Xin chào mọi người.
Đây là Enta.
Khi đi khảo sát thực địa tại các sườn dốc, trước khi xác định vị trí lắp đặt máy khoan, chắc chắn sẽ có những vấn đề khiến người ta phải đau đầu.
Đây là câu chuyện về việc “Làm thế nào để mang thứ này từ mặt đất lên trên đây nhỉ?”.
Thôi, quay lại chủ đề chính
Các công việc như thi công neo đất hay cắm cốt thép là những công việc mà chỉ khi máy khoan được vận chuyển từ nơi đỗ xe lên giàn giáo ở phần trên của sườn dốc thì mới có thể bắt đầu thi công.
Mặc dù mức độ dễ dàng trong việc triển khai công việc phụ thuộc rất nhiều vào mức độ chi tiết của các ghi chú về công trình tạm thời trong bản vẽ thiết kế, nhưng nếu thống kê thì các phương thức vận chuyển thực tế được lựa chọn tại công trường có thể được tổng hợp thành 6 loại.
Hôm nay, tôi sẽ tổng hợp 6 cách này thành một bài viết, đồng thời nêu rõ những điểm phù hợp và không phù hợp của từng cách, cũng như những điểm dễ gặp khó khăn khi áp dụng thực tế.
① Dùng cần cẩu di động để nâng | Đây là phương pháp truyền thống, nhưng không ít công trường không áp dụng được
Đầu tiên, phương án được đề cập ngay lập tức là cần cẩu di động, hay còn gọi là xe cứu hộ.
Tuy nhiên, nếu cứ vội vàng kết luận rằng “lần này lại phải gọi xe cứu hộ” ngay từ trước khi đến hiện trường, thì thường sẽ gặp phải rắc rối đấy (cười).
Các công trường mà cần cẩu di động không thể hoạt động thường có những điểm chung nhất định.
Đường vào quá hẹp nên xe không thể vào được, nền đất tại vị trí dự kiến lắp đặt quá yếu nên không thể mở chân chống ra,
Không thể xoay cần cẩu do cây cối xung quanh cản trở, sức nâng của cần cẩu có thể bố trí không đủ so với kích thước của máy móc,
Chỉ có thể treo thẳng đứng mà không thể treo nghiêng về phía trước; do chiều cao của mặt dốc và độ dốc nhẹ nên bán kính hoạt động không đủ để tiếp cận,
Ngay từ đầu, xe cộ đã không thể tiếp cận được khu đất vì độ dốc dọc của con đường quá lớn.
Thông thường, một trong các nguyên nhân sau đây, hoặc sự kết hợp của nhiều nguyên nhân, sẽ dẫn đến kết luận rằng “không thể sử dụng được”.
Việc liệu có thể đảm bảo chiều rộng của lối vào hay không là vấn đề cần được kiểm tra trước tiên, hơn bất kỳ điều gì khác.
Một điều khác thường bị bỏ qua là độ nhạy cảm của các loại cảm biến được lắp đặt trên cần cẩu di động cỡ lớn.
Các cảm biến được bố trí tập trung xung quanh cần cẩu có thể bị hoạt động sai hoặc hư hỏng chỉ cần cành cây chạm vào, nên tốt nhất là bạn nên coi đây là một cỗ máy nhạy cảm hơn vẻ bề ngoài của nó đấy (cười)
Chỉ cần có một cành cây nhô ra trên đường đi là đã có thể xảy ra trường hợp không thể tiến lên phía trước được nữa.
Chỉ khi ba yếu tố: trọng lượng, chiều dài tổng thể và lộ trình vận chuyển của máy khoan được xác định đầy đủ thì mới có thể quyết định liệu cần cẩu di động có phải là một lựa chọn khả thi hay không.
Có những trường hợp trên bản vẽ kế hoạch của công ty tư vấn, cần cẩu 25 tấn được vẽ một cách đơn giản như vậy (cười)
② Vận chuyển bằng cáp treo (máy vận chuyển gỗ) | Chỉ có thể đưa lên hoặc hạ xuống tại vị trí ngay dưới dây cáp chính
Hệ thống cáp treo được sử dụng tại những công trường mà cần cẩu không thể tiếp cận hoặc không có lối vào.
Về cơ chế hoạt động, một sợi dây chính được căng ngang phía trên mặt dốc, và hàng hóa di chuyển qua lại dọc theo đường dây đó.
Ở phía động cơ có một chiếc tời cỡ lớn, và người ta sử dụng thiết bị này để điều khiển xe chở hàng di chuyển về phía núi hoặc phía thung lũng.
Điểm mấu chốt là dây cáp của tời được chia thành hai hệ thống: một hệ thống dùng để di chuyển xe chở hàng qua lại và một hệ thống dùng để nâng hạ móc.
Quá trình dỡ hàng thực tế được tiến hành theo trình tự sau: điều khiển xe vận chuyển đến ngay phía trên máy, hạ móc xuống và móc vào vòng treo của máy khoan, sau đó cuộn móc lên, di chuyển cả xe vận chuyển về phía sườn núi, và khi đến giàn giáo ở phần trên của sườn dốc thì hạ móc xuống.
Hạn chế lớn nhất của hệ thống cáp treo là,Chỉ có thể dỡ hàng ngay dưới dây chínhĐó chính là điểm mấu chốt. Chỉ có thể tiến hành công việc khi dây cáp vẫn được căng.
Do dây chính không thể di chuyển ngang một cách dễ dàng, nên thông thường người ta sẽ cố định và lắp đặt nó ở khu vực gần giữa mặt thi công, và từ đó phân phối hàng hóa sang hai bên bằng sức người hoặc xe vận chuyển nhỏ – đây là phương thức vận hành cơ bản.
Thành thật mà nói, tại những công trường có độ dốc lớn, việc hạ hàng nặng vốn đã tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, nên chúng tôi thực sự mong muốn chia nhỏ tải trọng càng nhiều càng tốt.
Đặc biệt là vào khoảnh khắc hạ xuống, cảm giác căng thẳng thật sự khác biệt.
Tôi từng có lần treo và hạ xuống một máy khoan xoay-đập nặng gần 3 tấn, nhưng tôi nghĩ chỉ những ai đã trải qua mới hiểu được cảm giác đó thôi (thật là đáng sợ!)
Chủ đầu tư và các công ty tư vấn thiết kế thường thoải mái đề xuất “hãy dùng hệ thống cáp treo”, nhưng khi thực sự tiến hành lắp đặt, hạn chế về vị trí ngay dưới dây cáp chính lại gây ra nhiều khó khăn cho toàn bộ kế hoạch thi công.
Do đó, việc lắp đặt các vật nặng như tấm chịu lực tại công trường cáp treo sẽ tốn nhiều công sức hơn tưởng tượng.
③ Vận chuyển hàng hóa nặng tại công trường cáp treo | Giải quyết bằng cách kết hợp xe vận chuyển và cần cẩu kiểu cua
Đây là phần phân tích cụ thể về cách di chuyển các vật nặng như tấm chịu lực tại công trường cáp treo.
Trước hết, điều cần lưu ý làTải trọng treo của chính hệ thống cáp treoĐó là.
Theo ấn tượng của tôi, các hệ thống cáp treo thường thấy tại công trường chủ yếu là loại có sức nâng 5,1 tấn hoặc 2,9 tấn.
Với sức nâng 5,1 tấn, có thể nâng các máy móc cỡ lớn với một mức độ an toàn nhất định; tuy nhiên, trên thực tế, sức nâng 2,9 tấn là phổ biến hơn, và xét về hệ số an toàn, mức giới hạn thực tế trong vận hành thường là khoảng 2,5 tấn.
Hãy lấy ví dụ về trường hợp lắp đặt một tấm thép chịu áp lực nhẹ có trọng lượng 500 kg.
Dù nói là nhẹ nhưng đây không phải là trọng lượng có thể di chuyển chỉ bằng sức người.
Do đó, trước tiên, chúng tôi sẽ dùng hệ thống cáp treo để hạ xuống giàn giáo một chiếc xe vận chuyển có kích thước nhỏ nhất có thể và có thể chở được các tấm chịu lực.
Quy trình này là đặt chiếc xe vận chuyển địa hình gồ ghề lên giàn giáo, chất tấm chịu lực lên xe và vận chuyển đến vị trí lắp đặt.
Nhiều mẫu xe vận chuyển cỡ nhỏ trên địa hình gồ ghề có trọng lượng nhẹ hơn so với vẻ bề ngoài, nên rất phù hợp cho các ứng dụng như di chuyển qua lại trên giàn giáo tại các công trường cáp treo.
Tiếp theo, chúng ta cần một cần cẩu kiểu cua để treo tấm chịu lực trên giàn giáo.
Do cần cẩu gắp cua có thân máy khá nặng so với sức nâng, nên nếu lựa chọn sai loại máy, tải trọng lên giàn giáo sẽ tăng lên.
Để tham khảo, ngay cả trong phân khúc cần cẩu 1,7 tấn cũng có những mẫu có tổng trọng lượng khoảng 1.290 kg, và mức này được coi là tiêu chuẩn để đánh giá khả năng vận hành trên giàn giáo.
Tại công trường xây dựng hệ thống cáp treo, nếu không xem xét kế hoạch thi công tạm thời song song với việc lựa chọn loại công việc ngay từ giai đoạn đầu, bạn sẽ phải gánh chịu hậu quả nặng nề.
Nếu chỉ nhìn vào đơn giá rồi quyết định rằng “vì rẻ nên dùng khung thép” hay “vì rẻ nên dùng tấm chịu lực”, thì không hiếm trường hợp chi phí công trình tạm thời sau này tăng vọt, dẫn đến việc chi phí thực tế lại cao hơn dự kiến.
Những chi phí tạm thời này, vốn chỉ được phát hiện trong quá trình thi công, thường khó được phản ánh trong bản dự toán ban đầu và thường là phần mà nhà thầu chính phải tự chi trả.
Nếu phía thiết kế có thể tính đến gánh nặng này ở một mức độ nhất định ngay từ giai đoạn thiết kế, thì phía thi công sẽ vô cùng biết ơn.
④ Vận chuyển bằng monorail | Cái bẫy của chiều rộng khu vực khai thác: con người có thể đi qua nhưng máy móc thì không
Hệ thống đường ray đơn mà ta thường thấy tại các vườn cam cũng là một trong những phương tiện vận chuyển hiệu quả tại các công trường san lấp mặt bằng.
Ngay cả các mẫu máy cỡ nhỏ cũng có khả năng chịu tải khoảng 500kg, và thường được lắp đặt bao quanh mặt dốc đang thi công.
Tuy nhiên, dù là sản phẩm của nhà sản xuất nào thì góc leo dốc tối đa cũng chỉ khoảng 45 độ, và tùy thuộc vào độ dốc của địa hình, việc thiết kế lộ trình thường phải đi đường vòng khá xa để đến được công trường.
Thực tế là nhiều khi chỉ có thể tiếp cận đến phần rìa bên ngoài của mặt dốc hoặc khu vực lân cận, chứ không thể tiến gần đến vị trí thi công như mong đợi.
Tại các công trường thi công cốt thép, loại xe có tải trọng tối đa 500 kg, loại một trục (một thanh ray) là loại thường thấy nhất.
Quy trình sẽ là lắp ghép giàn giáo vào điểm cuối của đường ray đơn, sau đó di chuyển máy móc theo hướng ngang từ đó để lắp đặt vào vị trí thi công.
Tải trọng tối đa thay đổi tùy theo số lượng thanh ray (1 trục, 2 trục, 3 trục), và mặc dù một số mẫu xe có trang bị thêm các tùy chọn như thùng ben hay cần cẩu, nhưng thực tế là chi phí thuê xe khá đắt đỏ w
Tàu điện một ray trông có vẻ đơn giản hơn so với cáp treo, nhưng trên thực tế lại khá phức tạp về mặt vận hành.
Đặc biệt, đối với loại 1 trục, chiều rộng của xe đẩy chỉ khoảng 600 mm, nên thường xuyên xảy ra trường hợp chiều rộng của máy khoan vượt quá chiều rộng này.
Các nhà thầu monorail thường chỉ dựa vào “chiều rộng đủ cho monorail đi qua” làm tiêu chuẩn để chặt cây, nên dù còn lại một số cây cản trở, họ vẫn đánh giá là không có vấn đề gì, dẫn đến tình trạng sau này máy khoan không thể đi qua được.
Theo kinh nghiệm, nếu vận chuyển máy khoan trên núi có nhiều cây cối, việc đảm bảo chiều rộng khai thác ít nhất khoảng 1,2m sẽ giúp giải quyết phần nào vấn đề.
Khi vận chuyển các vật liệu có chiều dài lớn như vật liệu giàn giáo, việc có khoảng trống rộng hơn về chiều rộng sẽ giúp việc điều khiển xe qua các khúc cua trở nên dễ dàng hơn, đồng thời cũng nâng cao hiệu quả công việc khi di chuyển các vật liệu như ống phun dọc theo đường ray.
Vì việc vận chuyển bằng monorail tiềm ẩn rủi ro tai nạn nhất định, nên việc đảm bảo chiều rộng khu vực chặt cây xung quanh đường ray rộng hơn sẽ mang lại hiệu quả cả về mặt đảm bảo tầm nhìn lẫn an toàn.
Nếu ngay từ giai đoạn thiết kế, quý vị có thể xác định phạm vi khai thác gỗ rộng gấp khoảng hai lần chiều rộng sàn chở hàng của tuyến monorail, thì sẽ giúp giảm bớt những rắc rối phát sinh sau này liên quan đến việc xử lý các cây cản trở, điều này sẽ rất hữu ích.
⑤ Giàn giáo nhô ra và đường dốc | Cách kéo máy móc lên bằng thiết bị Chiller Hall
Cũng có những công trường đáng tiếc khi bán kính hoạt động của cần cẩu di động chỉ thiếu thêm 10m nữa là đủ.
Trong những trường hợp như thế này, thay vì cố gắng lắp đặt hệ thống cáp treo hay đường ray đơn, việc sử dụng giàn giáo nhô ra lại thường mang lại kết quả nhanh hơn một cách bất ngờ.
Hơn nữa, giàn giáo cũng có ưu điểm là dễ tính toán vào khối lượng thiết kế, do đó ít khi phát sinh chi phí phát sinh từ phía nhà thầu thi công.
Đó là hợp đồng sửa đổi đấy w
Nếu không thể vượt qua độ chênh lệch cao độ trong một lần, hãy lắp đặt một đoạn dốc ở phía giàn giáo để nâng lên từng bước một.
Hình dung như một đoạn dốc nghiêng lên bên phải → bậc nghỉ → đoạn dốc nghiêng lên bên trái → bậc nghỉ, theo hình zigzag để tăng độ cao dần dần.
Trước đây, tôi đã từng có kinh nghiệm di chuyển máy móc ở góc nghiêng khoảng như thế này, nhưng thành thật mà nói thì lúc đó tôi đã khá sợ, nên tôi đã đặt ra tiêu chuẩn cá nhân là giữ góc nghiêng dưới 25 độ.
Sản phẩm được sử dụng để kéo lên là Chiru Hole.
Vì có thể kéo được tải trọng tối đa khoảng 3 tấn nên có thể tương thích với hầu hết các loại máy khoan.
Nhiều mẫu máy khoan cỡ lớn được trang bị chức năng di chuyển kiểu cua, nhờ đó chính chiếc máy có thể tự di chuyển và leo lên dốc.
Trong trường hợp đó, nếu kết hợp sử dụng Chill Hole như một biện pháp bổ trợ, bạn sẽ đảm bảo được mức độ an toàn cần thiết phòng trường hợp trượt bánh.
Nếu phía tư vấn thiết kế đã lồng ghép sự kết hợp này vào kế hoạch từ trước, thì đối với phía thi công, điều đó thực sự rất hữu ích.
Tuy nhiên, tôi nghĩ phía công ty tư vấn cũng sẽ không rõ về việc di chuyển như thế này, nên hãy hỏi ý kiến họ nhé w
Super Chill Hall S-15 Màu bạc (kéo ngang 2,5 tấn)
⑥ Nâng thẳng đứng | Phương án cuối cùng bằng giàn giáo và tời xích
Thỉnh thoảng cũng có những công trường cực kỳ chật hẹp, đến mức không thể dành ra được không gian để làm dốc.
Trong những trường hợp như vậy, biện pháp cuối cùng là kéo máy thẳng lên trên theo phương thẳng đứng.
Chúng tôi dựng một giàn giáo đơn giản và dùng tời xích để nâng máy lên.
Điều kiện tiên quyết của phương pháp này là phải lắp dựng giàn giáo với độ bền đủ để chịu được trọng lượng của thân máy.
Bản thân tôi chỉ áp dụng phương pháp này hai lần trong quá khứ.
Chúng tôi đã chọn giải pháp này như một biện pháp bất đắc dĩ khi đồng thời gặp phải các điều kiện khiến cần cẩu di động không thể vào được hoặc không thể tiếp cận được.
Điều cần chú trọng nhất trong phương pháp này là độ cứng của phần giàn.
Khi chọn tời xích, chúng tôi luôn chọn loại có công suất gấp khoảng 2 lần tải trọng nâng thực tế.
Trong quá trình nâng, cứ mỗi khi nâng lên 1m, người ta lại lắp một ống đơn vào phía dưới máy để đảm bảo rằng ngay cả trong trường hợp bất trắc xảy ra khiến máy rơi xuống, máy cũng sẽ dừng lại ở độ cao đó.
Không cần phải nói, tuyệt đối không được để người vào khu vực làm việc và phải tuân thủ nghiêm ngặt việc đeo dây an toàn.
Với dây cáp nâng phía máy tời xích, nếu chọn loại mới và có đường kính càng lớn càng tốt thì cảm giác an tâm sẽ hoàn toàn khác biệt.
Việc phân bổ nhịp độ sao cho có thể hoàn thành trong một ngày, tiến hành từ từ mà không vội vàng, về lâu dài sẽ an toàn hơn.
Do đây là loại công việc khó đánh giá về mặt chi phí, nên sẽ rất hữu ích nếu quý vị tính toán số lượng giàn giáo theo hướng dư dả hơn một chút, hoặc tính chi phí di chuyển lên xuống của máy móc như một hạng mục công việc riêng biệt.
Khi vận hành máy khoan có trọng lượng vượt quá 1 tấn, độ bền của bộ phận gắn tời xích trên giàn giáo trở nên đặc biệt quan trọng.
Vì việc lắp ghép ống đơn thành hình tam giác có thể gây lo ngại về độ bền, nên việc lắp ghép thành hình tứ giác và kết hợp sử dụng thép hình loại 100H sẽ đảm bảo an toàn hơn.
Làm thế nào để lựa chọn trong 6 phương pháp này? | So sánh theo từng điều kiện
Tôi sẽ tổng hợp những nội dung đã trình bày ở trên thành một bảng tóm tắt để thuận tiện cho việc ra quyết định tại hiện trường.
| Phương pháp | Khả năng chở hàng dự kiến | Các điều kiện phù hợp | Điểm yếu lớn nhất |
|---|---|---|---|
| Cần cẩu di động | Tùy theo loại máy mà trọng lượng dao động từ vài tấn đến... | Công trường có thể đảm bảo lối vào và nền móng lắp đặt | Nếu thiếu dù chỉ một trong các yếu tố sau: chiều rộng đường, nền đất, cây cối hoặc bán kính làm việc, thì thiết bị sẽ không thể sử dụng được |
| Cáp treo (máy vận chuyển gỗ) | Các loại có sức nâng 2,9 tấn và 5,1 tấn là chủ yếu | Mặt dốc đứng không có lối vào dành cho cần cẩu | Việc dỡ hàng chỉ được thực hiện ngay dưới dây chính nên độ linh hoạt thấp |
| Tàu điện một ray | Loại có tải trọng 500 kg trên 1 trục là chủ đạo | Địa hình cho phép di chuyển vòng quanh sườn dốc, vật liệu có trọng lượng tương đối nhẹ | Hạn chế về góc dốc khoảng 45 độ, chiều rộng khai thác không phù hợp với chiều rộng của máy móc |
| Giàn giáo nhô ra + lỗ thoát nước | Chill Hall có thể kéo được xe có trọng lượng khoảng 3 tấn | Công trường mà bán kính hoạt động của cần cẩu hơi thiếu một chút | Số lượng giàn giáo và đường dốc tạm thời tăng lên, dễ ảnh hưởng đến tiến độ thi công |
| Nâng thẳng đứng (giàn giáo + tời xích) | Phụ thuộc vào độ bền của giàn | Công trường có diện tích cực kỳ hẹp nên không thể áp dụng các phương án khác | Mất nhiều thời gian và chi phí khó được phản ánh trong báo giá |
Như có thể thấy từ bảng này, tiêu chí để xác định thứ tự ưu tiên không phải là “tải trọng” mà trước hết là “liệu có thể đảm bảo được lối vào và nền đất hay không”.
Nếu đáp ứng được yêu cầu đó thì chỉ cần chọn cần cẩu di động là xong, nhưng nếu không đáp ứng được thì sẽ phải chọn một trong các phương án như cáp treo, monorail, giàn giáo hoặc nâng trực tiếp, và các lựa chọn sẽ thu hẹp lại đáng kể.
Cuối cùng, chúng ta chỉ còn cách tính ngược lại dựa trên các điều kiện thực tế tại hiện trường mà thôi
Tôi đã liệt kê 6 phương pháp, nhưng không có nghĩa là luôn chỉ có một phương pháp duy nhất là đúng.
Chiều rộng đường, nền đất thi công, chiều cao và độ dốc của mặt dốc, số lượng cây cản trở, và ngân sách.
Nhờ sự kết hợp này, các phương án có thể lựa chọn tại hiện trường sẽ tự nhiên được thu hẹp lại.
Điều quan trọng là không nên vội vàng chốt kế hoạch dựa trên giả định rằng sẽ sử dụng cần cẩu di động ngay từ đầu.
Ngay từ giai đoạn khảo sát, nếu bạn hình thành thói quen quan sát hiện trường với nhiều phương án trong đầu, chẳng hạn như “Với điều kiện này thì lần này sử dụng cáp treo là giải pháp thực tế” hay “Không, có lẽ dùng giàn giáo và đường dốc là đủ rồi”, thì sau này sẽ ít gặp phải tình huống phải vội vàng lắp đặt công trình tạm thời hơn.
Vì việc lựa chọn các thiết bị tạm thời như thế này thường có nhiều khía cạnh mà phía thiết kế khó có thể nắm bắt được, nên,
Tôi cho rằng việc phía thi công cung cấp thông tin từ giai đoạn sớm là cách nhanh nhất để tránh những chi phí phát sinh không cần thiết.
Hẹn gặp lại nhé.
