung ano ang pangkalahatang 'katanggap-tanggap na oras ng pag-commute'.
Nagtaka ako kung gaano kalayo sa katotohanan ang aming persepsyon, kaya sinuri ko online ang karaniwang oras ng pag-commute.
Bagaman hindi ko pa matagpuan ang anumang tiyak na pangunahing sanggunian, binanggit ang katulad na mga alituntunin sa ilang mga website.
Bilang isang pangkalahatang uso,
Ang 0 hanggang 30 minuto ay 'malapit'.
Ang 31 hanggang 45 minuto ay 'makatwiran'.
Ang 46 hanggang 60 minuto ay 'medyo malayo'.
Anumang higit sa 61 minuto ay 'malayo'.
Mukhang ito ay isang karaniwang paraan ng pag-uuri ng mga bagay.
Isang karaniwang binanggit na patnubay na ang paglalakbay na 60 minuto o higit pa ay nagsisimulang maging pasanin sa pag-commute.
Kapag inilapat ko ito sa pag-iisip ng isang inhinyero ng dalisdis, aaminin kong nakakatawa ito sa akin.
Para sa amin, ang 'malapit' ay sa totoo lang ilang beses pang mas malayo kaysa sa karaniwang itinuturing ng mga tao na 'malayo', lol.
Talagang galit ang mga kontratista ng slope, lol
Sa huli, sa tingin ko ay hindi maiiwasan na aspeto lamang ito ng trabaho, dahil sa kalikasan ng mga proyekto sa pagpapatatag ng dalisdis.
Dahil madalas na matatagpuan ang mga lugar sa mga bundok o sa mga dalisdis, hindi karaniwan na isinasagawa nang buo ang trabaho sa mismong paligid, tulad ng karaniwang nangyayari sa mga trabaho sa mga urban na lugar.
May mga araw na gusto kong magreklamo tungkol sa mahabang paglalakbay, pero hindi maiiwasan!
Kung may ilan sa inyo na nag-iisip na pasukin ang industriya ng slope engineering, baka mabuting malaman muna ang ganitong pakiramdam ng distansya, lol.
Gayunpaman, sa aming kaso, anumang biyahe na tumatagal nang higit sa isang oras at kalahati ay nangangahulugang kailangan naming magpalipas ng gabi.
Pagkatapos ng lahat, hindi tama na ang drayber lang ang nahihirapan.
At kapag natutulog ka nang magdamag, mas magaan ang umaga; lalo na sa ganitong tag-init, mas mabuting pahingahin ang katawan, hindi ba?
Mahaba ang byahe, pero magmaneho tayo nang ligtas!
Magkita tayo mamaya.
Ang pag-commute nang higit sa isang oras at kalahati ay sayang lang ang oras | Mga Estilo ng Paggawa
