Halo semuanya.
Ini Enta.
Beberapa hari yang lalu, saat berbincang dengan seorang presiden perusahaan, saya bertanya, bagaimana cara menangani pelanggan yang ingin segera pulang?
Tahukah Anda?
Saya juga baru tahu, tapi rupanya menaruh sapu di pintu masuk bisa mendatangkan keberuntungan.
Konon, hal ini mengacu pada kebiasaan mendirikan benda tersebut dalam posisi tegak, dengan makna “menarik kebahagiaan” dan “mengusir energi negatif”.
Sebaliknya, jika sapu diletakkan terbalik, tampaknya hal itu disebut “sapu terbalik”Saat ingin tamu tak diundang segera pulangKonon itu adalah “mantra”!
Kalau saja ada ini... w
Kembali ke topik utama
Beberapa hari yang lalu, saya pergi untuk melakukan pengencangan jangkar sementara.
Kami sedang menahan tekanan tanah pada permukaan galian secara sementara dengan menggunakan jangkar sementara, tetapi,
Bagaimana cara Anda menentukan beban desain untuk jangkar sementara belakangan ini?
Penetapan beban maksimum yang direncanakan
Tidak lebih dari 1,5 kali kekuatan jangkar pada saat perancangan (untuk konstruksi sementara, tidak lebih dari 1,2 kali); 1,0 kali kekuatan jangkar saat gempa bumi
0,9 kali beban titik leleh baja
Meskipun yang satu ini lebih kecil, sayaSekitar 0,8 kali tegangan desainSaya rasa itu sudah cukup.
Hal ini berlaku untuk semua jenis jangkar tanah; intinya, yang terpenting adalah jangkar tersebut tidak terlepas.
Apakah memang perlu membebani beban secara berlebihan?
Seperti yang sudah beberapa kali saya tulis di blog, tujuan dari uji kesesuaian dan uji verifikasi Anchor adalah untuk memastikan apakah pemasangannya telah dilakukan sesuai dengan spesifikasi?
Benar, kan?
Pada dasarnya, jika tidak lolos, berarti memang tidak memenuhi syarat.
Itulah desainnya.
Oleh karena itu, menurut saya lebih masuk akal jika beban desain diambil dari nilai uji maksimum.
Selain itu, tingkat retensi dibatasi sekitar 80 persen.
Jika tingkat ketegangan mencapai 100%, kita tidak akan mampu menangani bencana jika terjadi
Jika dihentikan pada 100%, bagaimana cara mengatasinya jika terjadi gempa bumi atau hujan lebat sehingga beban yang ditanggung melebihi batas dan menyebabkan kondisi kelebihan beban?
Apakah kita akan memastikan agar kawat baja PC tidak putus dan terlepas?
Apakah kita akan menanganinya dengan memasang lebih banyak jangkar di sekelilingnya?
Jadi begitulah, kan?
Kalau dalam desainnya kamu merasa, “Mungkin daya cegah yang dibutuhkan kurang ya!?”, ya tinggal tambahkan satu saja, kan?
Hanya dengan memahami kinerja kawat baja PC saja tidak cukup untuk memahami kondisi tanah
Data yang diperoleh dari uji kesesuaian dan uji verifikasi adalah besaran perpindahan elastis (modulus Young) kawat baja PC.
Sebenarnya, hal ini bisa dicek di lembar mil, hehe
Produk ini telah diuji sesuai dengan standar JIS yang ketat.
Ini adalah uji coba yang dilakukan dengan membawa benda tersebut ke lokasi untuk diperiksa.
Kalau dipikir-pikir lagi, rasanya kayak, “Hah?”
Ini bukan soal melakukan pengukuran di lapangan dengan akurasi 1/100.
Kalau saja tidak terlewat...
Yah, mungkin memang tidak ada cara pengelolaan lain selain itu, tapi yang akan dipikirkan oleh petugas pemeriksa saat melihat ini adalah,
Intinya cuma, “Selama nggak ketinggalan, kan nggak apa-apa.”
Saya sama sekali nggak tahu gimana sih soal gesekan permukaan di lapangan sebenarnya, hahaha
Meskipun kami menyebut diri sebagai teknisi pemasangan jangkar tanah, terkadang kami bertanya-tanya, “Apakah memang sudah benar seperti ini?”
Meskipun saya berusaha menjelaskan semuanya kepada mereka yang belum memahami intinya, (jika tertarik) sebenarnya dokumen rumit seperti ini cukup ada saja sudah cukup, sih w
Kalau begitu, menurut saya sebaiknya kita menegang sekitar 80–90% dari tegangan desain, lalu bilang, “Tidak apa-apa!”
Bagaimana pendapat para teknisi pemasangan jangkar tanah?
Sampai jumpa lagi.
P.S. Nanti, kami akan mengundang para peneliti dari Institut Penelitian Teknik Sipil ke lokasi proyek tempat kami bekerja sebagai subkontraktor untuk mengadakan kunjungan lapangan.
Lembaga Penelitian dan Pengembangan Nasional untuk Teknik Sipil
Kebetulan ada juga proyek di lapangan Kementerian Perhubungan, jadi saya sangat menantikannya.
Dengan cara ini, kami berharap para peneliti dan insinyur dapat melihat langsung kondisi lapangan, sehingga hal ini dapat menjadi masukan bagi penulisan makalah dan buku di masa mendatang.
