नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
यस वर्षको अगस्ट सधैंझैँ तातो छ, र मैले बिहान अझै चिसो हुँदा काम सम्पन्न गर्नु कति महत्वपूर्ण छ भन्नेबारे आफ्ना विचारहरू साझा गरेको छु।
आइस स्लश एकदमै शानदार छ!!!!
मलाई लाग्छ यो गर्मीका ढलानहरूका लागि एकदमै आवश्यक छ, हाहा (अहिलेको लागि त हो)
तर त्यो मुख्य कुरा होइन।
म पक्का छु कि तपाईंहरू सबैले हालैको रेइवा ८ कुमामोतो भूकम्पबारे समाचार रिपोर्टहरू हेर्नुभएको छ।
२८ जुलाई २०२६ को साँझ कुमामोतो क्षेत्रमा ७ म्याग्निच्यूडको भूकम्प गएपछि, भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयले उपलब्ध हुनासाथ क्षतिको विस्तृत विवरण जारी गर्दैछ।
जसरी दस वर्षअघि हेइसेई २८ कुमामोतो भूकम्पको बेला भएको थियो, त्यस्तै गरी त्यति ठूलो म्याग्निच्युडको भूकम्प हुँदा ढलानहरूमा पनि ठूलो पहिरो आउँछ।
ती भिडियोहरू हेरेर र घटनास्थलका रिपोर्टहरू पढेर, म विगत केही वर्षदेखि मेरो मनमा रहेको एउटा विषयबारे लेख्न चाहन्छु।
थिम 'छिर्केको मोर्टार कामको भविष्य' हो।
स्प्रे गरिएको मोर्टार विधि मूलतः के उद्देश्यका लागि हो?
सर्वप्रथम, मौसमजन्य क्षति रोक्न स्प्रे गरिएको मोर्टार लगाइन्छ।
'सडक माटो कार्य र ढलान स्थिरीकरणका लागि दिशानिर्देश (हेइसेई २१ संस्करण)' (जापान रोड एसोसिएसन) ले स्प्रे गरिएको मोर्टार र कङ्क्रिट कार्यका कार्यहरू 'बेडरोकको मौसमीकरण रोक्नु', 'पानी र अन्य तरल पदार्थहरूको भूमिमा प्रवेशले हुने क्षरण र पतन रोक्नु वा न्यूनीकरण गर्नु', र 'सानो स्तरका ढुंगा खस्ने घटना रोक्नु' भएको पनि उल्लेख गरेको छ।
यो मौसमले क्षय हुनसक्ने चट्टान, मौसमले क्षय हुनसक्ने जोखिममा रहेको चट्टान, फुल्ने वा ढल्ने जोखिममा रहेको चट्टान, र काटिसकेपछि तुरुन्तै कडा देखिए पनि चुहावट पानीका कारण अस्थिर हुनसक्ने माटोमा लागू हुन्छ।
मानक स्प्रे मोटाई सामान्यतया मोर्टार स्प्रेका लागि ८–१० सेमी र कंक्रीट स्प्रेका लागि १०–२० सेमी हुन्छ।
यो मानकले राष्ट्रिय राजमार्गजस्ता सडकहरूमा हुने पूर्ण-स्तरीय निर्माणलाई जनाउँछ।
संक्षेपमा, यो 'चट्टानको सतहमा क्षति हुनबाट रोक्न डिजाइन गरिएको सुरक्षात्मक आवरण' हो, र यो चट्टानलाई नै सुदृढ बनाउने विधि होइन।
तर, वास्तविकतामा हालसालै २ मिटरभन्दा कम उचाइ भएका साना ढलानहरूमा झारपात नियन्त्रण उपायको रूपमा स्प्रे गरिएको मोर्टारको प्रयोग बढेको छ।
तर घाँस काट्ने झन्झटको बारेमा सोच्दा तिमीलाई कस्तो महसुस हुन्छ, म बुझ्न सक्छु, हाहा।
त्यसैले, आजकल विवाह सेवा प्रदान गर्ने कम्पनीहरू कम भएकाले, यो निश्चित रूपमा एक व्यवहार्य विकल्प हो, होइन र?
यसबाहेक, माटो र चट्टानका तहहरू पालैपालो रहेका पहाडहरूमा समेत स्प्रे गरिएको मोर्टारको अपेक्षाकृत सरल प्रविधि सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।
म विश्वास गर्छु कि वास्तविकतामा, दिशानिर्देशहरूमा परिकल्पना गरिएको 'मौसमप्रवण आधारशिलाको संरक्षण' भन्दा व्यावहारिक प्रयोगको दायरा निकै बढिसकेको छ।
तपाईंले यसलाई ढाक्ने बित्तिकै, खतरा दृष्टिबाट हराउँछ।
तर के यो साँच्चै ठीक छ?
मैले विगत केही वर्षदेखि यही सोच्दै आएको छु।
कारण यो हो कि म खतरा देख्न सक्दिन।
यो मोर्टारले ढाकिएको भएकाले भित्र के छ म भन्न सक्दिन।
ठीक त्यसैले तिमी यसलाई देख्न सक्दैनौ, त्यसैले यो खतरनाक छ।
यदि हामी यसलाई देख्न सक्थ्यौं भने हामी कदम चाल्न सक्थ्यौं, तर हामी यसलाई देख्न सक्दैनौं, त्यसैले हामी कदम चाल्न सक्दैनौं।
र त्यसपछि, भूकम्प वा मुसलधारे वर्षा जस्ता बाह्य शक्तिहरूको परिणामस्वरूप यो अचानक भत्किन्छ।
यदि प्राकृतिक भूभाग देखिन्छ भने, त्यो क्षेत्र खतरनाक छ भन्ने स्पष्ट हुन्छ, त्यसैले त्यहाँबाट मानिसहरूलाई हटाउने र सडक बन्द गर्ने निर्णयहरू गर्न सकिन्छ।
मलाई लाग्छ कि पहिलो नजरमा स्प्रे गरिएको मोर्टार र कङ्क्रिटको काम निकै सुरक्षित देखिन्छ।
विशेष गरी सर्वसाधारणका लागि।
खैरो रंगले राम्ररी ढाकिएको ढलान हेर्दा कसैले पनि 'यो खतरनाक ढलान हो' भनेर सोच्दैन।
तर, हामी पेशेवरहरूले पनि ट्याप परीक्षण, अल्ट्रासोनिक परीक्षण र इन्फ्रारेड थर्मोग्राफी जस्ता विधिहरूको पूर्ण प्रयोग गरेर मात्र कुनै संरचना बलियो छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न सक्छौं।
वास्तवमा, इन्फ्रारेड थर्मोग्राफी प्रयोग गरी छर्किएको ढलानको तापक्रम वितरणको छवि लिँदा प्रभावित क्षेत्रहरू—जस्तै खाली ठाउँहरू, पानी जम्मा भएको भाग र पछाडिको सतहमा पत्र छुट्टिएको भाग—र स्वस्थ भागहरूबीचको तापक्रम भिन्नता स्पष्ट देखिन्छ; त्यसैले क्षयको सीमा दूरबाटै मूल्याङ्कन गर्न सम्भव मानिन्छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको अर्थ हो कि तिमी त्यति टाढा नपुगेसम्म यो कुरा थाहा पाउने छैनौ, हाहा।
यसबाहेक, पुल र सुरुङहरूको विपरीत स्प्रे गरिएको रिटेनिङ पर्खालहरूको नियमित निरीक्षण अनिवार्य नभएको औंल्याइएको छ, र फलस्वरूप निरीक्षणहरू प्रायः गरिँदैनन्।
अनि निरीक्षण गर्न कसले त्यो धर्तीको जस्तो ठाडो भिरालो चढ्छ र!? ड्रोन?? हाहा
साँचो भन्नुपर्दा, म अहिले त्यस्तो बिन्दुमा पुगेको छु जहाँ मलाई लाग्छ त्यहाँका अधिकांश मोर्टार र कंक्रीट स्प्रेयरहरू अलि शङ्कास्पद छन्।
देशभरि थुप्रै स्प्रे गरिएको रिटेनिङ पर्खालहरू छन्, जुन अहिले ४० वा ५० वर्ष पुरा भइसकेका छन्, र कसैलाई पनि थाहा छैन कि यी पर्खालहरूको पछाडिको भाग आज कस्तो अवस्थामा छ।
स्प्रे गरिएको मोर्टार र कंक्रिट सन् १९५५ को आसपासदेखि व्यापक रूपमा प्रयोग हुन थालेको मानिन्छ, त्यसैले सबैभन्दा पुराना उदाहरणहरू अहिले ७० वर्ष पुरा भइसकेका छन्।
छिड़केको सतहको पछाडि के हुन्छ भन्ने कुरामा, छिड़केको सतहको पछाडि रहेको आधारशिलाको मौसमीकरण चुपचाप अघि बढ्छ, र मौसमीकरणले खिइएका माटो र चट्टान बस्दै वा बगेर हटेपछि छिड़केको सतह र आधारशिलाबीच गुहाहरू बन्छन्।
यदि गुहा बन्छ भने, छर्किएको आवरण केवल पातलो पत्र मात्र बन्छ जुन तलको चट्टानले समर्थन गर्दैन; यदि पानीको दबाब वा भूकम्पीय कम्पनले यसमा असर गर्छ भने, सम्पूर्ण पत्र सजिलै टुटेर छुट्टिन्छ।
१० मिटर अग्लो ढलानबाट ८–१० सेन्टिमिटर मोटाइको मोर्टारको स्ल्याब खस्दै गरेको कल्पना गर्नु निकै डर लाग्दो कुरा हो, होइन र?
त्यसैले निरीक्षणको क्रममा हामी पाइपहरूमा खोक्रो आवाज सुन्न ट्यापिङ परीक्षण गर्छौं (जसले पाइपको पछाडि खाली ठाउँ भएको संकेत गर्छ) र तापक्रमको भिन्नता पत्ता लगाउन इन्फ्रारेड स्क्यान गर्छौं; तर साँचो भन्नुपर्दा, सम्पूर्ण ढलान सतहमा हातले ट्यापिङ गर्नु निकै थकाउने काम हो।
उचाइमा काम गर्दा रस्सीहरूको प्रयोग हुन्छ, त्यसैले यो समय-खपत र महँगो हुन्छ।
मेरो विचारमा, वास्तविकता यो हो कि धेरै स्प्रे गरिएका ढलानहरू सतहमा दोषहरू देखिन नथालेसम्म बेवास्ता गरिन्छन्।
समस्या त्यस्तो हो कि एकपटक तपाईंले यसलाई बिगारिसकेपछि, यसलाई हटाउनु (चिपिङ) बाहेक अरू कुनै विकल्प बाँकी रहँदैन।
यहाँ अर्को ठूलो समस्या छ।
एकपटक मोर्टार वा कंक्रिट छर्किसकेपछि, त्यसलाई टुक्रा पारेर हटाउनु मात्र विकल्प बाँकी रहन्छ।
अन्ततः, त्यस्तो समय पनि थियो जब सामान्य नियम थियो कि 'खस्ता अवस्थामा पुगेका स्प्रे गरिएको लेपहरू हटाउनुपर्छ'।
तर भनिन्छ कि हटाउनका लागि ठूलो परिमाणमा अस्थायी सुरक्षात्मक बार आवश्यक पर्नेछ, उत्खनन गरिएको सामग्रीले ठूलो मात्रामा औद्योगिक फोहोर उत्पन्न गर्नेछ, र सडक तथा आवासीय सम्पत्ति नजिकै अवस्थित ढलानहरूमा निर्माण कार्य आफैंमा कठिन हुनेछ।
फलस्वरूप, हालका वर्षहरूमा, एउटा नहटाउने विधि—जसमा अवस्थित स्प्रे गरिएको लेपलाई नहटाई त्यसमाथि थप एक तह स्प्रे लेप लगाएर मर्मत र सुदृढीकरण गरिन्छ—मुख्य निर्माण प्रविधिको रूपमा विकास गरिएको छ; यसलाई NETIS मा दर्ता गरिएको छ र अहिले व्यापक रूपमा प्रयोग भइरहेको छ, होइन र?
तर तिमी त देख्छौ।
सुरुमा, यदि हामी विद्यमान मोर्टार र कंक्रिटलाई प्राकृतिक चट्टानको बराबर (बलको हिसाबले) मान्यौं भने,
यो त साँच्चै माथिबाट छर्केर मात्र गर्ने कुरा हो, त्यसैले यसलाई 'निर्माण विधि' मा परिणत गर्नु निकै चतुर विचार थियो, होइन र? हाहा
अवश्य पनि, म बुझ्छु कि यो केवल मोटाइ बढाउने कुरा मात्र होइन, किनकि यसमा फाइबर-रिइन्फोर्स्ड मोर्टार, ब्याक-फिल ग्राउटिङ र रिइन्फोर्सिङ स्टील जस्ता प्राविधिक तत्वहरूको संयोजन समावेश छ।
यति भनिसकेपछि, मलाई स्वीकार्नै पर्छ कि यो एक चतुर व्यापारिक चाल हो, हाहा।
तर, म चाहन्छु कि तपाईं यसबारे शान्तिपूर्वक सोच्नुहोस्।
माथिबाट मोटाइ बढाए पनि, पछाडिको आधारशिला अदृश्य नै रहने तथ्य अपरिवर्तित नै रहन्छ।
एक सीलबन्द प्रणालीलाई अर्कोको माथि थुपार्दा मात्र 'खतरा देखिँदैन' भन्ने मूल समस्या समाधान हुँदैन।
खुला प्रकारका प्रतिउपायहरूको अवधारणा
त्यसैले, हामीले के गर्नुपर्छ भन्ने विषयमा, म सामान्यतया 'ओपन-टाइप दृष्टिकोण' भनेर चिनिने तरिका सिफारिस गर्न चाहन्छु।
'सडक निर्माणमा माटो कार्यका लागि दिशानिर्देश: कट कार्य र ढलान स्थिरीकरण (हेइसेई २१ संस्करण)' ले यो पनि उल्लेख गरेको छ कि निर्माणपछि झरनाको पानी व्यवस्थापन गर्न गाह्रो हुने भएकाले, जहाँ झरनाको पानी समस्या हो त्यहाँ सकेसम्म खुला प्रकारका निर्माण विधिहरू प्रयोग गर्नुपर्छ, र
वास्तवमा, स्प्रे गरिएको मोर्टार जस्ता सील गरिएको निर्माण विधिहरूबाट बच्नु उचित हुने कुरा स्पष्ट रूपमा उल्लेख गरिएको छ।
मानक स्तरमा पनि उनीहरूले सीलबन्द प्रकारहरूलाई बिना शर्त सिफारिस गर्दैनन्, होइन र?
व्यक्तिगत रूपमा, म विश्वास गर्छु कि सुदृढीकरण बार (रक बोल्ट) जडान गर्ने र पानी निकासी ड्रिलिङ गर्ने विधि कुनै विशेष निर्माण प्रविधिको आवश्यकता बिना नै पर्याप्त छ।
सतहको फिसल्नबाट रोक्न प्राकृतिक जमिनलाई स्टील बारहरूले सुदृढ पार्नुहोस् र पछाडिबाट पानी निकासी गर्न निकासी बोरहोलहरू प्रयोग गर्नुहोस्। (यसले यस्तो अवस्था सिर्जना गर्छ जहाँ कुनै पानीको दबाब लागू हुँदैन।)
चट्टानको आधार खुला रहँदा, मौसमजन्य क्षरणको प्रगति र वसन्त पानीमा हुने कुनै पनि परिवर्तनलाई दृश्य रूपमा निगरानी गर्न सकिन्छ।
यदि कुनै असामान्यता देखा परेमा, हामी थप उपायहरू अपनाउन सक्छौं; र यदि खतरा भएमा, हामी सडक बन्द गर्ने वा निकासीको आदेश दिने निर्णय गर्न सक्छौं।
ढलान असफलताहरूको कुरा गर्दा, के ती लगभग सधैं केवल दुई कारकहरूमा सीमित हुँदैनन्: 'पानी' र 'भूकम्पीय ऊर्जा'?
रिबार प्रविष्टि कार्यले फिसल्नका कारण उत्पन्न बाह्य ऊर्जा सोस्छ, भने जलनिकासी ड्रिलिङ कार्यले पानी व्यवस्थापन गर्छ।
भूमिकाहरूको विभाजन स्पष्ट छ, र दुबैले पछाडिको अवस्था लुकाउँदैनन्।
पानी निकासी ड्रिलिङ गर्दा, तपाईंले बोरहोलको मुखबाट निस्कने पानीको मात्रा मात्र अवलोकन गरेर बोरहोलको पछाडि रहेको पानीको चाल नाप्न सक्नुहुन्छ, र रिबार इन्सर्टरको हेड प्लेट वरिपरि हुने कुनै पनि विकृतिले के भइरहेको छ भन्ने कुरा प्रकट गर्छ।
पुनर्बलन कार्यहरू आफैंमा वास्तवमा 'प्राकृतिक भू-सतहका सेन्सर' को रूपमा काम गर्छन्।
मलाई लाग्छ यो खुला-पछाडिका हेडफोनहरूको सबैभन्दा ठूलो फाइदा हो, जुन बन्द-पछाडिका मोडेलहरूमा हुँदैन।
साफ शब्दमा भन्नुपर्दा, म आफैँलाई सोच्दैछु कि केवल रिबार राख्ने काम र पानी निकासी ड्रिलिङ कामले मात्र पर्याप्त हुने हो कि होइन।
खैर, साइटमै स्प्रे गरेर लगाइने फर्मवर्क विकल्प भए पनि, हाहा
खुला फ्रेम प्रणालीमा, तपाईं फ्रेमहरू बीचका खाली ठाउँबाट प्राकृतिक जमिन देख्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले सील गरिएको प्रणालीको तुलनामा अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न धेरै सजिलो हुन्छ।
एक निर्माण विधि जसले खतराहरूलाई दृश्यमान बनाउँदै संरचनालाई स्थिर राख्छ!
म विश्वास गर्छु कि यो दृष्टिकोण जापानको पूर्वाधारले आगामी दिनहरूमा अपनाउनु पर्छ।
त्यस अवस्थामा, व्यक्तिगत रूपमा म 'ड्रेनेज रक बोल्ट विधि' सिफारिस गर्न चाहन्छु, तर अन्ततः उचित प्रयोग गर्ने मौका क्षितिजमा देखिएको जस्तो लाग्छ! (अलि बढी समय बाँकी छ, हाहा)
म यसबारेमा अलग्गै लेखमा अझ विस्तृत रूपमा लेख्न चाहन्छु।
छर्किएको मोर्टार किन अझै पनि प्राथमिक रोजाइ बनेको छ
त्यो सबै लेखिसकेपछि यो भन्न अलि अनौठो लाग्न सक्छ, तर मलाई लाग्दैन कि स्प्रे गरिएको मोर्टारको काम चाँडै नै हराएर जानेछ।
यो सस्तो छ, छिटो छ, यसको विशाल ट्र्याक रेकर्ड छ, र डिजाइन गर्न सजिलो छ।
ग्राहकको दृष्टिकोणबाट हेर्दा, यो छनौट गर्न सजिलो निर्माण विधि हो भन्नेमा कुनै शंका छैन।
यद्यपि विभिन्न सामाजिक प्रवृत्तिहरू, राजनीतिक विचारहरू र वयस्क परिस्थितिहरूको सामना गर्नुपर्ने हुँदा, निर्माण विधि छनोट गर्नु वास्तवमै निकै जटिल हुन्छ, हाहा।
एकतर्फ, डिजाइन परामर्शदाताहरूले उपलब्ध गराएका मानक तुलना तालिकाबाट निर्माण विधिहरू चयन गर्ने प्रवृत्ति छ; अर्कोतर्फ, स्प्रे-प्रयोग गरिने फिनिशहरूको प्रति एकाइ लागत कम भएकाले प्रायः तिनलाई प्राथमिकता दिइन्छ।
हामी प्रायः हाम्रो कामको एक भागको रूपमा स्प्रे गरिएको मोर्टारको काम पनि गर्छौं—यो सधैं हुन्छ! हाहा
तर, रियावा ८ कुमामोटो भूकम्प जस्तै भूकम्प एक दशकभित्र फेरि आएकाले, अहिले पनि देशभरका जीर्ण स्प्रे-कंक्रिटका पर्खालहरू पछाडि,
मलाई लाग्दैन कि कसैले पनि थाहा नपाई खिस्रिने र खोक्रो हुने प्रक्रिया अघि बढिरहेको सम्भावनालाई हामी अस्वीकार गर्न सक्छौं।
नयाँ निर्माणमा, दिशानिर्देशहरूको भावनाअनुसार यसको प्रयोग 'जहाँ सामान्यतया स्प्रे कंक्रीट आवश्यक पर्ने चट्टान'मा मात्र सीमित हुनुपर्छ; पानी उपस्थित हुने क्षेत्रहरूमा वा तहबद्ध ढलानहरूमा खुल्ला प्रकार चयन गर्नुपर्छ।
विद्यमान सुविधाहरूका लागि, हामी विस्तृत निरीक्षण गर्नेछौं र क्रमिक रूपमा समस्याग्रस्त भागहरूलाई खुला योजना डिजाइन प्रयोग गरी पुनर्निर्माण गर्नेछौं। (वास्तवमा यो सम्भव छ भनेर भन्न खोजिरहेको होइन, है हाहा)
जब जापानको भविष्यको पूर्वाधारको कुरा आउँछ, मलाई लाग्छ यसलाई देखिने गरी बनाउनु नै राम्रो हुन्छ, हैन र?
जब यसरी सोच्ने हो भने, मलाई लाग्छ भविष्यमा मोर्टार र कंक्रिट स्प्रेयरहरूको संख्या क्रमशः घट्दै जानेछ। दीर्घकालीन रूपमा, सायद!?
त्यसैले जब तपाईं खतरा देख्न सक्नुहुन्छ, तब यो सुरक्षित हुन्छ, होइन र?
फेरि भेटौँला।
ओपन-टाइप र सील्ड-टाइप फ्रेम संरचनाहरू बीचको भिन्नता | छनोट मापदण्डहरूको व्याख्या
