नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
ढलानमा ड्रिलिङ रिग उठाउने विधिहरू (भाग १)
ढलानमा ड्रिलिङ रिग उठाउने विधिहरू (भाग २)
ढलानमा ड्रिलिङ रिग उठाउने विधिहरू (भाग ३)
अघिल्ला किस्ताहरूमा, मैले मोबाइल क्रेन र केबलवे (लकिङ स्किडरहरू) प्रयोग गरेर ढुवानीबारे लेखेको थिएँ।
यस पटक, यो मोनोरेल हो।
यो किसानहरूले सुन्तला र यस्तै फलफूल ढुवानी गर्न प्रयोग गर्ने त्यो चीज हो, हाहा।
यो एउटा सानो सवारीसाधन भए तापनि लगभग ५०० किलोग्रामको भार बोक्न सक्षम ट्रान्सपोर्टर हो, र
ढलान निर्माणको अवस्थामा, तिनीहरू प्रायः निर्माण भइरहेको ढलानको परिधि वरिपरि जडान गरिन्छन्।
तर सबै निर्माताहरूका लागि अधिकतम ढलान करिब ४५ डिग्री नै हुन्छ।
त्यसैले, पहाडहरूको आकार र रेखाहरूमा निर्भर गर्दै, हामी प्रायः स्थलमा पुग्न निकै घुमाउरो बाटो लिनुपर्छ।
यस्ता अवस्थाहरू पनि हुन सक्छन् जहाँ बाँधको बाहिरी किनारसम्म, वा त्यसको नजिकसम्म मात्र पुग्न सम्भव हुन्छ।
प्रायः तपाईंले सोचेजति नजिक पुग्न सक्नुहुन्न।
स्टील बार जडान गरिएका स्थानहरूमा, अधिकतम ५०० किलोग्राम भार क्षमता भएका एकल-एक्सल मोडेलहरू (एक रेल सहित) सबैभन्दा सामान्य हुन्छन्।
हामी यसमा मेसिनरी लोड गरेर साइटमा लैजानेछौं।
मोनोरेलको टर्मिनसको छेउमा मचान खडा गरिनेछ, र त्यहाँबाट मेसिनरीहरू निर्माणस्थलसम्म क्षैतिज रूपमा सारिनेछन्।
विभिन्न निर्माताहरूले उत्पादन गरेका मोनोरेलका विभिन्न प्रकारहरू छन्, तर
सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, तपाईं यसलाई रेलको संख्या अनुसार लोड क्षमता फरक हुने रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ: एक-अक्ष, दुई-अक्ष वा तीन-अक्ष।
यसमा टिपिङ फङ्क्सन र क्रेन फङ्क्सन जस्ता वैकल्पिक सुविधाहरू पनि उपलब्ध छन्।
(म त हाँसो उठ्ने गरी उच्च भाडा भुक्तानी देखेर एकदमै अचम्मित छु lol)
मोनोरेलद्वारा यातायात केबलवेको तुलनामा सजिलो देखिन्छ, तर वास्तवमा यो निकै चुनौतीपूर्ण हुन्छ।
विशेष गरी केही एकल-अक्ष रेलहरू छन्, तर पछाडिको बोगी करिब ६०० मिमी चौडा भएकाले मेसिन अलि बाहिर निस्केको छ, हाहा।
सबै मोनोरेल सञ्चालकहरूको अवस्था यस्तै हुन्छ, किनकि उनीहरूले मोनोरेल गुड्न पर्याप्त चौडाइको मात्र बाटो खाली गर्छन्, त्यसैले
प्रायः यस्तो हुन्छ कि मोनोरेलले छिर्न सक्छ भन्ने पूर्वधारणामा, बाधा पुर्याउने रूखहरू भए पनि फरक पर्दैन भन्ने सोचेर ड्रिलिङ रिग छिर्न असमर्थ हुन्छ।
यदि तपाईं धेरै उभिएका रूखहरू भएको पहाडमा ड्रिलिङ रिग उठाउँदै हुनुहुन्छ भने, कम्तीमा १.२ मिटरको खाली ठाउँ भएमा तपाईं केही हदसम्म व्यवस्थापन गर्न सक्नुहुनेछ।
जब लामो खण्डहरूमा स्क्याफोल्डिङ काठ ढुवानी गर्दा, तिनीहरू उपयुक्त चौडाइका भएमा मोडहरूमा घुमाउन सजिलो हुन्छ, र
यसले रेलको आधारमा स्प्रे प्रयोगका लागि होज जस्ता सामग्रीहरू बिछ्याउँदा काम गर्न पनि धेरै सजिलो बनाउँछ।
मोनोरेलद्वारा यातायातमा धेरै सम्भावित खतराहरू समावेश भएकाले, ट्र्याक वरिपरि रहेका रूखहरू काट्नु
म फराकिलो मोडेल छनोट गर्न सिफारिस गर्छु, किनकि यसले तपाईंलाई राम्रो दृश्य क्षेत्र दिन्छ र दुर्घटनाको जोखिम घटाउँछ।
आदर्श रूपमा, म चाहन्छु कि डिजाइन टोलीले रूखहरू मोनोरेलको लोड प्लेटफर्मको चौडाइको दुई गुणा चौडाइमा काटिनुपर्ने भनेर निर्दिष्ट गरोस्।
यसरी, बाधा दिने रूखलाई पहिले सार्नु नपरी रूख काट्न सजिलो हुनेछ।
हामी कहिलेकाहीँ मोनोरेलमा समेत क्र्याब क्रेन वा ढुवानी ट्रलीहरू प्रयोग गर्ने भएकाले,
यदि त्यस्तो कुरा डिजाइनमा समावेश गरियो भने साँच्चै विचारशील हुन्थ्यो, होइन र? हाहा
परिस्थितिअनुसार साइटमा विभिन्न तरिकाले समस्या समाधान गर्न सकिने भएकाले कुन तरिका सही हो म निश्चित छैन, तर
म विश्वास गर्छु कि सही दृष्टिकोण भनेको कामलाई सकेसम्म सुरक्षित रूपमा सम्पन्न गर्नु हो।
तर लागत र सुरक्षाबीच सन्तुलन कायम गर्नु महत्वपूर्ण छ, होइन र?
यो अलि धेरै तीखा छ, होइन र?
यद्यपि यस्ता निर्दिष्ट अस्थायी व्यवस्थाहरू लागू भए तापनि, डिजाइनमा धेरै त्यस्ता कमीहरू छन् जुन पत्ता लगाउन गाह्रो हुन्छ, त्यसैले
मलाई लाग्छ मुख्य ठेकेदारले पनि धेरै बिल तिर्नुपर्छ।
मलाई तोकिएको अस्थायी आवासको छनोट विशेष गरी गाह्रो लाग्छ।
मैले चारवटा पोस्टहरूमा लेखेझैं, ढलान स्थिरीकरण र एङ्करिङ ठेकेदारहरूले आफ्नो मेसिनरी यस्तै तरिकाले ढुवानी गर्छन्।
तार प्रयोग गरेर पहाड चढ्ने मेसिनहरू पनि छन्, तर ती अलि अनौठा छन्, हाहा।
फेरि भेटौँला।
