Liệu tải trọng bám dính của công nghệ neo đất có nên ở mức khoảng 80–90% tải trọng thiết kế hay không?

Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Hôm nọ, khi trò chuyện với giám đốc một công ty, tôi đã hỏi: “Nên ứng xử thế nào với những khách hàng muốn về sớm?”

Bạn có biết điều đó không?

 

Tôi cũng mới biết điều này, nhưng nghe nói việc dựng cây chổi ở cửa ra vào sẽ mang lại những mối duyên tốt lành.

Người ta cho rằng việc đặt chậu theo hướng thẳng đứng thường mang ý nghĩa “hút lấy hạnh phúc” và “xua đuổi tà khí”.

Cây chổi ngược

Ngược lại, nếu cây chổi được đặt ngược thì người ta gọi đó là “cây chổi ngược”Khi muốn những vị khách không mời mà đến sớm ra vềNghe nói đó là một “phép thuật” đấy!

Nếu có cái này thì... w


Thôi, quay lại chủ đề chính

Móc neo tạm thời

Vừa rồi tôi đã đi kiểm tra độ căng của các mỏ neo tạm thời.

 

Chúng tôi đang tạm thời kiềm chế áp lực đất tại mặt đào bằng các neo tạm thời, nhưng,

Gần đây, các bạn đang xác định tải trọng thiết kế cho neo tạm thời như thế nào?

Cài đặt tải trọng tối đa theo thiết kế

Không quá 1,5 lần lực neo thiết kế (đối với công trình tạm thời là không quá 1,2 lần); 1,0 lần lực neo khi xảy ra động đất

0,9 lần tải trọng điểm chảy của thép

 

Dù là cái nào nhỏ hơn đi chăng nữa, thì tôiKhoảng 0,8 lần lực căng thiết kếTôi nghĩ như vậy là được.

 

Điều này áp dụng cho mọi loại neo đất, nhưng về cơ bản, miễn là nó không bị tuột ra là được.

Có thực sự cần thiết phải tạo ra tải trọng thừa không?

Lớp xen kẽ

Như tôi đã đề cập vài lần trên blog, ý nghĩa của bài kiểm tra tính phù hợp và bài kiểm tra xác nhận của Anchor là để xác định liệu việc thi công có được thực hiện đúng theo yêu cầu hay không?

Đúng vậy.

Nghĩa là, nếu không bị loại thì chứng tỏ là phù hợp.

Đó chính là thiết kế mà.

Vì vậy, tôi cho rằng việc lấy tải trọng thiết kế bằng giá trị thử nghiệm tối đa là hợp lý hơn.

Và, tỷ lệ duy trì sẽ được giữ ở mức khoảng 80%.

Nếu chỉ dựa vào 100% sức căng thì sẽ không thể ứng phó được khi xảy ra thảm họa

Nếu dừng lại ở mức 100%, nhưng sau đó xảy ra động đất hoặc mưa lớn khiến tải trọng tăng lên vượt quá mức cho phép và dẫn đến tình trạng quá tải, thì phải xử lý như thế nào?

Mỏ neo chịu quá tải

Có nên đảm bảo để dây thép PC không bị đứt và văng ra ngoài không?

Chúng ta có nên xử lý bằng cách đóng thêm các mỏ neo xung quanh không?

Thì sẽ thành như vậy phải không nhỉ.

Nếu trong quá trình thiết kế mà thấy rằng “Liệu như vậy có đủ lực cản cần thiết không nhỉ!?”, thì chỉ cần thêm một cái nữa là được chứ?

Chỉ cần hiểu được tính năng của dây thép PC là chưa đủ để nói về nền đất

Dữ liệu thu được từ các thử nghiệm đánh giá tính phù hợp và thử nghiệm xác nhận là độ dịch chuyển đàn hồi (hệ số Young) của dây thép PC.

Độ dịch chuyển đàn hồi

Trước hết, bạn có thể kiểm tra trên bảng thông số kỹ thuật đấy w

Sản phẩm đã được kiểm tra theo tiêu chuẩn JIS nghiêm ngặt.

Đây là bài kiểm tra trong đó mang mẫu đến hiện trường để kiểm tra.

Nghĩ kỹ lại thì chỉ thấy “Hả?”.

Đây không phải là việc đo đạc tại hiện trường với độ chính xác 1/100.

Nếu không bị thiếu thì...

Chà, có lẽ cũng đúng là không có cách quản lý nào khác ngoài cách này, nhưng khi nhìn thấy điều này, điều mà thanh tra viên nghĩ là,

Chỉ đơn giản là “miễn là không bị thiếu là được”.

Tôi hoàn toàn không biết ma sát bề mặt tại hiện trường thực tế ra sao cả, haha

Kỳ thi cơ bản

Dù tự xưng là thợ thi công neo đất, nhưng thỉnh thoảng chúng tôi vẫn tự hỏi: “Liệu làm như thế này có thực sự ổn không?”

Dù tôi luôn cố gắng giải thích mọi thứ cho những ai chưa hiểu rõ bản chất vấn đề, nhưng thực ra (nếu có hứng thú) thì chỉ cần có những giấy tờ phức tạp như thế này là đủ rồi thôi (cười).

 

Nếu vậy, tôi nghĩ nên nói rằng: “Chỉ cần căng thẳng khoảng 80–90% mức độ căng thẳng thiết kế là được rồi!”

Các kỹ thuật viên thi công neo đất nghĩ sao về điều này?

 

Hẹn gặp lại nhé.


P.S. Lần tới, chúng tôi sẽ mời các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Công trình Xây dựng đến công trường mà công ty chúng tôi đang tham gia với tư cách nhà thầu phụ để tổ chức buổi tham quan công trường.

Viện Nghiên cứu Công trình Xây dựng Quốc gia

Vì cũng có công trường của Bộ Giao thông Vận tải nên tôi rất mong chờ.

Chúng tôi hy vọng rằng việc các nhà nghiên cứu và kỹ sư được tận mắt chứng kiến thực tế tại hiện trường như thế này sẽ góp phần hỗ trợ cho các bài báo và sách của họ trong tương lai.

Để lại bình luận

Trang web này sử dụng Akismet để giảm thiểu thư rác. Tìm hiểu cách dữ liệu bình luận của bạn được xử lý.