Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Phương pháp đưa máy khoan lên sườn dốc (Phần 1)

Phương pháp đưa máy khoan lên sườn dốc (Phần 2)

Trong bài trước, tôi đã viết về phương pháp vận chuyển máy móc bằng cáp treo (máy vận chuyển gỗ).

 

Trong bài viết này, tôi sẽ trình bày cách vận chuyển và lắp đặt các vật nặng tại công trường sử dụng hệ thống cáp treo như vậy.

Như tôi đã đề cập trong bài viết trước, vị trí nâng và hạ tải trọng của cáp treo phải luôn nằm ngay dưới dây cáp chính.

 

Giả sử chúng ta lắp đặt một tấm chịu áp lực bằng thép nhẹ có trọng lượng 500 kg.

Dù nói là nhẹ nhưng với trọng lượng 500kg thì không thể dễ dàng khiêng bằng tay được.

 

Điều kiện bắt buộc là,

Thiết bị này đã được lắp đặtTiêu chuẩn của hệ thống cáp treo là vô cùng quan trọngsẽ trở thành như vậy.

Các hệ thống cáp treo thường có sức nâng 5,1 tấn hoặc 2,9 tấn.

Nếu có khả năng nâng được 5,1 tấn thì có thể nâng các máy móc cỡ lớn mà không cần quá lo lắng, nhưng tôi nghĩ mức 2,9 tấn là phổ biến nhất.

Vì vậy, để đảm bảo an toàn, chúng tôi sẽ vận chuyển hàng hóa nặng tối đa khoảng 2,5 tấn. (Vì khá nguy hiểm nên cần phải dự trù một chút dư lực.)

 

Trước tiên, hãy hạ xe vận chuyển xuống giàn giáo. Nên chọn loại xe càng nhỏ càng tốt và có thể chở được tấm chịu lực.

Xe vận chuyển rất tiện lợi.

Chúng tôi đặt chiếc xe vận chuyển trên địa hình gồ ghề (thường được gọi là xe vận chuyển trên địa hình gồ ghề) lên giàn giáo, đặt tấm chịu lực lên trên đó rồi di chuyển đến vị trí lắp đặt.

Chiếc xe vận chuyển địa hình nhỏ gọn này nhẹ hơn người ta tưởng nên rất tiện dụng.

Đây là một dụng cụ rất hữu ích tại công trường cáp treo. (Để di chuyển qua lại trên giàn giáo)

 

Tiếp theo, cần có cần cẩu kiểu cua để treo tấm chịu lực lên giàn giáo.

Tuy nhiên, do cần cẩu gắp cua có trọng lượng khá nặng nên cần thận trọng khi lựa chọn.

Với cần cẩu hình cua có sức nâng 1,7 tấn này, tổng trọng lượng là 1.290 kg nên có vẻ như sẽ nâng lên được một cách dễ dàng.

 

Khi thi công bằng cáp treo, việc lựa chọn loại công việc thi công luôn là yếu tố quan trọng.

Nếu chỉ nhìn vào loại công việc và thiết kế dựa trên những yếu tố như “vì giá rẻ nên dùng khung pháp lý” hay “vì giá rẻ nên dùng tấm chịu áp lực” mà thôi thì

Kết quả là, thường xuyên xảy ra tình trạng phải chi tiêu cho nhiều khoản khác nhau, khiến chi phí trở nên cao hơn.

Những hạng mục cơ sở hạ tầng tạm thời như thế này chỉ có thể xác định được khi thi công nên rất khó tính vào chi phí, do đó nhà thầu chính gặp nhiều khó khăn.

Đó quả là một điểm khiến người ta rất hài lòng khi nó đã được tính toán ngay từ giai đoạn thiết kế ban đầu.

 

Lần tới sẽ là tuyến monorail

 

Hẹn gặp lại nhé.

Tôi có cảm giác rằng phương pháp vận chuyển vật liệu lên sườn dốc đang tiến bộ một cách nhanh chóng!