Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Enta đi Mông Cổ! Đây là phần 2.

 

Từ giờ trở đi, chuyến đi Mông Cổ kéo dài 4 đêm 5 ngày của chúng tôi sẽ chính thức bắt đầu.

Dĩ nhiên, vì là tôi nên tôi không chỉ đơn thuần đi tham quan thôi đâu.

Tôi cũng đã đi quan sát kỹ lưỡng cách các tảng đá nhô lên, hình dáng các ngọn núi, thành phần đất, chất lượng đá và mức độ phong hóa ở khu vực này w

Về cơ bản, hiếm khi thấy những sườn dốc giống như ở Nhật Bản, nên những gì ta có thể quan sát chủ yếu là đất và đá.

Vấn đề còn lại là, do mưa gió, phần nào đã bị xói mòn và phần nào vẫn còn nguyên vẹn.

Cuối cùng thì người ta cũng sẽ nhìn vào điểm đó thôi.

Dù đi du lịch, tôi cũng có cảm giác mình nhìn ngắm những nơi hơi khác so với người bình thường một chút (cười)

Ngày đầu tiên, chúng tôi đến thăm khu di tích các cơ sở liên quan đến mỏ than Naraiha

Điểm đến trong ngày đầu tiên là địa điểm được giới thiệu là di tích của các cơ sở liên quan đến mỏ than Naraiha.

Nghe nói du khách bình thường ít khi đến những nơi như thế này (dĩ nhiên là do tôi chọn rồi) (cười)

Có vẻ như thông thường mọi người thường đến những địa điểm du lịch sôi động hơn hoặc những nơi có thiên nhiên hùng vĩ hơn.

À, cũng đúng thôi.

Tôi nghĩ ít ai lại đến tận Mông Cổ mà ngay lập tức đi xem những mỏ than bỏ hoang hay những khu phế tích như vậy đâu (cười)

Theo những gì tôi tìm hiểu được, mỏ than Naraikh được coi là một trong những mỏ than chính của Mông Cổ thời kỳ đầu, nằm ở vùng ngoại ô Ulaanbaatar; mỏ này bắt đầu đi vào hoạt động chính thức từ những năm 1920 và dường như là nơi đã đảm bảo nguồn cung cấp năng lượng cho Ulaanbaatar trong thời kỳ xã hội chủ nghĩa.

Hiện nay, mỏ than quy mô lớn này đã ngừng hoạt động, và xung quanh vẫn còn lưu lại những dấu vết của ngành công nghiệp trong quá khứ.

Tuy nhiên, tôi không thể xác nhận liệu tòa nhà mà tôi đã xem lần này có phải là cơ sở được công khai và quản lý chính thức với tư cách là “di tích nhà máy phân loại than” hay không.

Vì vậy, đây là một phần của “di tích các cơ sở liên quan đến mỏ than Naraiha” mà chúng tôi đã được hướng dẫn tham quan tại chỗ.

Nghe nói trước đây từng có những tù binh người Nhật làm việc tại đây.

Những khối bê tông vỡ tung do hỏa hoạn trông thật kinh ngạc

Điều khiến tôi say mê nhất ở đây chính là những công trình bê tông cốt thép được xây dựng cách đây vài thập kỷ.

Có lẽ do ảnh hưởng của vụ hỏa hoạn, có một số khối bê tông bị nứt vỡ trên bề mặt.

Có vẻ như nó đã bị uốn cong sau khi nổ tung.

Cái này, tuyệt quá phải không? w

Bê tông khi tiếp xúc với nhiệt độ cao có thể bị bong tróc bề mặt hoặc để lộ cốt thép do ảnh hưởng của độ ẩm bên trong và sự giãn nở nhiệt.

Nếu bạn từng thực hiện việc sửa chữa hay kiểm tra tình trạng xuống cấp tại hiện trường, chắc hẳn đây là thứ sẽ khiến bạn phải dừng bước.

Ngay cả khi đã trở thành một đống đổ nát, nơi đây vẫn toát lên một bầu không khí đặc biệt, và nhờ không gian xung quanh thoáng đãng nên hình dáng của tòa nhà trông cực kỳ ấn tượng.

Thực ra nơi này rộng hơn và còn nhiều điểm đáng xem nữa, nhưng cá nhân tôi thì đã bị cuốn hút bởi tòa nhà bê tông cốt thép cũ kỹ này.

Hơn là một địa điểm du lịch, đây thực ra là chuyến tham quan các công trình xuống cấp (cười)

Tiếp theo là tượng cưỡi ngựa của Thành Cát Tư Hãn

Điểm đến tiếp theo của chúng tôi là tượng đài Thành Cát Tư Hãn cưỡi ngựa.

Nói chung, khoảng cách giữa các địa điểm tham quan đều vào khoảng một tiếng rưỡi đi xe.

Ông tài xế ấy đã nói rằng,

“Cũng gần đấy nhỉ w”

Người ta thường nói đại loại như thế.

Không, cảm giác về khoảng cách có vẻ hơi sai sai nhỉ w

Nhưng nghĩ kỹ lại thì, có lẽ chúng ta cũng vậy.

Có những người khi nghe nói từ công ty đến công trường mất một tiếng rưỡi thì lại nghĩ: “Ừm, cũng khá gần đấy nhỉ?”, phải không? w (Chỉ dành cho những người làm công việc gia cố taluy thôi)

Chúng tôi sẵn sàng đến bất kỳ công trường thi công taluy nào, dù là ở giữa núi, trên đèo, ven biển hay ở ranh giới tỉnh.

Người Mông Cổ cũng thường di chuyển bằng ô tô trên lãnh thổ quá rộng lớn này, nên tôi nghĩ rằng quãng đường 1 giờ hay 1 giờ rưỡi đối với họ chỉ là một quãng đường ngắn thôi.

Hơn nữa, chỉ cần bước ra khỏi khu vực đô thị là hầu như không có đèn giao thông.

Chỉ biết chạy.

Đây chính là Mông Cổ.

Tượng cưỡi ngựa của Thành Cát Tư Hãn quả thực rất to

Và thế là, tôi đã được chiêm ngưỡng tượng cưỡi ngựa của Thành Cát Tư Hãn.

Theo thông tin được công bố, bức tượng này là một bức tượng cưỡi ngựa khổng lồ bằng thép không gỉ, cao khoảng 40m.

Theo Kỷ lục Guinness Thế giới, tác phẩm này được giới thiệu là một trong những bức tượng kỵ sĩ lớn nhất thế giới với chiều cao (kể cả bệ tượng) là 50m. (Tương đương khoảng 450 triệu!)

Khi nhìn tận mắt, nó trông to hơn hẳn so với trong ảnh.

Và điều khiến tôi quan tâm không phải là lịch sử mà là chất liệu (cười)

Loại thép không gỉ này là 303 hay 304?

Nếu xét đến việc gia công và hàn thì có lẽ là SUS304 nhỉ?

Tôi vừa xem vừa nghĩ ngợi những chuyện vặt vãnh như thế.

Tuy nhiên, thông tin có thể xác nhận được từ tài liệu chỉ dừng lại ở mức “stainless steel”, chứ không thể xác định được loại thép cụ thể.

Vì vậy, việc liệu đó có phải là SUS304 hay không hoàn toàn chỉ là suy đoán chủ quan của tôi thôi (cười)

Nó to cỡ này đây!

Phần bờm ngựa được thiết kế thành đài quan sát nên tôi đã chụp ảnh tự sướng từ đó, nhưng khó mà hình dung được kích thước của nó nhỉ (cười)

Mỗi khi nhìn thấy tảng đá lớn trên đường đi, xin hãy dừng lại

Trong lúc di chuyển, mỗi khi nhìn thấy tảng đá to, tôi lại nhờ tài xế dừng xe lại.

Tôi nghĩ chắc tài xế cũng không hiểu ý tôi muốn nói gì đâu (cười)

Nhưng tôi lại thấy băn khoăn về chuyện này.

Những tảng đá còn lại như thế nào?

 

Đất đá xung quanh đang bị xói mòn như thế nào?

Cách nứt, sự phong hóa bề mặt, màu sắc, độ cứng.

Khi nhìn thấy những điều như thế, tôi có cảm giác như mình đã phần nào hiểu được bầu không khí của vùng đất đó.

Trong số những tảng đá khổng lồ mà tôi đã nhìn thấy tại hiện trường, có những tảng trông giống đá phiến sét, dựa trên hình dáng và cách nứt vỡ của chúng.

Tuy nhiên, vì tôi chưa kiểm tra từng chi tiết một trên bản đồ địa chất tại địa phương nên tôi không thể khẳng định điều này.

Theo cảm nhận của tôi, dù đất đá xung quanh có bị mưa gió bào mòn đi chăng nữa, những tảng đá cứng vẫn còn đứng vững.

Tôi cũng đã đi xem tảng đá rùa nổi tiếng rồi

Tiếp theo, tôi đã nhìn thấy hòn đá rùa.

Đá rùa là loại đá nổi tiếng ở khu vực xung quanh Vườn quốc gia Gorkhi-Terelj, và dường như tại địa phương, nó còn được gọi là “Melkhii Khad”.

Theo thông tin du lịch, đây là một khối đá granit cao khoảng 24m.

Cái này to khủng khiếp.

Trông nó thực sự giống một con rùa phải không?

Tuy nhiên, đối với những người không quan tâm đến đá, có lẽ họ chỉ sẽ thốt lên “Ồ” rồi thôi (cười).

Vì vậy, nếu chỉ là du lịch thông thường, tôi nghĩ chỉ cần ngắm nhìn từ xa là đủ rồi.

Những ai thích đá thì nên đến gần hơn một chút để ngắm nhìn.

Thật thú vị khi quan sát mức độ phong hóa trên bề mặt, các vết nứt hay hình dạng còn lại của tảng đá.

Với mức độ phong hóa của đá granit trông khá đẹp mắt này, các kỹ sư xây dựng có lẽ cũng nên xem qua nhỉ!?

Thiên nhiên rộng lớn, nhưng dưới chân thì đầy phân

Nhân tiện, khung cảnh thiên nhiên bao la xung quanh thực sự rất hùng vĩ.

Bầu trời rộng lớn, những ngọn núi xa xăm, và đồng cỏ trải dài tít tắp.

Nhìn qua những bức ảnh, đó thực sự là một khung cảnh thiên nhiên tuyệt đẹp.

Nhưng mà này.

Dưới chân toàn là phân luôn www

Ngựa, bò, cừu, dê và nhiều loài khác.

Có lẽ, dưới chân thiên nhiên rộng lớn ấy, khả năng cao là sẽ có thứ gì đó rơi xuống đấy w

Làm thế nào để đi mà không dẫm phải?

Đây là một kỹ năng khá quan trọng khi du lịch Mông Cổ.

Nếu trong xe có mùi lạ thì……

Có ai đang làm việc này không nhỉ? w

Mông Cổ – Nơi chạy trên những con đường không có đường

Sau đó, chúng tôi cũng ghé thăm một ngôi chùa nhỏ.

Tuy nhiên, con đường dẫn đến đó thật tuyệt vời.

Không có đường nào cả w

Dù sao thì chiếc xe cũng lắc lư không ngừng.

Khi sống bình thường ở Nhật Bản, hầu như không bao giờ có chuyện lái xe trên những con đường không có lối đi.

Tuy nhiên, ở Mông Cổ, món đó lại rất phổ biến.

Uống thứ này chắc chắn sẽ say.

Chắc chắn rồi!! w

Đây không phải là vấn đề về kỹ thuật lái xe.

Đó là do địa hình.

Dù sao thì nó cũng lắc lư.

Cũng có nhiều ngân hàng.

Nếu mà lén xem điện thoại trong xe thì chắc chắn sẽ bị bắt ngay lập tức đấy w

Tôi khuyên những ai có ý định đến Mông Cổ nên rèn luyện hệ thống tiền đình trước khi đi.

Trước tiên là tập xoay vòng vòng ở nhà, rồi sau khi hoàn thành quá trình tập luyện thì mới sang Mông Cổ thôi w

Tôi đã quen với những con đường núi nhờ công việc thi công taluy rồi.

Dễ như ăn bánh!! w

Phần 2 là về Mông Cổ – một chủ đề khiến những người làm trong ngành xây dựng dân dụng phải chú ý

Bài viết về Mông Cổ lần này (Phần 2) có lẽ sẽ hơi khác so với những bài viết du lịch thông thường.

Di tích mỏ than, bê tông cũ, những tảng đá khổng lồ, sự phong hóa, những con đường không có lối đi.

Đó là một ngày mà tôi bị cuốn hút bởi địa hình, các công trình kiến trúc và việc di chuyển hơn là những điểm tham quan lấp lánh.

Nhưng mà, chuyện này thực sự rất thú vị.

Mông Cổ thật rộng lớn.

Hòn đá to quá.

Cảm giác về quãng đường di chuyển có gì đó không ổn.

Và rồi, không thể lơ là chuyện dưới chân được w

Trong phần 3, chúng ta sẽ tiếp tục khám phá những cảnh quan và đời sống mang đậm nét đặc trưng của Mông Cổ.

Và tôi nghĩ cả những người làm công trình dân dụng lẫn những người chuyên về mái dốc đều sẽ muốn đến Mông Cổ đấy! w

 

Hẹn gặp lại nhé.

Làm thế nào với tảng đá khổng lồ đó? 7 biện pháp đối phó | Công trình gia cố taluy