नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

त्यो उमसिलो, तातो समय...

एयर कन्डिसनयुक्त सूट लगाएर अझै सहन सकिन्छ, तर के यो धेरै प्रभावकारी रहिरहने कुरा समयको मात्रै कुरा हो!?

मलाई लाग्छ यो गर्मीमा फेरि एकदमै तातो हुनेछ, तर भूमि, पूर्वाधार, यातायात र पर्यटन मन्त्रालयमा गर्मी बिदाहरू…

मलाई लाग्छ सार्वजनिक बिदाहरू प्रान्त होस् वा नगरपालिका, दुवैमा उस्तै नै रहनेछन्।

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

यस पटक हामी 'भू-एन्कर कार्यहरूको लागत विवरण'बारे छलफल गर्नेछौं।
कहिलेकाहीँ सर्वसाधारणले मलाई सोध्छन्, 'एङ्करहरू महँगो हुन्छन्?'

ठीक छ, मलाई लाग्छ आम जनतालाई त्यो रकम धेरै हो कि कम हो भन्ने थाहा नहुन सक्छ, तर सार्वजनिक निर्माण परियोजनाहरू सामान्यतया महँगो नै हुन्छन्।

अन्ततः, यसले निश्चित स्तरको प्रदर्शन र गुणस्तरको ग्यारेन्टी गर्छ।

लामो स्प्यानका एङ्करहरूका लागि उद्धरणहरू—विशेष गरी ड्रिलिङ गहिराइ ५० मिटरभन्दा बढी भएका—धेरै महँगो छन्, हाहा।

वास्तवमा ६० मिटर वर्गका ड्रिलिङ साइटहरूमा काम गर्ने व्यक्तिको रूपमा, म इकाई लागतलाई यसका अवयवहरूमा तीन दृष्टिकोणबाट विभाजन गर्नेछु: मेशिनरी, उपभोग्य सामग्री र जोखिम लागत।

तीन तले भवनका लागि ग्राउन्ड एंकरहरूको निर्माण लागत

सरल रूपमा भन्नुपर्दा, एंकरको लागत मूल्य हो'प्रारम्भिक लगानी (मशीनरी) + परिवर्तनीय लागत (उपभोग्य सामग्री, कच्चा पदार्थ र श्रम) + जोखिम लागत' समावेश भएको तीन-स्तरीय संरचना。

भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको निर्माण प्याकेज-आधारित लागत अनुमान मापदण्डअनुसार पनि ग्राउन्ड एंकर ड्रिलिङको लागत प्रत्येक माटोको प्रकारको लागत जोड्दै गणना गरिन्छ, होइन र? (अघिल्लो लेख हेर्नुहोस्)

अर्को शब्दमा, सरकारी लागत अनुमानहरूमा समेत आधारभूत मान्यता यो हो कि 'खोदाइको लागत स्थलका परिस्थितिहरूमा निर्भर गर्दै निकै फरक हुन सक्छ'।

सार्वजनिक निर्माण परियोजनाको वास्तविक विवरणहरूको सम्बन्धमा, भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको क्षेत्रीय विकास ब्यूरोद्वारा प्रकाशित डिजाइन विवरण (ओनोमिची–मात्सुए एक्सप्रेसवेको ढलान कार्य) अनुसार,

एउटै विशिष्टताका एङ्करहरू (पाँचवटा φ12.7, अधिकतम भार ५५० kN) भए तापनि,१० मिटरदेखि २० मिटरसम्मको लम्बाइ भएका बोरहोलहरूको लागत प्रति बोरहोल ६४१,३०० येन छ; २० मिटरभन्दा बढी लम्बाइ भएका बोरहोलहरूको लागत प्रति बोरहोल ७०३,४०० येन छ।。

ठीक छ, यसमा भार वहन गर्ने संरचनाहरू र एङ्करिङ सामग्रीहरू समावेश भएकाले पहिलो नजरमा यो निकै महँगो देखिन्छ।

यदि यो केवल ड्रिलिङ मात्र हो भने, म भन्छु यो करिब २००,००० हुनेछ।

 

---

मेसिनरीको लागत—करिब ३५ मिलियन येन—कहाँबाट फिर्ता लिइनेछ?

५५ किलोवाट वर्गको रोटरी पर्कसन ड्रिल, जुन लामो ग्राउन्ड एंकरहरूका लागि प्वाल ड्रिल गर्न सक्षम छ, यसको मुख्य युनिटमा निम्न सुविधाहरू छन्:३५ मिलियन र सोभन्दा माथिम गर्नेछु।

८८ किलोवाट वर्गको मूल्य ५५ मिलियनबाट सुरु हुन्छ! (निर्माताको सिफारिस गरिएको खुद्रा मूल्य, हाहा)

यदि हामीले यहाँ रड, केसिंग, ग्राउट पम्प र सम्बन्धित प्लान्ट उपकरणहरू खरिद गर्नुपर्‍यो भने प्रारम्भिक लगानी अझ बढ्नेछ।

यस मेसिनको लागत फिर्ता गर्ने कुरामा, ड्रिलिङको 'm' मार्फत मात्र सम्भव छ।

आउनुहोस्, एक मोटामोटी गणना गरौं।यी आँकडाहरू पूर्ण रूपमा काल्पनिक हुन् र केवल उदाहरणका लागि प्रदान गरिएका हुन्।

・मशीनको शरीर: ३ करोड ५० लाख येन
・७ वर्षमा मूल्यह्रास हुने मान्दा: प्रति वर्ष लगभग ५० लाख येन
・प्रति वर्ष ४० दिन वास्तविक सञ्चालन हुने मान्दा: प्रति दिन लगभग १२५,००० येन

अर्को शब्दमा, ड्रिलिङ रिग एउटा यस्तो मेसिन हो कि, साइटमा जडान भएर पनि एक मिटर पनि ड्रिल नगर्ने दिनहरूमा समेत, कम्पनीको खातामा प्रतिदिन करिब १३०,००० येन खर्च हुन्छ, हाहा।

सेटअप परिवर्तन, पुनःप्याकेजिङ, डाउनटाइम, वर्षा। उत्पादन ठप्प भए पनि मूल्यह्रास जारी रहन्छ।

लामो दूरीको ड्रिलिङमा प्रति बोरहोल ड्रिलिङ दिनहरूको संख्या अनिवार्य रूपमा बढी हुने भएकाले, यो १० मिटर-वर्गको ड्रिलिङभन्दा बढी कुशल हुन्छ, जसले लागत घटाउन मद्दत गर्छ।

१० मिटर वर्गको साइटमा मिलाउनुपर्ने सानातिना विवरणहरू यति धेरै हुन्छन् कि प्रति एकाइ मूल्य बढ्ने गर्छ, होइन र?

यदि यो हाम्रो आफ्नै उपकरण हो भने त्यति नराम्रो हुँदैन, तर हामीले यसलाई भाडामा लिनुपर्‍यो भने खर्च अझ बढ्नेछ, हैन र?

---

खपत हुने सामग्रीको रूपमा केसिंग र बिट्सको लागत | गहिराइ बढ्दै जाँदा बढ्ने 'बोरहोलमा रहेका सम्पत्तिहरू'

डबल-पाइप ड्रिलिङमा, बोअरहोलको भित्तालाई समर्थन गर्न खण्ड–खण्डमा विस्तार गर्दै केसिंग (बाहिरी पाइप) लाई बोअरहोलमा तल धकेलिन्छ।

हालसालै यो केसिंगको मूल्य फेरि फेरि बढ्दै गएको छ...

मैले यसलाई हाम्रो छिमेक र वरपरको क्षेत्रका औसत मूल्यहरूमा आधारित गरेर तयार पारेँ।

वस्तु	विनिर्देशहरू	सूचक एकाइ मूल्यहरू
आवरण	प्रति टुक्रा १.५ मिटर (φ९० वर्ग)	४५,००० येन वा सोभन्दा बढी
आवरण	प्रति टुक्रा १.५ मिटर (φ११५)	६०,००० येन

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यी आँकडाहरू केवल सन्दर्भका लागि मात्र हुन्। वर्षको समय, निर्माता र खरिद ब्याच अनुसार फरक पर्न सक्ने हुनाले, कृपया वास्तविक मूल्यहरूका लागि सम्बन्धित निर्माता वा व्यापारिक कम्पनीहरूसँग जाँच गर्नुहोस्।

७० मिटरको बोरहोलको लागि, त्यो हो ७० मि ÷ १.५ मि, त्यसैलेअनुमान गरिन्छ कि करिब ४७ केसिंगहरू बोरहोलभित्र अट्नेछन्।(वास्तविक ड्रिलिङ विन्यास स्थलका अवस्थाहरूमा निर्भर हुनेछ)।
यदि हामी φ115 पाइपको लागि ६०,००० येनको सन्दर्भ मूल्यमा आधारित सरल गणना गर्छौं भने, यसको अर्थ जमिनमा लगभग २.८ मिलियन येन बराबरका ४७ वटा पाइप गाडिएका छन्।

जबकि एउटा उथलो प्वाललाई केवल 'औजार' को रूपमा मात्र व्यवहार गर्न सकिन्छ, लामो प्वाल 'सम्पत्ति' बन्छ।

यहाँबाट लामो अवधि टिक्ने एङ्करहरूको लागत सुरु हुन्छ। हामी यो स्तरको उपकरणको स्टक नराखी काम गर्न सक्दैनौं।

ड्रिल बिट्स अवश्य पनि उपभोग्य वस्तु हुन्। यदि तिनीहरूले कडा तहमा ठोक्किन्छन् भने ती धेरै छिटो घिसिन्छन्, र यदि ड्रिल बिट आधा काममा बदल्नुपर्‍यो भने त्यसलाई पूर्ण रूपमा निकालेर फेरि लगाउनुले ड्रिलिङ समय उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ।

---

जोखिम लागतको अवधारणा | ६० मिटरको निशानमा १० वटा केसिङ खण्डहरू गुमाएको एक वास्तविक जीवनको उदाहरण

यहाँ मेरो आफ्नै अनुभवबाट एउटा उदाहरण छ।

७० मिटर गहिरो बोरहोल खन्न लागिएको ड्रिलिङ स्थलमा ६० मिटरको गहिराइमा जाम (पाइप बोरहोलभित्र अड्किने र चल्न नसक्ने अवस्था) भयो, रमैले १० वटा खोलहरू हराएँ।

नुकसानको रकम ४५०,००० येन बराबर थियो।त्यति नै थियो। त्यहाँ नै समाप्त हुनु त्यति नराम्रो त होइन, होइन र…

त्यो ४५०,००० येन हो, जसमा ६० मिटरसम्म खन्न लाग्ने सबै श्रम र मेसिनरी खर्च समावेश छ, त्यसैले यस साइटबाट मात्र हुने नाफा एकैछिनमा समाप्त हुनेछ।

यो त साँच्चै रुवाउने खालको छ, हाहा

विभिन्न सम्भावित कारणहरू छन्, जस्तै भित्रको भाग टुट्नु वा थ्रेडेड भागको थ्रेड बिग्रनु।

यसको अर्थ यो हो कि यो 'खराब ड्रिलिङ प्रविधिले निम्त्याएको दुर्घटना' होइन, बरु 'लामो प्वाल ड्रिलिङको स्वभावमा निहित सम्भावना'को विषय हो।

जति गहिरो हुँदै जान्छ,

・छेउमा रहेका सामग्रीहरूको मूल्य बढ्छ (र हराउँदा एकैपटक सबै गुम्छ)
प्राकृतिक भू-भागको बारेमा कम जानकारी उपलब्ध छ (किनभने बोरहोल सर्वेक्षण बिन्दुहरूको बीचमा ड्रिलिङ भइरहेको छ)।
・पुनःप्राप्ति अझ गाह्रो हुन्छ (६० मिटर टाढा अड्किएको पाइप सजिलै हटाउन सकिँदैन)
ड्रिलिङ प्रविधि र अनुभव आवश्यक पर्नेछ।

त्यसैले दीर्घकालीन कोटेशनहरूका लागि 'बीमा प्रिमियम'को एक भागको रूपमा जोखिम प्रिमियम समावेश गर्नु आवश्यक छ। यस दृष्टिकोणलाई तलको तालिकामा संक्षेपमा प्रस्तुत गर्न सकिन्छ।

लागतको प्रकृति	सामग्रीका उदाहरणहरू	इसे उद्धरणमा कसरी समावेश गर्ने
अनुमान गर्न सकिने घिसावट	बिटको घिसावट, आवरणको सामान्य घिसावट र टुटफुट	गहिराइ र माटोको प्रकारअनुसार उपयुक्त मात्रामा थुपार्नुहोस्।
अनपेक्षित घटनाहरू	जामिङ, इस्पात घटकको विफलता, हाइड्रोलिक होसको फट्नु	दरहरू र बीमा अधिभारहरू (जोखिम प्रिमियमहरू) मार्फत संचित
धारणा लागतहरू	पुनः लोड गर्ने, निष्क्रिय रहने वा मौसमको अवस्थाका कारण मेसिनरीको डाउनटाइम	मेसिनरी लागत र प्रक्रियागत लागतहरू दैनिक रूपमा आवंटन गर्नुहोस्।

हामी अपेक्षित मानहरूको सिमुलेशनहरू पनि विचार गर्नेछौं।

'हरेक दस साइटहरूमा एक पटक' केवल उदाहरणका लागि प्रयोग गरिएको एक काल्पनिक परिदृश्य हो।यद्यपि, वास्तविक आवृत्ति जमिनको अवस्था, निर्माण विधि र सञ्चालकहरूको सीपअनुसार अत्यधिक फरक हुन्छ।

यदि हामीले यस्तो परिदृश्य कल्पना गर्‍यौं जहाँ प्रत्येक १० साइटमध्ये एकपटक करिब ४५०,००० येनको नोक्सान भयो भने, ४५०,००० येन ÷ १० साइट = प्रति साइट ४५,००० येन।

अर्को शब्दमा, कुनै पनि उद्धरणमा ४५,००० येनको जोखिम भत्ता समावेश नभएमा त्यो क्षेत्रमा दीर्घकालीन रूपमा घाटामा चल्ने निश्चित छ। यो केवल आधारभूत अंकगणितको कुरा हो।

मुख्य ठेकेदारको दृष्टिकोणबाट हेर्दा, 'केही नभए पैसा खेर गयो' जस्तो लाग्न सक्छ, तर जहाँ केही हुँदैन ती साइटहरूको पर्दा पछाडि कतै अर्को साइटले ४५०,००० येन चुहाइरहेको हुन्छ।

ड्रिलिङको यथार्थ यही हो, हाहा (अरू साइटहरूको बारेमा मलाई थाहा छैन, तर ठेकेदारहरू त आखिरमा उस्तै नै हुन्)।

निर्माण कम्पनीका लागि साँच्चै यो निकै कडा मेहनत हो, हाहा

---

१० मिटर र ७० मिटर वर्गहरूबीचको नाफाको तुलना | किन लामो लम्बाइ भएका मोडेलहरू 'फरक कुरा' हुन्?

आउनुहोस् विचार गरौं कि १० मिटर वर्ग र ७० मिटर वर्गबीचको संसार कति फरक छ, यद्यपि दुवैले एउटै 'भूमि एंकर' प्रयोग गर्छन्।

यो केवल मेरो व्यक्तिगत विचार हो, तर मलाई लाग्दैन कि मैले केही त्यति अनौठो कुरा भनेको छु, हाहा।

म सुरुमै भन्न चाहन्छु: यदि हामी केवल ड्रिलिङको 'दक्षता' हेर्दैछौं भने लामो ड्रिल बिटहरूले फाइदा दिन्छन् भन्ने कुरा तपाईंलाई थाहा छ नि?

जबकि ७० मिटर वर्ग एकपटक स्थापना भएपछि पर्याप्त मात्रामा उत्खनन जारी राख्न सक्छ, १० मिटर वर्गमा पुनःस्थापना र पुनःसंरेखण जस्ता धेरै साना समायोजनहरू समावेश हुन्छन्, त्यसैले

प्रति-म आधारमा हेर्दा, एकाइ मूल्य बढ्ने प्रवृत्ति हुन्छ।

त्यसोभए लामो रोलहरूको प्रति रोल मूल्य (तुलनात्मक रूपमा) किन बढी छ?

उत्तर दक्षता होइन, तर—किनभने जोखिम उच्च छबस यत्ति।

वस्तु	१०-मिटर वर्ग	७०-मिटर वर्ग
ड्रिलिङ दक्षता र सेटअप	यसमा धेरै साना चरणहरू समावेश भएकाले प्रति मिटर इकाई मूल्य बढ्ने सम्भावना छ।	यो कुशल छ किनकि तपाईं एकै पटकमा खन्न सक्नुहुन्छ।
केसिङहरूको संख्या (प्रति केसिङ १.५ मिटरको दरले गणना गरिएको)	लगभग ७ बोतलहरू	लगभग ४७ बोतलहरू
बोरहोल भित्रका सामग्रीहरूको मूल्य (φ90 का लागि प्रति एकाइ ६०,००० येनको सन्दर्भ मूल्य प्रयोग गरी गरिएको सरल गणनाको आधारमा)	लगभग ३१५,००० येन	लगभग २,११५,००० येन
हानिका कारण भएको क्षतिको चित्रण	केही लाख येनको हाराहारीमा	केही मिलियन येनसम्म
मानक अनुमानित खपत तालिका	दायरा भित्र (रिपोर्टअनुसार कुल बोरहोलको लम्बाइ ३० मिटर वा सोभन्दा कम)	लागू हुँदैन
भू-सतह अवस्थाको डेटाको शुद्धता	तुलनात्मक रूपमा उच्च	तपाईं जति गहिरो जानुहुन्छ, अनुमानहरूको अनुपात त्यति नै बढी हुन्छ।

अर्को शब्दमा, १० मिटर वर्ग पूर्ण रूपमा 'दक्षता' मा केन्द्रित छ। लागत तपाईंले साना विवरणहरू कति कुशलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्नुहुन्छ भन्ने कुराले निर्धारण हुन्छ।

७० मिटर वर्ग जोखिमको खेल हो। कुशल ड्रिलिङका कारण लागत कम राख्न सकिए पनि, गहिराइ बढ्दै जाँदा बोअरहोलभित्रका सम्पत्तिहरूको मूल्य बढ्दै जान्छ, र

आधारभूत अवस्थाबारेको जानकारी झन् कम हुँदै जान्छ, र एउटै घटनाबाट हुने आर्थिक नोक्सान आकाश छुने गरी बढ्न सक्छ। यो बीमा प्रिमियम इकाई मूल्यमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

लामो एङ्करहरूको उच्च प्रति एकाइ मूल्य 'समावेश भएको ठूलो परिमाणको काम' वा 'अकुशलता' का कारणले होइन, बरु,जोखिमको प्रकृति परिवर्तन हुँदा, एकाइ मूल्यहरू बढ्ने प्रवृत्ति हुन्छ।ठीकै हो।

यदि तपाईं यस क्षेत्रको प्राकृतिक भू–भागसँग परिचित हुनुहुन्छ भने जोखिमप्रतिको तपाईंको धारणा नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुन्छ।

यदि ठेकेदारले १० मिटर वर्गका विस्तार केबलहरूको प्रति इकाई मूल्यको आधारमा काम स्वीकार्छ, लामो लम्बाइ बढी प्रभावकारी हुने मान्दै, र मर्मत गर्न नसकिने कुनै पनि जामले एकैचोटि उसको नाफा समाप्त गरिदिन्छ।

यदि जोखिम लागत समावेश गरिएको उद्धरण 'धेरै उच्च' ठहरिन्छ र अन्ततः तपाईंले त्यसलाई घटाउनै पर्छ भने, काम अस्वीकार गर्ने साहस पनि लागत व्यवस्थापनको एक हिस्सा हो।

म यस्तो लेख्दैछु मानौं म सबै कुरा जान्दछु, तर हामी आफैं पनि धेरै गल्ती गर्छौं, हाहा (मलाई धेरै गाली नगर, हाहा)

त्यो लम्बाइका एङ्कर शटहरू साँच्चै त्यति नै गाह्रो हुन्छन्। सम्भव भएसम्म अनुभवी अपरेटरले ती शटहरू सम्हाल्नु नै उत्तम हुन्छ, तर त्यस्ता परिस्थितिहरू पनि हुन्छन् जहाँ यो सधैं सम्भव हुँदैन...

---

सोच्नुस् त, यति भव्य निर्माण विधि भन्ने त केही हुँदैन, होइन र? हाहा

ठीक छ, सिभिल इन्जिनियरिङ एक विशेषीकृत क्षेत्र हो, त्यसैले केही निर्माण विधिहरूका लागि मेसिनरी र उपभोग्य सामग्रीहरू विशेष रूपमा निर्माण गरिनु असामान्य होइन; यद्यपि, म विश्वास गर्छु कि यो ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूको लागि सबैभन्दा उत्तम विधि हो।

यहाँसम्म लेखिसकेपछि, मलाई लाग्छ तपाईं सोच्दै हुनुहुन्छ, 'त्यस जोखिमलाई इकाई मूल्यमा कति समावेश गर्नुपर्छ?!'—तर म यसबारे आगामी पोस्टमा चर्चा गर्नेछु।

मैले एआई प्रयोग गरेर युनिट मूल्यहरूको निकै विस्तृत सारांश तयार पारेको छु, त्यसैले म ठूला खेलाडी र ठेकेदारहरूको युनिट मूल्यहरू पनि उजागर गर्ने सोचमा छु, हाहा।

स्वीकार्नै पर्छ, यो मुख्यतया हामी ठेकेदारहरूको जीविकोपार्जनको साधन हो, तर,

 

फेरि भेटौँला।

रोटरी पर्कसन उपभोग्य सामग्री (भाग ३) | विस्तृत व्याख्या