Pumunta ako upang makita kung paano na bumabangon ang Ilog Kuma, isang taon matapos ang baha.
Isang taon na ang lumipas mula nang matinding pag-ulan noong Hulyo 2, Reiwa 2.
Sa lambak ng Ilog Kuma, na nakaranas ng pinakamalubhang pinsala, patuloy pa rin ang mga gawain sa pagpapanumbalik ng mga ilog, kalsada, at iba pang imprastruktura. Noong Enero ngayong taon, inihanda ang Proyekto ng Mga Emerhensiyang Hakbang sa Pagkontrol ng Baha para sa Sistema ng Ilog Kuma, at nakatakdang masimulan nang seryoso ang mga bagong hakbang sa pamamahala ng ilog—kabilang ang mga dam na nagpapadaloy ng tubig, paghuhukay ng lagusan ng ilog, pagtatayo ng mga pampang, at mga imbakan ng baha.
Sa kabilang banda, ang JR Hisatsu Line, na dumadaan sa tabi ng Ilog Kuma, ay nakaranas din ng malaking pinsala—ang mga gusali ng istasyon at mga riles ay nahugasan at ang mga riles ay nailibing sa ilalim ng mga guho—ngunit dahil walang pag-asa ng muling pagsasaayos, malaking bahagi ng linya ay halos hindi nagalaw mula nang maganap ang sakuna. Nananatiling suspendido ang mga serbisyo hanggang sa kasalukuyan.
Nang bumisita ako sa Ilog Kuma noong huling bahagi ng Hunyo, sa pakikipagtulungan ng Yatsushiro Reconstruction Office ng Kyushu Regional Development Bureau, nagkaroon ako ng pagkakataong inspeksyunin ang mga lugar ng pagpapanumbalik habang nagmamaneho ng humigit-kumulang 50 km sa kahabaan ng pampang ng Ilog Kuma mula sa Lungsod ng Hitoyoshi hanggang sa Lungsod ng Yatsushiro. Iuulat ko ang kalagayan sa mga lugar na naapektuhan ng sakuna isang taon pagkatapos.
Pagbisita sa lugar na nasalanta kasama ang mga kawani ng Yatsushiro Reconstruction Office
Ang Tanggapan ng Pagsasaayos Muling Yatsushiro ay pangunahing responsable para sa mga gawaing pagpapanumbalik at muling pagtatayo sa Ilog Kuma at mga kalsada. Orihinal itong itinatag noong Setyembre 2020 bilang Sangay na Tanggapan ng Pagsasaayos Muling Yatsushiro sa loob ng Tanggapan ng Ilog Yatsushiro at Pambansang Kalsada. Noong Abril 2021, muling itinatag ito bilang Tanggapan ng Rekonstruksiyon ng Yatsushiro. Pangunahing responsable ang tanggapan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng Ilog Kuma (sa pagitan ng Lungsod ng Yatsushiro at Lungsod ng Hitoyoshi) at sa mga gawaing pagpapanumbalik ng kalsada sa Pambansang Ruta 219 sa halos parehong bahagi (kumikilos sa ngalan ng may-katuturang awtoridad).
Ang distansya mula sa Opisina ng Rekonstruksyon malapit sa Shin-Yatsushiro Station sa Kyushu Shinkansen papunta sa lugar ng pagbangon mula sa sakuna (Lungsod ng Hitoyoshi) ay humigit-kumulang 50 km. Ang Pambansang Ruta 219, na nasira sa kalamidad na ito, ay nag-uugnay sa Lungsod ng Yatsushiro at Lungsod ng Hitoyoshi; gayunpaman, bago pa man ang kalamidad, bihira na itong magamit bilang ruta sa pagitan ng dalawang lungsod, dahil ang Kyushu Expressway ang pangunahing ruta sa katotohanan. Ito ay dahil habang tumatagal ng humigit-kumulang isang oras at kalahati ang biyahe sa karaniwang kalsada, tumatagal lamang ito ng humigit-kumulang 30 minuto sa Kyushu Expressway.
Mula nang maganap ang sakuna, bukas nang walang bayad ang bahagi ng Kyushu Expressway sa pagitan ng Yatsushiro IC at Hitoyoshi IC bilang alternatibong ruta sa nasirang National Route 219, at ayon sa ulat ay tinanggap ito ng mga lokal na residente na nagsasabing 'nagpadali sa paggalaw'. Dahil suspendido ang serbisyo sa JR Hisatsu Line, hindi maituturing na pinalalabis na sinasabi na sinusuportahan ng Kyushu Expressway ang pang-araw-araw na pamumuhay ng mga lokal na residente.
Para sa ulat na ito, dinala kami ng Yatsushiro Reconstruction Office sa isa sa kanilang mga sasakyan at naglakbay kami patungong Lungsod ng Hitoyoshi sa pamamagitan ng Kyushu Expressway. Pagkatapos, sinundan namin ang Ruta Pambansa 219, pinagmamasdan ang mga gawaing pagpapanumbalik sa daan, bago kami bumalik sa opisina.
Ang distrito ng Wata sa Baryo Kuma, kung saan naitayo ang pansamantalang tulay.
Natapos ang mga agarang pagkukumpuni sa bahagi ng Pambansang Ruta 219 sa pagitan ng Yatsushiro at Hitoyoshi kaagad pagkatapos ng sakuna, at bukas na ngayon ang kalsada sa trapiko; gayunpaman, limitado ang pagpasok sa mga residente, mga sasakyang pang-emerhensiya, at ilang iba pang sasakyan, at sa prinsipyo ay ipinagbabawal pa rin ang pangkalahatang trapiko. Kinakailangan ang permit para sa pangkalahatang mga sasakyan upang magamit ang kalsada.
Ito ay dahil ang pagtaas ng trapiko, gaya ng mga sasakyang pang-pasyal, ay maaaring makagambala sa mga gawaing konstruksyon na isinasagawa sa bahaging iyon ng kalsada. Hindi pa natutukoy kung gaano katagal mananatili ang mga paghihigpit sa trapiko, at inaasahang mananatili muna ang mga ito. Sa totoo lang, noong Agosto nang bumisita ako, hindi ako pinayagang makapasok dahil wala akong permit.
Pagkatapos naming lisanin ang motorway at sumali sa National Route 219, nagmaneho kami nang ilang sandali bago lumitaw ang distrito ng Wata sa Baryo Kuma. Ito ay isang lugar na detalyado kong tinalakay sa aking nakaraang pagbisita. Bagaman ilang bahay pa rin ang nakatayo sa sirang kalagayan, ang ilan ay gumuho na, iniwan ang mga bakanteng lote, habang ang iba naman ay kasalukuyang ginugunaw. Nang tumingin ako sa Ilog Kuma, nakita kong naalis na ang mga sediment at natapos na ang mga agarang pagkukumpuni sa gumuho na pampang. Higit sa lahat, isang pansamantalang tulay—na wala pa noong huling pagbisita ko—ang itinayo, at ibang-iba na ang itsura ng lugar.
Ang distrito ng Wata ay tuluyang nalubog matapos umapaw ang Ilog Kuma. Lahat ng pamayanan sa lugar ay nakatakdang gibain. Sa katunayan, mawawala na ang distrito ng Wata. May mga plano na palawakin ang mga pampang sa lugar na ito ng humigit-kumulang 50 metro, at nakatakda rin ang pagtatayo ng bagong tulay kaugnay nito. Sa Nayon ng Kuma, pinag-iisipan ang mga plano na itaas ang antas ng kalapit na lupang paninirahan. Bagaman kailangang iakma nang naaayon ang taas ng mga pampang at tulay, hindi pa napagpasyahan ang eksaktong taas ng pag-angat ng lupa; kaya naman, 'wala pang gawaing nagsimula' (ayon sa isang kinatawan mula sa Yatsushiro Reconstruction Office).
Sa totoo lang, nang tumingin ako pababa mula sa pansamantalang tulay, nakita ko ang dalawa o tatlong estruktura na mukhang mga haligi ng tulay na nakatayo pa rin. Naniniwala ako na ito ang mga labi ng Ikalawang Tulay ng Ilog Kuma sa JR Hisatsu Line. Tulad ng babanggitin ko mamaya, tila hindi nagalaw ang karamihan sa imprastruktura ng JR mula nang maganap ang sakuna.
Ang drive-in ay nalunod kasama ang lupa sa ilalim nito.
Ang bahagi ng Pambansang Ruta 219 na nasa ilalim ng ipinagkaloob na awtoridad ay humigit-kumulang 50 km ang haba. Isinasagawa ang mga gawaing pagkukumpuni sa iba't ibang bahagi ng ruta.
May impresyon ako na malamang ay may ilang daang ganoong mga site, sa pinakamaliit; gayunpaman, dahil araw-araw nagbabago ang bilang ng mga site ng konstruksyon, sinabi ng tagapagsalita na 'walang opisyal na datos'. Habang nakatuon ang karamihan ng mga gawaing konstruksyon sa mga daan sa gilid ng ilog, may ilang site din kung saan isinasagawa ang pagpapatatag ng dalisdis. Dahil dito, maraming bahagi kung saan limitado ang trapiko sa isang linya lamang.
Habang papalapit kami sa isang partikular na liko, sinabi sa akin, 'Dati ay may drive-in dito' (ibid.). Nang tumingin ako palabas, nakita kong wala nang iba pa sa kabila ng harang-banggaan.
'Wala nang natira, hindi ba? Nahawi ito, pati na ang lupa sa ilalim nito,' patuloy niya. Nang sinuri ko ito mamaya, lumitaw na ito ang lugar kung saan dati nakatayo ang 'Aji-sato' drive-in. Batay sa matarik na liko ng ilog, tiyak na bumubuo ng napakalakas na agos na nahawi ang lahat. Pakiramdam ko ay nakasilip ako sa isang aspeto ng 'umigting na Ilog Kuma'.
Kapag tumingin ka sa kabilang pampang mula sa National Route 219, makikita mo ang tila mga puting block mat—bahagi ng pansamantalang pagkukumpuni sa pampang ng ilog—na nakakalat dito't doon. Sa likod nito dumadaan ang isang kalsadang panlalawigan. Sa bahagyang mas mataas na lupain sa likod ng kalsadang panlalawigan, makikita mo rin ang tila tuloy-tuloy na hanay ng mga harang pang-aksidente. Iyon ang JR Hisatsu Line.
Sa kasalukuyan, isinasagawa rin ang pag-aayos sa kalsadang panlalawigan na ito sa ilalim ng ipinagkaloob na awtoridad; gayunpaman, dahil sa makitid ang kalsada, hindi posible na maglaan ng lugar para sa trabaho habang may mga sasakyang dumaraan pa rin.
Kaya, bilang resulta, ang mga riles ng JR Hisatsu Line na patayo nang patayo sa kalsada ng lalawigan ay naging alternatibong ruta. Dinadala ang mga sasakyan sa rutang ito habang nagpapatuloy ang konstruksyon sa kalsada ng lalawigan. Nagbabayad ng bayad sa paggamit sa JR. Sinasabing bihira sa buong bansa ang paggamit ng mga riles ng tren bilang alternatibong ruta para sa mga kagyat na gawaing pagkukumpuni.
May balak ba ang JR na muling simulan ang serbisyo sa Hisatsu Line?
Ang JR Hisatsu Line ay nagdusa ng malawakang pinsala sa mga kamakailang pagbaha. Ang gusali ng istasyon ng Setoishi, kasama ang mga kalapit na pasilidad, ay tuluyang nawala nang walang bakas; ang mga tulay ay binihag ng baha at ang mga riles ay nalubog sa putik at mga labi. Nananatiling suspendido ang mga serbisyo, at nagpapatakbo ang JR ng mga serbisyong taxi bilang pamalit. Nakakagulat na ang mga sediment at driftwood na naipon sa riles ay hindi naantig.
Nagtaka ako, 'Talaga bang balak ng JR Kyushu na muling magserbisyo?' Ito ay dahil ang pag-aayos ay malamang na magkakahalaga ng ilang bilyong yen, at tila maliit ang pag-asa na mabawi ang ganoong malaking puhunan. Mas makatotohanang opsyon marahil ang ipagpatuloy ang pagbibigay ng serbisyo sa pamamagitan ng taksi at bus kaysa sa riles.
Layunin ng Lungsod ng Yatsushiro na itaas ang antas ng lupa ng 3 metro sa isang lugar na 1.2 ektarya.
Bilang pagtatapos ng ulat na ito, huminto kami sa Sakamoto Station sa Sakamoto-chō, Lungsod ng Yatsushiro. Ang lugar na ito ay baha hanggang sa bubong ng gusali ng istasyon. Naapektuhan din ng sakuna ang Sakamoto Branch Office, isang sangay ng konseho ng lungsod; mula noon ay lumipat na ito at kasalukuyang nagpapatakbo mula sa pansamantalang opisina.
Gayunpaman, ang pabrika malapit sa istasyon—na tila isang engineering works—ay muling nagpatuloy sa operasyon sa orihinal nitong lokasyon. Ayon sa Lungsod ng Yatsushiro, matapos makatuto mula sa kamakailang pagbaha, balak nitong itaas ang antas ng lupa ng humigit-kumulang 3 metro sa isang lugar na tinatayang 1.2 ektarya sa distrito ng Sakamoto Branch Office. Higit pa rito, dahil sinabi nilang balak nilang makumpleto ito pagsapit ng taong pananalapi ng 2024, ito ay isang medyo matapang na patakaran.
Nang tanungin ko ang isang opisyal mula sa Lungsod ng Yatsushiro tungkol dito, sinabi niya, 'Kailangan pa naming makipagkasundo sa mga residente at makakuha ng pondo.' Hindi ko maiwasang itanong, 'Sigurado ka ba talaga na gagana iyon?', ngunit direkta nilang sinagot, 'Oo, ganoon muna ang gagawin namin pansamantala.' 'Ito pala ang tinatawag nilang "malikhaing muling pagtatayo",' naisip ko sa sarili. Bagaman marami akong gustong sabihin, nagpasya akong manahimik muna at panoorin kung paano magkakaroon ng kinalabasan ang mga bagay.
Malayo pa ang kailangang tahakin sa paggaling at muling pagtatayo.
Nang bumisita ako sa lugar na nasalanta sa kalamidad sa unang pagkakataon pagkatapos ng sampung buwan, napagtanto ko na malayo pa ang kailangang tahakin sa daan patungo sa pagbangon at muling pagtatayo matapos ang pagbaha sa Ilog Kuma.
Ito ay dahil, sa ilalim ng bandila ng 'malikhaing muling pagsasaayos', ang pagpaplano ng bayan sa mga apektadong lokal na awtoridad ay mahigpit na nakaugnay sa pagpapanumbalik ng imprastruktura tulad ng mga kalsada at ilog. Sana lamang ay hindi maging 'posas' ang slogan na pampulitika na ito na hahadlang sa mga pagsisikap para sa pagbangon at muling pagsasaayos.
Mula sa Diyos ng Konstruksyon
