नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

 

निर्माणको क्रममा ढलान खस्छ।

म पक्का छु कि प्रत्येक ढलान इन्जिनियरले कम्तीमा एकपटक त डर वा निराशाको क्षण अनुभव गरेका छन्, होइन र?

यस पटक, मैले कारण र समाधानहरूको बारेमा लेख्ने प्रयास गर्ने सोचेँ, हाहा।

मूलतः ढलान निर्माण स्थलहरू तीन प्रकारका मात्र हुन्छन्।

सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, ढलान कार्यस्थलका तीन मुख्य प्रकारहरू छन्, होइन र?

१. पहिल्यै भत्किसकेका भिरालोहरू
२. भत्किने जोखिममा रहेका भिरालोहरू (असामान्यताहरू देखिएका स्थलहरू र जुन चाँडै भत्किनेछन् भन्ने अनुमानमा डिजाइन गरिएका छन्)
३. पुल र सुरुङ जस्ता संरचनाहरूको निर्माणका लागि खुला खानीबाट नयाँ बनेका ढलानहरू

सामान्यतया भन्नुपर्दा, त्यति मात्रै हो।
बुँदा १ को सन्दर्भमा, यो पहिले नै भत्किसकेकोले, यसले थप भत्किनु दुर्लभ छ।

जसरी यो पहिले नै खसेको छ, अब टुक्रिन बाँकी केही छैन, होइन र?

त्यसैले यस पटक म मुख्य रूपमा बुँदा २ र ३ मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु, हाहा।

 

काम भइरहेको बेला यो सबैभन्दा खतरनाक हुन्छ – यहाँ कारण छ

चरण २ र ३ पूरा नहुन्जेलसम्म सबैभन्दा अस्थिर हुन्छन्, होइन र?

यसको कारण सरल छ: यो त केवल 'खाली जमिन' हो, हाहा।

जब तिमी आफ्नो लुगा खोल्छौ, के तिमीलाई अलिकति असहज लाग्दैन? यद्यपि केहीलाई त उल्टो नै लाग्न सक्छ, हाहा।

ढलानहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ: माथिल्लो माटो काटिएपछि वा सतह सफा गरी सम्याएपछि, ती पूर्ण रूपमा खाली हुन्छन्, जहाँ न त वनस्पति हुन्छ न त कुनै संरचना।

यो कमजोर छ।

 

यो प्रवृत्ति विशेष गरी ती साइटहरूमा प्रबल रूपमा देखिन्छ जहाँ रिभर्स-वाइन्डिङ प्रयोग गरिन्छ।

हामी यसलाई उल्टो दिशामा किन गर्छौं?

पहाडलाई एकैपटकमा अझ काट्न नसकिने भएकाले, हामीले माथिबाट थोरै-थोरै गरी काट्दै तल झर्दै गयौं र प्रत्येक भाग सुरक्षित गर्दै गयौं।

यत्ति नै हो।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, रिवर्स-वाइन्डिङ विधि अपनाइएको तथ्यले नै डिजाइन चरणमै यो निर्णय गरिएको थियो कि 'यो पहाड एकैपटक काटिएमा ढल्नेछ'।

१.२ को सुरक्षा कारक केवल 'सम्पन्न भएपछि' लागू हुन्छ।

जापानमा काटिएका ढलानहरूको डिजाइनमा सामान्य दृष्टिकोण भनेको सामान्य अवस्थामा डिजाइन सुरक्षा गुणक कम्तीमा Fs = 1.20 र भूकम्पको समयमा कम्तीमा Fs = 1.00 सुनिश्चित गर्नु हो।
(जापान रोड एसोसिएसन: 'सडक माटो कार्यका लागि दिशानिर्देश – कट कार्य र ढलान स्थिरीकरण', 'सडक माटो कार्यको रूपरेखा', आदि)

तर, कडाइका साथ भन्नुपर्दा,अन्तिम अवस्थायो यसबाट सुरक्षित गरिएको आकृति हो।

त्यसैले यो तर्कसंगत छ कि निर्माणको क्रममा मान अझै 1.2 मा पुगेको छैन; बरु, यो करिब 1.0 बाट क्रमशः 1.2 तर्फ बढ्दैछ।

त्यसैले, त्यो मध्यवर्ती चरणमा,

यदि भारी वर्षा भयो भने के हुन्छ?

भूकम्प आए भने के हुन्छ?

यदि यो एकैपटक Fs = 1.0 भन्दा तल झर्‍यो भने, त्यसको अर्थ असफलता नै हुने हो, होइन र? (यसमा इन्जिनियरहरूको विचार केही फरक हुन सक्छ।)

रिबार प्रविष्टि र ग्राउन्ड एंकर कार्यहरूको सन्दर्भमा, डिजाइनमा निर्दिष्ट गरिएको प्रतिबन्धक बल आवश्यक संख्याका तत्वहरू स्थानमा स्थापित भएपछि मात्र प्राप्त हुन्छ।

अर्को शब्दमा, पहिलो गोली चल्ने बेलासम्म कुल तीव्रताको सानो अंश मात्र जम्मा भएको हुन्छ।

साइटमै स्प्रे गरेर बनाइने रिटेनिङ पर्खालको मामलामा पनि, पर्खाल संरचना आफैंमा केवल प्राकृतिक भू-भागलाई रोक्ने भार वहन गर्ने तत्व मात्र हो; डिजाइनअनुसारको कार्य गर्न यसलाई रिबार प्रविष्टि वा एङ्करहरूसँग मात्र संयोजन गर्दा मात्र सम्भव हुन्छ।

यद्यपि यो ब्ल्यूप्रिन्टहरूमा एकैछिनमा आकार लिने जस्तो देखिए पनि, स्थलमै यसलाई चरणबद्ध रूपमा तयार हुन दिनहरू वा हप्ताहरू लाग्छन्।

यसको अर्थ हो कि यदि संरचना अझै निर्माण भइरहेको बेलामा भारी वर्षा वा भूकम्प आएमा, एकैचोटिमा यसलाई प्रयोग अयोग्य बनाउने सम्भावना बढ्नेछ।

भत्काइको कारण लगभग पूर्ण रूपमा 'पानी' हो।

व्यक्तिगत रूपमा, मलाई लाग्छ निर्माणको क्रममा पतन हुनु हो।यो लगभग पूरै पानीकै कारणले हो।मलाई लाग्छ त्यो भन्नु उचित हुन्छ।

म बुझ्छु कि विभिन्न कारकहरूले भूमिका खेलेका छन्, तर पतनको मुख्य कारण पानी नै थियो।

गत केही दिनदेखि परेको वर्षाका कारण आज बिहान जब म साइटमा पुगेँ, स्प्रे गरिँदै गरेको फर्मवर्क खसेको थियो।

 

रिबार हालिएको प्वालबाट वसन्तको पानी चुहिएर बाहिर निस्किरहेको छ।

पानी परेपछि यस्ता कुराहरू सामान्य देखिन्छन्, होइन र? हाहा

तिमीलाई त थाहा छ नि, पानी पूरै पहाडभरि समान रूपमा चुहिँदैन, होइन र?

विचार गरिन्छ कि मिजुमिची सबैभन्दा कमजोर बिन्दुतिर जानेछ, त्यो बिन्दु जहाँ दबाव सबैभन्दा बढी सम्भावित रूपमा बाहिर निस्कन सक्छ, वा त्यो बिन्दु जहाँ दबाव पहिले नै बाहिर निस्किसकेको छ।

अर्को शब्दमा, ठीक ती ढलानहरू नै हुन् जुन भर्खरै सफासँग काटिएका छन् र ती नै पानीका मार्ग बन्न सबैभन्दा सम्भावित छन्। (पानी चुहिन्छ नि, होइन र?)

मलाई लाग्छ यदि तपाईंले विचार गर्नुभयो कि सतह, जुन पहिले ओभरबर्डनले थिचेर राखिएको थियो, अचानक खुला भयो, जसले तलको चट्टानबाट आउने पानीको दबाबलाई बाहिर निस्कन बाटो प्रदान गर्छ।

सीट छोप्नु केवल अस्थायी उपाय हो।

यदि भारी वर्षाको पूर्वानुमान छ भने, त्यस क्षेत्रलाई टार्पोलिनले ढाक्नुहोस्। यो त एकदमै आधारभूत कुरा हो।

तर, सिटहरूको सुरक्षा गर्ने कुरा आउँदा,यो कुनै मौलिक समाधान होइन।ठीकै हो, होइन र?

यो यसकारण हो कि ढलानको सतहमा वर्षा सिधै पर्नबाट रोक्न त सकिन्छ, तर त्यो शीटले पहिले नै पहाडभित्र प्रवेश गरिसकेको पानी वा ढलानको माथिल्लो भागबाट बगेर आएको पानीलाई रोक्न सक्दैन।

अझ, मैले पहिले नै भनेझैं, पानी कमजोर स्थानहरूमा जम्मा हुन प्रवृत्ति हुन्छ।

थोरै निराशाजनक कुरा के हो भने, जब तपाईंले सबै कुरा समेटिसक्नुभयो जस्तो लाग्छ, त्यहीँ समस्या उत्पन्न हुन्छ जहाँ तपाईंले भर्खरै काट्नुभएको थियो, हाहा।

कहिलेकाहीँ तपाईंले त्यसमाथि चादर ओछ्याए पनि भित्रबाट टुटिरहन्छ, होइन र?

 

यो पाता 'आजको वर्षाबाट जोगाउन'का लागि हो, 'प्राकृतिक जमिनलाई स्थिर बनाउन'का लागि होइन। (यद्यपि केही नगर्नुभन्दा यो राम्रो हो।)

तर हामीसँग यसलाई गर्न बाध्यता छ (देखावटीका लागि विभिन्न उपायहरू आवश्यक छन्), त्यसैले आवरण लगाउनका लागि यहाँ केही सुझावहरू छन्:

यसलाई बालुवाका बोराले मजबुतसँग सुरक्षित गर्नुहोस्!

फर्मवर्क बोर्डहरू, मचान सामग्रीहरू आदिमा टेक्नुहोस्!

यसले मात्रै त्यहाँ निवारक सिर्जना गर्छ, हाहा।

 

फेरि भेटौँला।