म बाढी आएपछि एक वर्षपछि कुमा नदी कसरी पुनर्स्थापित गरिएको छ भनेर हेर्न गएँ।
'रेइवा २ जुलाईको भीषण वर्षा' भएको एक वर्ष बितिसकेको छ।
कुमा नदी बेसिनमा, जहाँ सबैभन्दा गम्भीर क्षति भएको थियो, नदी, सडक र अन्य पूर्वाधारको पुनर्स्थापना कार्य अझै जारी छ। यस वर्षको जनवरीमा कुमा नदी प्रणाली आपतकालीन बाढी नियन्त्रण उपाय परियोजना तयार पारियो, र प्रवाह-मार्गी बाँध, नदी च्यानल उत्खनन, तटबन्ध निर्माण र बाढी प्रतिधारण जलाशयहरू सहित नयाँ नदी व्यवस्थापन उपायहरू गम्भीर रूपमा सुरु हुन लागेका छन्।
अर्कोतर्फ, कुमा नदीको किनारैकिनार चल्ने जेआर हिसात्सु लाइनले पनि ठूलो क्षति भोग्यो—स्टेशनका भवनहरू र रेलमार्ग बहाइए र मलबाले ढाकिए—तर पुनर्स्थापनाको कुनै सम्भावना नदेखिएकाले, विपत्तिको समयदेखि नै लाइनको अधिकांश भाग लगभग अपरिवर्तित नै छ। सेवाहरू आजसम्म निलम्बित नै छन्।
जब मैले जुनको अन्त्यतिर कुमा नदीको भ्रमण गरेँ, क्युशू क्षेत्रीय विकास ब्यूरोको यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालयको सहयोगमा, मलाई हिटोयोशी शहरदेखि यात्सुशिरो शहरसम्म करिब ५० किलोमिटर कुमा नदीको किनारै किनार गाडी चलाउँदै पुनर्स्थापना स्थलहरू निरीक्षण गर्ने अवसर प्राप्त भयो। म एक वर्षपछि विपद् प्रभावित क्षेत्रहरूको अवस्थाबारे रिपोर्ट गर्नेछु।
यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालयका कर्मचारीहरूसँग विपद्ग्रस्त क्षेत्रको भ्रमण
यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालय मुख्यतया कुमा नदी (यात्सुशिरो शहर र हिटोयोशी शहर बीच) र सडकहरूको पुनर्स्थापना र पुनर्निर्माण कार्यहरूको लागि जिम्मेवार छ। यो मूल रूपमा सेप्टेम्बर २०२० मा यात्सुशिरो नदी तथा राष्ट्रिय राजमार्ग कार्यालय अन्तर्गत यात्सुशिरो पुनर्निर्माण शाखा कार्यालयको रूपमा स्थापना गरिएको थियो। अप्रिल २०२१ मा, यसलाई यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालयको रूपमा पुनः स्थापना गरियो। यो कार्यालय मुख्य रूपमा कुमा नदी (यात्सुशिरो शहर र हिटोयोशी शहर बीच) मा नदी पुनर्स्थापना कार्य र राष्ट्रिय मार्ग २१९ मा लगभग सोही खण्डमा सडक पुनर्स्थापना कार्य (सम्बन्धित निकायको तर्फबाट) को लागि जिम्मेवार छ।
क्युशू शिनकानसेनको शिन-यात्सुशि्रो स्टेशन नजिकैको पुनर्निर्माण कार्यालयदेखि विपद् पुनर्स्थापना स्थल (हितोयोशी शहर) सम्मको दूरी करिब ५० किलोमिटर छ। राष्ट्रिय मार्ग २१९, जुन यस विपत्तिमा क्षतिग्रस्त भएको थियो, यात्सुशिरो शहर र हिटोयोशी शहरलाई जोड्दछ; तथापि, विपत्ति अघि पनि यो दुई शहरबीचको मार्गको रूपमा विरलै प्रयोग हुन्थ्यो, किनकि व्यवहारमा मुख्य मार्ग कियुशु एक्सप्रेसवे नै थियो। यसको कारण यो हो कि साधारण सडकबाट यात्रा गर्न करिब डेढ घण्टा लाग्छ भने कियुशु एक्सप्रेसवे हुँदै यात्रा गर्दा करिब ३० मिनेट मात्र लाग्छ।
विपत्तिको समयदेखि, क्षतिग्रस्त राष्ट्रिय मार्ग २१९ को वैकल्पिक मार्गको रूपमा यात्सुशिरो प्रवेशद्वार (IC) र हिटोयोशी प्रवेशद्वार (IC) बीचको क्युशू एक्सप्रेसवेको खण्ड निःशुल्क रूपमा सञ्चालनमा छ, र स्थानीय बासिन्दाहरूले यसलाई स्वागत गरेका छन्, उनीहरू भन्छन् कि यसले 'आवागमनलाई अझ सुविधाजनक बनाएको छ'। जेआर हिसात्सु लाइनका सेवाहरू निलम्बित भएकाले, क्युशू एक्सप्रेसवेले स्थानीय बासिन्दाहरूको दैनिक जीवनलाई समर्थन गरिरहेको छ भन्नु अतिशयोक्ति होइन।
यस प्रतिवेदनका लागि यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालयले हामीलाई आफ्ना सवारी साधनमध्ये एकमा लिफ्ट दिएर क्युशू एक्सप्रेसवेमार्फत हिटोयोशी शहरसम्म यात्रा गरायो। त्यसपछि कार्यालय फर्कनुअघि हामीले राष्ट्रिय मार्ग २१९ हुँदै यात्रा गर्दै बाटोमा पुनर्निर्माण कार्य अवलोकन गर्यौं।
कुमा गाउँको वाटा जिल्ला, जहाँ अस्थायी पुल सम्पन्न भएको छ।
यत्सुशिरो र हिटोयोशीबीचको राष्ट्रिय मार्ग २१९ को खण्डमा आपतकालीन मर्मत कार्य विपत्तिपछि छिट्टै सम्पन्न भयो र सडक अहिले यातायातका लागि खुला छ; तथापि, पहुँच बासिन्दा, आपतकालीन सवारी साधन र केही अन्य सवारी साधनहरूमा मात्र सीमित गरिएको छ र सामान्य यातायात सिद्धान्ततः निषेधित नै छ। सामान्य सवारी साधनहरूले सडक प्रयोग गर्न अनुमति लिनैपर्छ।
यो यसकारण हो कि पर्यटकीय सवारी साधनजस्ता यातायातमा वृद्धि हुँदा सो क्षेत्रमा भइरहेको निर्माण कार्यमा अवरोध पुग्न सक्छ। यातायात प्रतिबन्धको अवधि अहिलेसम्म निर्धारण गरिएको छैन र हालका लागि यथावत् रहने अपेक्षा गरिएको छ। संयोगवश, गत अगस्टमा जब म त्यहाँ पुगेँ, मसँग अनुमति नभएकोले मलाई फर्काइयो।
मोटरवे छोडेर राष्ट्रिय मार्ग २१९ मा प्रवेश गरेपछि, हामी केही समय अगाडि बढ्यौं र कुमा गाउँको वाटा जिल्ला आँखामा पर्न थाल्यो। यो त्यही ठाउँ थियो जुन मैले मेरो अघिल्लो भ्रमणमा विस्तृत रूपमा समेटेको थिएँ। यद्यपि केही घरहरू अझै क्षतिग्रस्त अवस्थामा उभिएका थिए, केही भत्काइएका थिए, जसले खाली जग्गा छोडेका थिए, भने अरू घरहरू भत्काउने प्रक्रियामा थिए। कुमा नदीतर्फ हेर्दा मैले देखें कि तलछट पहिले नै हटाइएको थियो र भत्किएको नदी किनारमा आपतकालीन मर्मत सम्पन्न भइसकेको थियो। सबैभन्दा माथि, अस्थायी पुल—जुन मेरो अघिल्लो भ्रमणमा थिएन—निर्माण गरिएको थियो, र त्यो क्षेत्र निकै फरक देखिन्थ्यो।
कुमा नदीमा आएको बाढीपछि वाटा जिल्ला पूर्ण रूपमा डुबानमा परेको थियो। यस क्षेत्रका सबै बस्तीहरू भविष्यमा हटाइनेछन्। यसको प्रभावमा वाटा जिल्ला अस्तित्वमा रहने छैन। यस क्षेत्रका बाँधहरू करिब ५० मिटरले फराकिलो बनाउने योजना छ, र यसै अनुरूप नयाँ पुल निर्माण गर्ने कार्यक्रम पनि तय गरिएको छ। कुमा गाउँमा, नजिकैको आवासीय जमिनको सतह उठाउने योजनाहरू विचाराधीन छन्। बाँध र पुलहरूको उचाइ सोही अनुसार समायोजन गर्नुपर्ने भए तापनि, उठाइएको आवासीय जमिनको यकिन उचाइ भने अझै तय गरिएको छैन; फलस्वरूप, (यात्सुशिरो पुनर्निर्माण कार्यालयका एक प्रतिनिधिको अनुसार) 'अहिलेसम्म कुनै काम सुरु भएको छैन'।
संयोगवश, अस्थायी पुलबाट तलतिर हेर्दा म दुई वा तीनवटा संरचनाहरू देख्न सक्थें जुन अझै पुलका स्तम्भहरू जस्तै देखिन्थे। मलाई लाग्छ यी JR हिसात्सु लाइनको दोस्रो कुमा नदी पुलका अवशेषहरू हुन्। जसरी म पछि उल्लेख गर्नेछु, विपत्तिपछि अधिकांश JR पूर्वाधारहरू अपरिवर्तित नै छोडिएका जस्तो देखिन्छन्।
ड्राइभ-इन त्यसको मुनिको जमिनसहित बगाइयो।
प्रत्यायित अधिकार अन्तर्गत राष्ट्रिय मार्ग २१९ को खण्ड करिब ५० किलोमिटर लामो छ। मार्गका विभिन्न स्थानहरूमा मर्मत कार्य भइरहेको छ।
मलाई यस्तो अनुभूति भयो कि कम्तीमा पनि यस्ता सयौँ निर्माण स्थलहरू हुने सम्भावना थियो, तर निर्माण स्थलहरूको संख्या दैनिक रूपमा उतारचढाव हुने भएकाले 'कुनै आधिकारिक आँकडा जारी गरिएको छैन' (उही स्रोतका अनुसार)। अधिकांश निर्माण कार्य सडकका नदी किनारका लेनहरूमा केन्द्रित भए तापनि, केही स्थलहरूमा ढलान स्थिरीकरण कार्य पनि भइरहेको थियो। फलस्वरूप, धेरै खण्डहरूमा यातायात एक लेनमा मात्र सीमित गरिएको छ।
हामी एक निश्चित मोड नजिक पुग्दा मलाई भनियो, 'यहाँ पहिले ड्राइभ-इन थिए' (उही)। बाहिर हेर्दा म देख्न सक्थें कि क्र्यास ब्यारियरको पछाडि केही पनि थिएन।
'त्यहाँ केही बाँकी छैन, होइन र? त्यो तलमुनिको जमिनसहित बगाइयो,' उनले थपे। पछि जाँच गर्दा, त्यो 'आजी-सातो' ड्राइभ-इन रहेको ठाउँ जस्तो देखियो। नदीको तीव्र मोड हेर्दा, अत्यन्त शक्तिशाली बहाव बनेको हुनुपर्छ, जसले सबै कुरा बगाइदियो। मलाई यस्तो लाग्यो कि मैले 'क्रोधित कुमा नदी'को एउटा झलक देखेँ।
राष्ट्रिय मार्ग २१९ बाट विपरीत किनारतर्फ हेर्दा, नदी किनारको आपतकालीन मर्मतका लागि प्रयोग गरिएका सेता ब्लक म्याटहरू यहाँ त्यहाँ छरिएका देखिन्छन्। तिनीहरूको पछाडि एक प्रान्तीय सडक छ। प्रान्तीय सडकको पछाडि रहेको अलिकति अग्लो भूभागमा निरन्तर क्र्यास ब्यारियरहरूको पंक्ति जस्तो देखिन्छ। त्यो जेआर हिसात्सु लाइन हो।
वर्तमानमा यस प्रान्तीय सडकको मर्मत कार्य पनि प्रत्यायित अधिकार अन्तर्गत भइरहेको छ; तर सडक साँघुरो भएकाले सवारीसाधनहरू अझै पनि सडक प्रयोग गरिरहेका बेला काम गर्ने क्षेत्र सुरक्षित गर्न सम्भव छैन।
त्यसैले, परिणामस्वरूप, प्रान्तीय सडकसँग समानान्तर रूपमा चल्ने जेआर हिसात्सु लाइनका रेलमार्गहरू वैकल्पिक मार्गको रूपमा पुनः प्रयोग गरिएका छन्। प्रान्तीय सडकमा निर्माण कार्य जारी रहँदा सवारी साधनहरू यस मार्ग हुँदै मोडिएका छन्। जेआरलाई प्रयोग शुल्क तिर्ने गरिएको छ। आपतकालीन मर्मत कार्यका लागि रेलमार्गलाई वैकल्पिक मार्गको रूपमा प्रयोग गर्नु राष्ट्रिय स्तरमा निकै दुर्लभ मानिन्छ।
के जेआरले हिसात्सु लाइनमा सेवाहरू पुनः सुरु गर्ने कुनै मनसाय राखेको छ?
जेआर हिसात्सु लाइनले हालैको बाढीमा विनाशकारी क्षति भोग्यो। सेतोइशी स्टेशन भवन र वरपरका सुविधाहरू कुनै निशान नछोडी बगाइए; पुलहरू बगाइए र रेलमार्ग माटो र भग्नावशेषले पुरियो। सेवाहरू अझै निलम्बित छन्, र जेआरले वैकल्पिक ट्याक्सी सेवा सञ्चालन गरिरहेको छ। आश्चर्यजनक कुरा के थियो भने रेलमार्गमा जमेको लेदो र बगेर आएको काठ त्यहीँ छोडिएको थियो।
म सोच्दै थिएँ, 'के जेआर क्युशू साँच्चै सेवाहरू पुनः सञ्चालन गर्ने योजना बनाइरहेको हो?' किनकि पुनर्स्थापना कार्यमा केही अर्ब येन खर्च लाग्ने सम्भावना छ र यति ठूलो लगानी फिर्ता पाउने सम्भावना कम देखिन्छ। रेलको सट्टा ट्याक्सी र बसमार्फत सेवा जारी राख्नु बढी व्यावहारिक विकल्प हुन सक्छ।
यात्सुशिरो शहरले १.२ हेक्टर क्षेत्रफलमा जमिनको सतह ३ मिटरले उठाउने लक्ष्य राखेको छ।
यस प्रतिवेदनलाई अन्त्य गर्न हामी यात्सुशिरो शहरको साकामोटो-चोस्थित साकामोटो स्टेशनमा रोकियौं। यो क्षेत्र स्टेशन भवनको छानासम्म पानीले डुबेको थियो। शहर परिषद्को शाखा कार्यालय साकामोटो शाखा कार्यालय पनि विपद्बाट प्रभावित भएको थियो; त्यसपछि यो स्थानान्तरण गरी हाल अस्थायी कार्यालयहरूबाट सञ्चालन भइरहेको छ।
तर स्टेशन नजिकैको कारखाना—जसलाई इन्जिनियरिङ कार्यशाला जस्तो देखिन्थ्यो—ले आफ्नो मूल स्थानमै फेरि सञ्चालन सुरु गरेको छ। यात्सुशिरो सिटीले हालैको बाढीबाट सिकेर साकामोटो शाखा कार्यालय क्षेत्रमा करिब १.२ हेक्टर क्षेत्रफलमा जमिनको सतह करिब ३ मिटरले उठाउने घोषणा गरेको छ। थप रूपमा, उनीहरूले यो २०२४ आर्थिक वर्षभित्र सम्पन्न गर्ने योजना बनाएकाले यो निकै साहसी नीति हो।
जब मैले यात्सुशिरो शहरका एक अधिकारीलाई यसबारे सोधेँ, उनले भने, 'हामीले अझै बासिन्दाहरूसँग सम्झौता गर्न र कोष सुनिश्चित गर्न बाँकी छ।' म सोध्न बाध्य भएँ, 'के तपाईंहरू साँच्चै पक्का हुनुहुन्छ कि यसले काम गर्छ?' तर उनीहरूले सादा जवाफ दिए, 'हो, अहिलेको लागि हामी यसैगरी अघि बढिरहेका छौं।' 'त्यसोभए यसलाई उनीहरूले "रचनात्मक पुनर्निर्माण" भन्छन्,' मैले मनमनै सोचेँ। यद्यपि मसँग भन्नका लागि धेरै कुरा थियो, मैले अहिलेको लागि चुप बस्ने निर्णय गरेँ र केवल घटनाक्रम कसरी अघि बढ्छ भनेर हेरेँ।
पुनरुत्थान र पुनर्निर्माणको सन्दर्भमा अझै लामो बाटो तय गर्न बाँकी छ।
जब मैले दस महिनापछि पहिलोपटक विपद्ग्रस्त क्षेत्रको भ्रमण गरेँ, मैले महसुस गरेँ कि 'कुमा नदीको बाढीपछि पुनरुत्थान र पुनर्निर्माणमा अझै लामो बाटो बाँकी छ'।
यसको कारण 'रचनात्मक पुनर्निर्माण'को ब्यानरअन्तर्गत प्रभावित स्थानीय निकायहरूमा सडक र नदीजस्ता पूर्वाधारको पुनर्स्थापनासँग टाउन प्लानिङ नजिकबाट जोडिएको छ। म केवल आशा गर्न सक्छु कि यो राजनीतिक नारा पुनरुत्थान र पुनर्निर्माण प्रयासहरूलाई रोक्ने 'बेडी' नबनोस्।
निर्माणका देवताबाट
