Kamusta kayong lahat.
Ito si Enta.
Sa tuwing lumalabas ako para magsagawa ng site survey sa isang dalisdis, laging may isang bagay na nagpapasakit ng ulo sa akin bago ko pa man mapagpasyahan kung saan ilalagay ang drilling rig.
Tanong lang: 'Paano nga ba natin ito itataas mula sa lupa?'
Ngunit hindi iyon ang punto.
Ang trabaho sa mga ground anchor at paglalagay ng rebar ay talagang nagsisimula lamang kapag naihatid na ang drilling rig mula sa paradahan ng mga sasakyan papunta sa scaffolding sa tuktok ng dalisdis.
Bagaman malaki ang pagkakaiba-iba ng kadaliang magpatuloy depende sa lawak ng pagtukoy sa pansamantalang mga gawain sa mga plano, ang mga pamamaraan ng transportasyon na aktwal na pinipili sa lugar ng proyekto ay maaaring ikategorya sa anim na uri.
Ngayon, pagsasamahin ko ang anim na pamamaraang ito sa isang gabay, na naglalahad ng mga kalamangan at kahinaan ng bawat isa, pati na rin ng mga karaniwang bitag na dapat bantayan sa lugar.
① Pag-angat gamit ang mobile crane | Ito ang karaniwang pamamaraan, ngunit may ilang mga lugar kung saan hindi talaga ito gagana
Ang unang pumapasok sa isip ay isang mobile crane, na karaniwang tinatawag na 'wrecker'.
Gayunpaman, kung aakalaing 'muli itong i-tow' bago ka pa man makarating sa lugar, madalas kang mapahamak, lol.
Karaniwan, may isang pangkaraniwang pattern sa mga lugar kung saan hindi gumagana ang mga mobile crane.
Ang mismong daanang pambukas ay masyadong makitid para makapasok ang mga sasakyan, at ang lupa sa napapanukalang lugar ng instalasyon ay masyadong malambot para maibuka ang mga outrigger.
Ang mga punong nakapaligid ay nakasagabal at pumipigil sa pag-ikot ng jib; ang kapasidad ng pag-angat ng crane na maaaring ihanda ay hindi sapat para sa laki ng makinarya;
Posibleng isabit nang patayo lamang ang kagamitan, at hindi ito maaaring isabit nang pahilis pasulong; bukod pa rito, dahil sa taas ng dalisdis at sa banayad nitong pagkahilig, hindi sapat ang saklaw ng trabaho.
Una sa lahat, hindi makarating ang mga sasakyan sa lugar dahil masyadong matarik ang pahabang dalisdis ng kalsada.
Sa pangkalahatan, isa sa mga salik na ito—o ang kombinasyon ng ilan—ang humahantong sa konklusyon na 'hindi ito maaaring gamitin'.
Ang unang dapat mong suriin, higit sa lahat, ay kung sapat ang lapad ng daanan.
Isa pang aspeto na madalas hindi napapansin ay ang maselang kalikasan ng mga sensor na naka-install sa malalaking mobile crane.
Ang mga sensor ay nakapokus sa paligid ng jib, kaya kahit bahagyang pagdampi ng sanga ay maaaring magdulot ng maling alarma o pinsala; pinakamainam na tandaan na mas marupok ang makinang ito kaysa sa itsura nito, lol.
Hindi bihira na ang isang sanga na nakalawit sa daanan ay pumipigil sa iyo na magpatuloy pa.
Kapag natukoy na ang tatlong salik—ang bigat, ang kabuuang haba, at ang ruta ng pag-access ng drilling rig—maaari nang makagawa ng desisyon kung ang mobile crane ay isang praktikal na opsyon.
Minsan basta-basta lang iginuguhit sa plano ng consultant ang isang 25-toneladang crane, lol
② Pag-angat gamit ang cableway (log hauler) | Ang tanging lugar kung saan ito maaaring itaas o ibaba ay direkta sa ilalim ng pangunahing kable
Ginagamit ang mga cableway sa mga lugar na hindi maaabot ng mga crane, o kung saan walang daanan.
Gumagana ang sistema sa pamamagitan ng pag-unat ng isang pangunahing kawad sa tuktok ng dalisdis, kung saan ang mga karga ay bumabyahe pabalik-balik sa kahabaan ng kawad na ito.
Sa bahagi ng kuryente, may malaking winch na ginagamit upang igalaw ang carrier patungo sa gilid ng bundok o sa gilid ng lambak.
Ang pangunahing punto ay hinati ang kable ng winch sa dalawang hiwalay na linya: isa para sa paggalaw ng carrier pasulong at paatras, at isa para sa pag-angat at pagbaba ng kawit.
Ang aktwal na proseso ng pagbaba ay nagaganap nang sumusunod: inilalagay ang carrier nang direkta sa ibabaw ng makina; ibinababa ang kawit at ikinakabit sa lifting ring ng drilling rig; pagkatapos ay itinaas ang kawit; inilalapit ang carrier patungo sa gilid ng bundok; at kapag naabot na nito ang scaffolding sa tuktok ng dalisdis, ibinababa muli ang kawit.
Ang pangunahing limitasyon sa mga sistema ng cable car ay,Ang karga ay maaari lamang ibaba nang direkta sa ilalim ng pangunahing kawad.Iyan ang punto. Maaari lamang isagawa ang trabaho habang nakalagay pa ang kawad.
Dahil hindi madaling mailipat nang pahalang ang pangunahing kawad, karaniwang nakapuwesto ito malapit sa gitna ng harapan ng trabaho, at ang karaniwang pamamaraan ay ang pamamahagi ng karga pakaliwa at pakanan mula roon gamit ang kamay o maliliit na trolley.
Sa totoo lang, kapag mas matarik ang dalisdis sa isang lugar, mas mapanganib ang pagbaba ng mabibigat na karga, kaya gusto talaga naming hatiin ang karga sa pinakamaraming maliliit na bahagi hangga't maaari.
Mayroon isang ganap na ibang uri ng tensiyon, lalo na sa sandali ng paglabas.
Talagang naitaas at nababa ko na ang isang rotary percussion na makina na may bigat na halos 3 tonelada, pero sa tingin ko hindi mo talaga maiintindihan ang pakiramdam niyan maliban kung naranasan mo na ito mismo lol (nakakatakot talaga!)
Madalas sabihing, 'Gumamit ka na lang ng cableway,' ng mga kliyente at tagapayo sa disenyo, pero kapag sinubukan mong mag-install nito, ang pangangailangang ilagay ito nang direkta sa ilalim ng pangunahing kable ang siyang nagdidikta ng buong plano sa konstruksyon.
Dahil dito, ang pag-install ng mabibigat na kagamitan tulad ng pressure plates sa isang cableway site ay mas nakakapagod sa paggawa kaysa sa inaakala.
③ Pagdadala ng Mabibigat na Karga sa Lugar ng Cableway | Paglutas sa Problema sa Pamamagitan ng Pagsasama ng mga Sasakyang Panghatak at mga Krabong Deretsahan
Ito ay isang detalyadong talakayan kung paano inililipat ang mga mabibigat na bagay, tulad ng mga pressure plate, sa mga lugar ng konstruksyon ng cableway.
Una sa lahat, may isang pangunahing palagay na kailangan nating tandaan, na ito ayNakabitin na karga sa mismong cablewayIyon na.
Ang impresyon ko ay karamihan sa mga cableway na nakikita ko sa lugar ay may kapasidad na 5.1 tonelada o 2.9 tonelada.
Sa kapasidad na 5.1 tonelada sa pag-angat, posible na iangat ang malalaking makinarya nang may makatwirang margin ng kaligtasan; gayunpaman, sa praktika, mas karaniwang ginagamit ang kapasidad na 2.9 tonelada, at kapag isinasaalang-alang ang salik ng kaligtasan, ang praktikal na itaas na hangganan para sa aktwal na operasyon ay nasa paligid ng 2.5 tonelada.
Isipin natin, halimbawa, ang isang senaryo kung saan naka-install ang isang magaan na 500 kg na pressure plate na gawa sa bakal.
Bagaman inilalarawan itong magaan, hindi ito gaanong magaan para mailipat gamit lamang ang lakas ng tao.
Una sa lahat, ibababa namin ang isang transport trolley—na kasing-kompacto hangga't maaari at kayang magdala ng mga load-bearing plate—sa scaffolding gamit ang cableway.
Kasama sa proseso ang paglalagay ng tinatawag na tagapaghatid sa magaspang na lupa sa scaffolding, paglo-load nito ng mga plaka na nagdadala ng karga, at pagkatapos ay pagdadala nito sa lugar ng pag-install.
Maraming maliliit na sasakyang panghatid sa off-road ang mas magaang kaysa sa kanilang itsura, kaya angkop ang mga ito sa mga gawain tulad ng paulit-ulit na paghatid sa pagtawid sa mga scaffolding sa mga konstruksyon ng cableway.
Susunod, kakailanganin natin ng crane na may gilid na hawakan upang isabit ang plato na nagdadala ng bigat sa andamy.
Dahil mabigat ang mga crane na crab kumpara sa kanilang kapasidad sa pag-angat, ang pagpili ng maling modelo ay magpapataas ng karga sa andamyos.
Bilang sanggunian, may mga modelo sa klase ng kapasidad ng pag-angat na 1.7 tonelada na may kabuuang bigat na humigit-kumulang 1,290 kg; nagsisilbing gabay ang bilang na ito para sa kakayahang magmaniobra sa andamyete.
Sa isang construction site ng cableway, kung hindi mo isasaalang-alang ang pagpaplano ng pansamantalang gawain bilang bahagi ng proseso mula pa sa yugto ng pagpili ng mga kontratista, magkakaroon ka ng hindi magandang sorpresa.
Hindi bihira na titigan lang ng mga tao ang presyo kada yunit at magpasya, 'Murang-mura ito, kaya gumamit tayo ng formwork' o 'Murang-mura ito, kaya gumamit tayo ng pressure plates', ngunit pagkatapos ay lumalaki nang husto ang gastos sa pansamantalang gawain, kaya mas nagiging mahal ang proyekto sa huli.
Ang mga pansamantalang gastos na lumilitaw lamang sa panahon ng konstruksyon ay mahirap isama sa paunang tantiya at madalas na binabata ng pangunahing kontratista.
Malaking pasasalamat ng mga nagsasagawa ng konstruksyon kung ang pasanin na ito ay maipapaisaalang-alang nang kaunti mula pa sa yugto ng disenyo.
④ Paghatak gamit ang monorail | Ang patibong ng isang koridor para sa pag-aani ng kahoy na maaaring daanan ng tao ngunit hindi ng makinarya
Ang mga monorail na madalas makita sa mga taniman ng mandarin orange at iba pang katulad na lugar ay isa ring mahalagang paraan ng transportasyon sa mga lugar ng trabaho sa dalisdis.
Kahit ang mas maliliit na modelo ay kayang magdala ng kargang humigit-kumulang 500 kg, at madalas silang inilalagay upang makapadepensa sa daluyong pinagtatrabahuhan.
Gayunpaman, anuman ang tagagawa, karaniwang limitado ang pinakamataas na anggulo ng pag-akyat sa humigit-kumulang 45 degrees, at depende sa alon-alon na katangian ng lupain, madalas na kinakailangan ng pagpaplano ng ruta ang pagdaan sa isang makabuluhang mas mahabang paikot upang marating ang lugar.
Sa aking karanasan, madalas na naabot lang namin ang panlabas na gilid ng dalisdis—o ang lugar na kaagad nakapaligid dito—at hindi kami nakalapit nang kasing lapit sa lugar ng konstruksyon gaya ng inaasahan namin.
Ang uri na karaniwang nakikita sa mga lugar ng paglalagay ng rebar ay ang uri na may iisang aksis (iisang riles) na may pinakamataas na kapasidad na magdala ng 500 kg.
Ang pamamaraan ay kinapapalooban ng pagdikit ng scaffolding sa terminal ng monorail at pagkatapos ay paggalaw ng makinarya nang pahilera mula roon upang mailagay ito sa lugar ng konstruksyon.
Nag-iiba ang kapasidad ng karga depende sa bilang ng mga riles (1-aksis, 2-aksis, 3-aksis), at bagaman ang ilang modelo ay may opsyonal na dump body o crane, ang totoo ay medyo mataas ang gastos sa pag-upa, lol.
Bagaman mukhang mas simple ang mga monorail kaysa sa mga cable car, sa totoo lang ay medyo mahirap silang patakbuhin.
Lalo na sa uri na may iisang axis, ang bogie ay tinatayang 600 milimetro lamang ang lapad, at madalas na lumalampas dito ang lapad ng makina ng pagbabarena.
Dahil ang mga kontratista ng monorail ay nakabatay lamang sa 'lapad na kailangan para makadaan ang monorail' sa kanilang operasyon ng pagputol ng mga puno, madalas nilang itinuturing na katanggap-tanggap na may ilang nakahahadlang na puno ang manatili; madalas itong humahantong sa sitwasyon na kalaunan ay hindi na maisalpak kahit isang drilling rig.
Batay sa karanasan, kung nagdadala ka ng drilling rig sa isang bundok na tinatabunan ng makakapal na gubat, ang pagtiyak ng lapad ng malinaw na daanan na hindi bababa sa 1.2 metro ay makakatulong nang malaki sa paglutas ng problema.
Kapag nagdadala ng mahahabang bagay tulad ng mga materyales sa scaffolding, mas pinapadali ng dagdag na lapad ang pagmaniobra sa mga liko at pinapabuti ang pagiging praktikal kapag ipinapatakbo ang mga materyales tulad ng mga hose ng spray sa kahabaan ng mga riles.
Dahil ang transportasyon sa monorail ay may malaking panganib ng aksidente, epektibo ang pagtiyak ng sapat na lapad ng bakanteng lugar sa paligid ng mga riles para sa parehong kakayahang makita at kaligtasan.
Malaking tulong kung sa yugto ng disenyo ay itakda ang lugar na lilinisin na halos doble ang lapad ng plataporma ng kargada ng monorail, dahil mababawasan nito ang pangangailangang muling talakayin kung paano haharapin ang mga punong nakahahadlang.
⑤ Cantilevered na andamyos at mga rampa | Paano mag-angat ng makinarya gamit ang butas ng chiller
May mga lugar din kung saan ang saklaw ng pag-angat ng isang mobile crane ay kulang lamang ng 10 metro—nakakalungkot talaga.
Sa mga kasong tulad nito, nakakagulat na mas mabilis madalas lutasin ang problema gamit ang cantilevered scaffolding kaysa maghirap magtayo ng cableway o monorail.
Higit pa rito, dahil madaling maisama ang scaffolding sa dami ng disenyo, may karagdagang bentahe na hindi gaanong malamang na makakakuha ng karagdagang gastos ang mga kontratista.
Kaya ito ay isang amyenda sa kontrata, lol.
Kung hindi posible na tuluyan punuin ang agwat ng taas nang isang beses, naglalagay ng rampa sa panig ng scaffolding upang unti-unting itaas ang estruktura.
Ang ideya ay makakuha ng taas sa zigzag na pattern: isang pataas na rampa → isang patag na bahagi → isang pataas na rampa sa kaliwa → isang patag na bahagi.
Nakagalaw na ako ng makinarya sa anggulong halos ganito dati, at sa totoo lang, nakakatakot talaga, kaya ginawa kong personal na patakaran na panatilihin ang anggulo sa ibaba ng 25 degrees.
Ang produktong ginagamit sa operasyon ng pag-angat ay tinatawag na 'Chillhole'.
Dahil kaya nitong hilahin ang mga kargang umaabot sa humigit-kumulang 3 tonelada, angkop ito sa karamihan ng mga drilling rig.
Maraming malalaking drilling rig ang may kakayahang maglakad na parang alimango, na nagpapahintulot sa makina mismo na umakyat sa isang dalisdis.
Sa ganitong mga kaso, ang paggamit ng chill hall bilang karagdagang hakbang ay magtitiyak ng sapat na kaligtasan laban sa anumang posibleng pagdulas.
Malaking tulong ito sa amin sa bahagi ng konstruksyon kapag naisama na ng mga tagapayo sa disenyo ang kombinasyong ito sa mga plano.
Tandaan mo, sa tingin ko hindi rin alam ng mga consultant ang ganitong uri ng paglilipat, kaya pakikipag-usap mo sila lol
Super Chill Hall S-15 Silver (2.5-toneladang pahalang na hila)
⑥ Direktang pag-angat | Huling paraan gamit ang derrick at chain block
Sa mga bihirang pagkakataon, may mga lugar na napakasikip kaya wala nang sapat na puwang para magtayo ng rampa.
Sa ganitong mga sitwasyon, ang huling paraan ay itaas nang tuwid ang makina nang patayo.
Magtatayo kami ng isang simpleng andamyos at gagamit ng chain hoist upang itaas ang makinarya sa tamang posisyon.
Isang ganap na kinakailangan para sa pamamaraang ito ay ang pagtatayo ng andamyos na may sapat na lakas upang suportahan ang bigat ng makina mismo.
Dalawang beses ko lang ginamit ang paraang ito noon.
Pinili namin ito bilang huling paraan nang ang kombinasyon ng mga salik ay nangangahulugang hindi pisikal na kasya sa espasyo o hindi maabot ng mobile crane ang lugar.
Ang pinakamahalagang konsiderasyon sa pamamaraang ito ay ang katigasan ng istruktura ng andamyos.
Sinisigurado naming pumili ng mga chain block na may kapasidad na halos doble ng aktwal na bigat na iaangat.
Habang itinaas ang karga, isang single-wall na tubo ang inilalagay sa ilalim ng makinarya bawat metro ng pag-angat nito, bilang isang hakbang pangkaligtasan upang matiyak na, sa hindi malamang pagkakataon ng pagbagsak, hihinto ang karga sa ganoong taas.
Hindi na kailangang sabihin na dapat mong tiyakin na walang papasok sa lugar ng trabaho at na suot ang mga safety harness sa lahat ng oras.
Pagdating sa kawad pang-angat sa bahagi ng chain block, ang pagpili ng bago na may pinakamalaking posibleng diameter ay lubos na nakapagpapakalma ng isip.
Mas ligtas talaga na huwag magmadali at magpatuloy nang matatag—ipamahagi ang trabaho sa buong araw—kaysa magmadali.
Dahil ito ay isang uri ng trabaho kung saan hindi agad nakikita ang mga gastos, makakatulong kung maaari mong payagan ang bahagyang mas maraming bilang ng scaffolding, o isama ang paggalaw ng makinarya pataas at pababa bilang isang hiwalay na gawain.
Kapag nagpapatakbo ng drilling rig na may bigat na higit sa 1 tonelada, partikular na mahalaga ang tibay ng mga punto ng pag-mount ng chain block sa derrick.
Dahil ang pagsasama-sama ng mga single-wall na tubo sa isang tatsulok na balangkas ay nagdudulot ng pag-aalala tungkol sa lakas ng estruktura, mas ligtas na isama ang mga ito sa isang parisukat na balangkas at gamitin kasabay ang 100H-grade na section steel.
Paano Pumili sa Anim na Paraan | Pagtukoy sa Batayan
Inipon ko na ang mga impormasyong natalakay hanggang ngayon sa isang madaling buod upang makatulong sa paggawa ng desisyon sa mismong lugar.
| Paraan | Tinatayang kapasidad ng karga | Angkop na mga kondisyon | Ang pinakamalaking kahinaan |
|---|---|---|---|
| Mobile crane | Depende sa modelo, mula sa ilang tonelada hanggang sa… | Isang lugar kung saan maaaring matiyak ang mga ruta ng pag-access at ang angkop na pundasyon. | Kung kahit isa sa mga sumusunod ay wala—lapad ng daan, kondisyon ng lupa, vegetasyon o radius ng trabaho—hindi ito maaaring gamitin. |
| Cableway (tagahakot ng troso) | Ang 2.9 tonelada at 5.1 tonelada ang pinakakaraniwang kapasidad ng pag-angat. | Isang matarik na dalisdis na walang daanan para sa crane. | Ang pagbaba ng karga ay limitado sa direktang ilalim ng pangunahing kawad, na naglilimita sa kakayahang magmaniobra. |
| Monorail | Ang 500 kg na klase kada aksis ang karaniwan. | Lupa na nagpapahintulot ng sirkulasyon sa paligid ng dalisdis; medyo magagaan na mga materyales | Mga limitasyon kaugnay ng anggulo ng pag-akyat na humigit-kumulang 45 degrees; hindi tumutugma ang lapad ng pagkahulog sa lapad ng makina. |
| Kantilever na andamyos + Chill Hole | Ang Chill Hall ay kayang hilahin ang mga sasakyang may bigat na hanggang humigit-kumulang 3 tonelada. | Isang lugar kung saan ang saklaw ng operasyon ng crane ay medyo masyadong maikli. | Ang pagtaas ng dami ng pansamantalang andamyos at rampa ay malamang na makaapekto sa iskedyul ng konstruksyon. |
| Direktang pag-angat (kabalangkas + chain hoist) | Depende sa lakas ng andamy. | Isang lugar kung saan napakaliit ng lote, kaya imposibleng magamit ang ibang mga pamamaraan. | Kailangan ng oras, at mahirap isama ang mga gastos sa pagtataya. |
Tulad ng makikita sa talahanayan na ito, ang pangunahing pamantayan sa pagtukoy ng prayoridad ay hindi ang 'kapasidad ng karga' kundi kung masisiguro ang mga ruta ng pag-access at ang angkop na kondisyon ng lupa.
Kung matutugunan ang kinakailangang iyon, ang mobile crane lamang ang tanging opsyon at mabilis na maresolba ang usapin; gayunpaman, kung hindi ito matutugunan, kakailanganin mong pumili sa pagitan ng cableway, monorail, scaffolding, o direktang pag-angat, na lubos na nagpapaliit sa mga pagpipilian.
Sa huli, wala tayong ibang pagpipilian kundi simulan mula sa mga kondisyon sa lugar.
Nilista ko rito ang anim na pamamaraan, ngunit hindi ibig sabihin na ang alinman sa mga ito ay palaging tamang sagot.
Lapad ng kalsada, kondisyon ng lupa, taas at dalisdis ng pampang, bilang ng mga puno sa daan, at ang badyet.
Bilang resulta ng kombinasyong ito, likas na lumiit ang mga pagpipilian na magagamit sa site.
Ang mahalaga ay huwag mong gawing pinal ang iyong mga plano sa palagay na kakailanganin mo agad ng mobile crane mula sa simula.
Kung, sa yugto ng pagsusuri, masasanay kang inspeksyunin ang lugar habang isinasaalang-alang ang ilang mga pagpipilian—tulad ng 'Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang cableway ang pinaka-praktikal na solusyon sa pagkakataong ito' o 'Hindi, marahil maaabot natin ito gamit ang scaffolding at mga rampa'—makikita mong mas kaunti ang mga sitwasyon kung saan kailangan mong magmadaling magtayo ng pansamantalang estruktura sa huli.
Dahil maraming aspeto sa pagpili ng mga pansamantalang pasilidad na hindi agad halata sa koponan ng disenyo,
Naniniwala ako na ang pinakamabilis na paraan upang maiwasan ang hindi kinakailangang gastusin mula sa sariling bulsa ay ang pagbibigay ng impormasyon ng kontratista sa maagang yugto.
Magkita tayo mamaya.
