नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

जब तपाईं मोटरवेमा गाडी चलाउँदै हुनुहुन्छ, तपाईंले बाँधतिर हेर्दै नै रहनुहुन्छ—यो त पेशागत जोखिम हो, होइन र? हाहा

केही दिनअघि मात्रै, म बाहिर घुमिरहेको बेला मैले एउटा पर्खाल देखें जुन सडकको ढलानअनुसार तिरछो झुकेको थियो।

जसरी मैले सोचेँ, 'आहा, यो ढलान समायोजन हो,' मलाई उनीहरूको लागि अलिकति दया लाग्यो र सोचेँ, 'यदि रिबार जडान गर्नेहरू त्यहाँ हुन्थे भने त्यो साँच्चै भयानक दुःस्वप्न हुन्थ्यो,' हाहा।

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

यस पटक, हामी कानुनी ढाँचा कसरी स्थापना गर्ने भन्ने बारेमा हेर्नेछौं।

तपाईं सोच्दै हुनुहुन्छ होला, 'कानूनी ढाँचा कसरी तयार गर्ने?', तर

संक्षेपमाके यसलाई सडकको ढलानअनुसार जडान गर्नुपर्छ, वा यसलाई पूर्ण रूपमा तेर्सो (समतल) मा जडान गर्नुपर्छ?यही त हो कुरा।

सरल रूपमा भन्नुपर्दा, कानुनी ढाँचा सकेसम्म बलियो हुनुपर्छ।

हामी यसका कारणहरूलाई तीन दृष्टिकोणबाट जाँच गर्नेछौं: व्यवहार्यता, लागत र देखावट।

सबैभन्दा पहिले 'स्तर' भनेको के हो? | यसलाई सेटअप गर्ने दुई तरिकाहरू

पहिले, हामी शब्दावली हेरौं। नागरिक इन्जिनियरिङमा, जब हामी 'स्तर' भन्छौं…आडोयसको अर्थ त्यही हो।

ढलान इन्जिनियरहरू र सिभिल इन्जिनियरहरू दुवैले 'स्तर' भन्नाले 'क्षैतिज' भन्ने बुझाइमा आधारित भएर छलफल गर्छन्।

र कानुनी ढाँचाको पार्श्व फ्रेम हो,म आधारभूत स्तरमा चित्र बनाउनेछु।。

यो मानक अभ्यास हो र एकदमै आधारभूत कुरा हो।

अर्कोतर्फ, साँच्चै नै सडकको ढलानअनुसार बनाइएका पर्खालहरू छन्।

मलाई लाग्छ तपाईंहरूमध्ये केहीले 'ए?!' भन्नुहुने होला, तर तपाईंहरूले प्रायः तिनीहरूलाई NEXCO राजमार्गहरूमा देख्नुहुन्छ, होइन र?

वास्तवमा तीमध्ये निकै धेरै छन्। (ध्यान दिनुहोस्, केही निकै पुराना छन्, त्यसैले सम्भवतः त्यो समयमा प्रशासकको दृष्टिकोणमा निर्भर गर्छ।)

कहिलेकाहीँ त्यस्ता ठाउँहरू हुन्छन् जहाँ हामीलाई 'सडकको ढलानअनुसार अनुकूल हुन' भनिन्छ, तर त्यतिबेला पनि आधारभूत सिद्धान्त भनेको यसलाई समतल राख्नु हो।

उर्ध्वाधर फ्रेमहरू मुख्य सर्वेक्षण रेखा (विचारधीन खण्ड) वरिपरि बायाँ र दायाँ सार्ने गरिन्छ, जबकि क्षैतिज फ्रेमहरू क्षैतिज रूपमा फैलाइन्छन्—यो फर्मवर्क मिलाउने आधारभूत विधि हो।

राम्रो लेभलिङको वास्तविक कारण | जब प्रबलिकरण बार जडानको काम समावेश हुन्छ, मचान तिरछो हुन्छ

तपाईं सोच्दै हुनुहुन्छ होला, 'दुवै अवस्थामा साँच्चै फरक पर्छ?'

वास्तवमायदि केवल फ्रेमवर्क मात्र प्रयोग गरिन्छ भने, ढलान समायोजन गर्दा पनि कुनै विशेष बेफाइदा हुँदैन।मलाई त्यस्तै लाग्छ।

समस्या यो हो कि,जब रिबार इन्सर्टर (रक बोल्ट) अल्झिन्छबस यत्ति।

फर्मवर्कको चौराहामा रिबार ठोक्दा कोर ड्रिल सेटअप गर्न तपाईंलाई मचान चाहिन्छ, होइन र?

यदि क्रस-मेम्बरलाई सडकको ढलानसँग मिलाएर कोणमा राखिएको छ भने,मचान पनि कोणमा नै समाप्त हुन्छ।ठीकै हो।

वैकल्पिक रूपमा, प्रत्येक ढल्ने स्थानका लागि फर्मवर्कलाई तहहरूमा व्यवस्थित नगरेसम्म मेसिनरी स्थापना गर्न सकिँदैन।

हरेक पटक एउटा मात्र पाइल गाड्दा खट्ठा फेरि बनाउनुपर्ने जस्तै हो, जुन अत्यन्तै श्रमसाध्य छ।

कोर ड्रिल यस्तो मेसिन हो जुन साँच्चै तेर्सो रूपमा सेटअप गर्नुपर्छ, त्यसैले यो ढलान गरिएको मचानका लागि एकदमै उपयुक्त छैन।

यति मात्र होइन, यो समस्या,डिजाइन चरणमा सबै कुरासबै कुरा टुङ्गियो।त्यही त झन्झटिलो भाग हो। (बदल्न त साँच्चै झन्झटिलो छ, हाहा।)

एङ्कर र रिइन्फोर्सिङ बारहरू जडान गर्नका लागि मेसिनरीको छनोट पूर्ण रूपमा मचानको स्थान र उचाइमा निर्भर गर्दछ।

यद्यपि खडा गरिएको मचानपछि मात्र तपाईंले 'मेसिनरी जडान गर्न सकिँदैन' भन्ने कुरा थाहा पाउनुभयो भने पनि, अस्थायी समाधानका रूपमा गर्न सकिने कुराहरूमा सीमा हुन्छ।

यदि क्षैतिज बीमहरू समतल छन् भने, मचानलाई क्षैतिज रूपमा बिछ्याउन सकिन्छ, र मेशिनरीलाई कुनै पनि ढलान बिन्दुमा सोही प्रक्रिया प्रयोग गरेर राख्न सकिन्छ।

तिर्यक फ्रेमले त्यो सम्पूर्ण सामान्यताको अनुभूति पूर्ण रूपमा ध्वस्त पार्छ।

म कल्पना गर्छु कि तपाईंहरू मध्ये केहीले सोच्दै हुनुहुन्छ, 'तर ढलानअनुसार समायोजन गर्दा सामग्रीको बर्बादी कम हुने थिएन र?'

निर्माणमा हुने फजुल खर्चलाई ध्यानमा राख्दा, मलाई लाग्छ कि सडकलाई ढलानको ढलानसँग मिलाएर बनाउँदा सामग्रीको फजुल खर्च अलि कम हुनेछ। (अलि मात्र)

तर जब रिबार जडानको काम समावेश हुन्छ, यसले अनिवार्य रूपमा अन्य निर्माणमा हुने ठूलो क्षति, मचान खडा गर्न लाग्ने समय, मेसिनरी स्थापना गर्न लाग्ने प्रयास र निर्माण तालिकामा ढिलाइ निम्त्याउँछ।

यसमा लाग्ने समय र प्रयास सामग्रीमा हुने कुनै पनि बचतभन्दा धेरै बढी हुन्छ। त्यसैले, यो साँच्चै सीपमा निर्भर हुन्छ, होइन र?

रिटেইनिङ वालहरू र यस्तै संरचनाहरूको हकमा, कृपया कंक्रिट सकेसम्म तेर्सो रूपमा खन्याइएको सुनिश्चित गर्नुहोस्!

दृश्यता | एक सु-निर्मित कानुनी ढाँचा सुन्दरताको कुरा हो।

मैले यो स्तर सिफारिस गर्नुको अर्को कारण भनेको…रूपबस यत्ति।

मैले सधैं भनेको छु कि 'दृश्यमानताले फ्रेमको ९० प्रतिशत हिस्सा ओगट्छ' (हाहा), तर पूर्ण रूपमा सिधा चलेको क्षैतिज फ्रेम साँच्चै स्थिर देखिन्छ, टाढाबाट पनि।

यदि यो राम्रो देखिन्छ भने निरीक्षणको क्रममा कहिल्यै झण्डा लाग्दैन। (मान्छेहरू साँच्चै भन्छन्, 'ओहो! यो त साँच्चै राम्रोसँग गरिएको छ!' हाहा)

देखावटको सन्दर्भमा अर्को महत्वपूर्ण पक्ष होनातिनातिको स्थितिबस यत्ति।

 

'मागो' ले बाँकी रहेको भागलाई जनाउँछ।

यो तब हुन्छ जब स्पेसिफिकेसनअनुसार डिजाइन गरिएका मानक वर्ग (वर्ग फ्रेमहरू) फर्मवर्कको किनाराबाट काटिन्छन् र फर्मवर्कको पिच र लम्बाइ मेल खाँदैनन्। (शब्दावली क्षेत्रअनुसार फरक हुन्छ।)

तपाईंले यो ब्र्याकेट जहाँसुकै राख्नुभए पनि, यसले फ्रेमको देखावटमा ठूलो फरक पार्छ।

तलबाट फर्मवर्कलाई माथि हेर्ने साइटमा, यदि तपाईंले फर्मवर्कका जोर्नीहरूलाई देख्न गाह्रो पर्ने किनाराहरूमा राख्नुभयो भने, मानक वर्गहरूको संख्या बढ्नेछ र परिणाम अझ सफा देखिनेछ।

विपरीत रूपमा, यदि तपाईं रेलिङको ठीक छेउछाउ भएर जाने सडकमा हुनुहुन्छ भने, संकेतलाई माथि राख्दा चालक र पैदलयात्रीहरूले यसलाई कम देख्छन्।

वास्तवमा, मलाई लाग्छ सडकछेउका पर्खालहरूमा निकै धेरै माथिल्लो कुनाहरू छन्। (यद्यपि यो मुख्यतः सुपरवाइजरको अन्तर्ज्ञान र अनुभवमा निर्भर गर्छ, हाहा।)

आकार दिइएका किनाराहरूलाई सफासँग फिनिश गर्दा यो अझ आकर्षक देखिन्छ। उदाहरणका लागि, वक्र किनारालाई लिनुहोस्।

मलाई अचम्म लाग्छ कि यस्ता कंक्रिटका संरचनाहरू अलिकति बाङ्गिएका हुँदा किन साँच्चै राम्रो देखिन्छन्?? हाहा

प्रदर्शन कसले गरे पनि धेरै फरक पर्दैन, तर देखावट निकै फरक हुन्छ।

 

फेरि भेटौँला।

भू-एङ्कर र प्रबलित बारहरू जडान गर्दा सडक ढलान वा समतल हुनुपर्छ?