जापानका सडक, पुल, तटबन्ध, बाँध, बन्दरगाह र शहरी पार्कहरू—यो सामाजिक पूर्वाधार युद्धपछिको पुनर्निर्माणदेखि तीव्र आर्थिक वृद्धिको युगसम्मको अवधिमा भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय (MLIT) र स्थानीय निकायहरूद्वारा निर्माण गरिएको थियो। MLIT, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोहरू, प्रान्तहरू र नगरपालिकाहरूभित्रका सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरू एक समयमा 'स्थिर' मानिन्थे 'सामाजिक योगदान' र 'इन्जिनियरको रूपमा गर्व'। तथापि, २०२५ मा, यी पेशाहरू युवाहरूमाझ तीव्र रूपमा 'अलोकप्रिय' बन्दै गइरहेका छन्। राष्ट्रिय निजामती सेवा सामान्य करियर परीक्षाका लागि आवेदकहरूको संख्या घट्दो क्रममा छ, र स्थानीय निकायहरूले सिभिल इन्जिनियरहरू भर्ना गर्न दिनानुदिन गम्भीर कठिनाइहरूको सामना गरिरहेका छन्।

युवाहरूले पूर्वाधार क्षेत्रका जागिरहरू किन बेवास्ता गर्छन्? यस घटनाको पछाडि आर्थिक संरचनामा भएका परिवर्तनहरू, मूल्यमान्यताहरूको विविधता, कार्य वातावरणका चुनौतीहरू र प्राविधिक प्रगतिहरूको जटिल अन्तरक्रिया छ। यस लेखमा, हामी युवाहरूले यी जागिरहरू किन छान्दैनन् भन्ने कारणहरूको विश्लेषण र परीक्षण गर्छौं, जसका लागि हामी भू-उपयोग, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोहरू, प्रान्तहरू र नगरपालिकाहरूका केस स्टडीहरू हेर्छौं, र त्यसपछि यस समस्याका सम्भावित समाधानहरू खोज्नेछौं।

भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय: कसुमिगासेकीको 'दूरको सपना' र वास्तविकताबीचको खाडल

ब्रान्डको शक्तिमा गिरावट

भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय (MLIT) लाई निजामती सेवाभित्र सिभिल इन्जिनियरिङको करियरको सर्वोच्च शिखर मानिन्छ। सडक, रेल, विमानस्थल र बन्दरगाह जस्ता राष्ट्रिय परियोजनाहरूको नेतृत्व गर्ने र २० वा ३० वर्षपछि जापानको भविष्य निर्माण गर्ने काम एक समयमा धेरै विज्ञान र इन्जिनियरिङका विद्यार्थीहरूको सपना थियो। तर, वास्तविकता यो हो कि यो 'कासुमिगासेकी ब्रान्ड'ले आजका युवाहरूका लागि पहिले जस्तो आकर्षण राख्दैन। २०२४ को राष्ट्रिय निजामती सेवा सामान्य करियर परीक्षाका लागि आवेदकहरूको संख्या अघिल्लो वर्षको तुलनामा लगभग ५१TP3T ले घटेको छ, र प्राविधिक पदहरूमा गिरावट अझ बढी स्पष्ट छ।

यसको एउटा कारण कासुमिगासेकीमा 'कठोर कार्य वातावरण' छ भन्ने गहिरो धारणा हो। लामो काम गर्ने समय, बारम्बार र अनिवार्य सरुवा, र डाइटसँग व्यवहार गर्दा लाग्ने थकाउने कार्यभार। यी अवस्थाहरूको वास्तविकता सामाजिक सञ्जाल र जागिर खोज्ने वेबसाइटहरू मार्फत युवाहरू माझ व्यापक रूपमा परिचित छ। सामाजिक सञ्जालका पोस्टहरूमा प्रायः 'भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयका जनरल-ट्र्याक पदहरू अत्यधिक चुनौतीपूर्ण छन्' र '३० वर्षको उमेरमा क्षेत्रीय पदमा सरुवा हुनु गाह्रो छ' जस्ता टिप्पणीहरू देखिन्छन्। डिजिटल नेटिभ युवाहरूका लागि यस्ता जानकारीहरू वास्तविक समयमै साझा हुन्छन्, जसले उनीहरूको आवेदन दिने उत्साहलाई कम गर्छ।

निजी क्षेत्रसँगको प्रतिस्पर्धालाई तीव्र पार्दै

एउटा प्रमुख कारण यो हो कि निजी क्षेत्रको आकर्षण सापेक्षिक रूपमा बढिरहेको छ। GAFAM जस्ता कम्पनीहरू र प्रमुख घरेलु फर्महरूले उच्च तलब, लचिलो कार्य व्यवस्था र विश्वव्यापी करियर मार्गहरू प्रदान गर्छन्। उदाहरणका लागि, नयाँ स्नातकहरूको सुरुवाती तलबको लागि २०२५ को वरीयतामा, आईटी कम्पनीहरूले औसत वार्षिक तलब ८ मिलियन येनभन्दा बढी प्रस्ताव गर्नु कुनै अनौठो कुरा होइन। यसको विपरीत, भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयमा सुरुवाती तलब (२०२४ सम्म) लगभग ४५ लाख येन रहेको छ।

'जागिर सन्तुष्टि'को वाचा गरेर कर्मचारीहरूलाई शोषण गर्नु अब स्वीकार्य छैन—एक अभ्यास जुन पहिले सामान्य मानिन्थ्यो—र यो केवल आजका युवाहरूमा मात्र सीमित छैन। थप रूपमा, जीवनयापन खर्च निरन्तर बढिरहेको अवस्थामा, यति ठूलो तलब स्तरले उत्कृष्ट प्रतिभाहरूलाई आकर्षित गर्न सकिने अपेक्षा गर्नु अत्यन्त आशावादी हुनेछ।

निस्सन्देह, निजामती सेवाका भूमिकाहरूले जागिरको सुरक्षा र सामाजिक प्रतिष्ठाजस्ता परम्परागत लाभहरू प्रदान गर्छन्, तर यथार्थ यो हो कि ती लाभहरू आजका युवाहरूलाई खासै आकर्षित गर्दैनन्, किनकि निरन्तर बढ्दो निजी क्षेत्रका कम्पनीहरूमा पाइने 'चमकदमक र गतिशीलता' र 'द्रुत आत्म-सन्तुष्टिको अनुभूति'सँग तुलना गर्दा ती कम आकर्षक देखिन्छन्।

भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयले गर्ने काम अवश्य पनि महत्त्वपूर्ण भए तापनि, यो प्रायः 'दृष्टिकोण, योजना, नियम र मापदण्डहरू तयार गर्ने' जस्ता प्रशासनिक र अप्रत्यक्ष कार्यहरूमा सीमित छ, र यसलाई वास्तविक, प्रत्यक्ष अनुभवले भरिपूर्ण कामको रूपमा वर्णन गर्न गाह्रो छ। चाहे कसैले आफूले चाहेको जागिर पाउन सफल होस्, प्रायः दुई–तीन वर्षपछि सरुवा गरिन्छ। युवाहरूका लागि 'केही नयाँ सिर्जना गर्ने' अनुभूति गर्न गाह्रो हुने कार्यस्थल आकर्षक हुँदैन।

सामाजिक योगदानको पुनर्परिभाषा

अर्को पक्ष जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन, त्यो हो युवाहरूको 'सामाजिक योगदान' सम्बन्धी मूल्यमान्यतामा आएको परिवर्तन। तथाकथित जेनेरेशन जेड र मिलेनियल्सले वातावरणीय मुद्दाहरू, विविधता र सामाजिक प्रभावमा ठूलो महत्व दिन्छन्। भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयका परियोजनाहरूले पूर्वाधार, बाँध निर्माण र राजमार्ग विकासमार्फत निश्चित रूपमा समाजलाई सहयोग गरे तापनि 'पर्यावरणीय विनाश' र 'समुदायभित्रको विभाजन'को आलोचनाले तिनीहरूलाई घेरेको छ। २०२० को दशकका युवाहरूका लागि, पहिलेको नारा 'कंक्रिटबाट मानिससम्म' लाई एक चरम दृष्टिकोणको रूपमा हेरिँदैन। नवीकरणीय ऊर्जा र डिकार्बोनाइजेसन पूर्वाधारको प्रवर्द्धन आकर्षक देखिए तापनि, यस्ता कामहरू निजी कम्पनीहरूद्वारा पनि गर्न सकिन्छ र यसलाई भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको एक अद्वितीय शक्ति मानिँदैन।

क्षेत्रीय विकास ब्यूरो: अनकही नायकहरूको 'अदृश्यता'

क्षेत्रहरूमा काम गर्ने वास्तविकता

भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयका क्षेत्रीय शाखाहरू, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोहरूले, देशभरका आधारभूत तहमा पूर्वाधार विकासलाई समर्थन गर्न महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। तर यहाँ पनि युवाहरूको चासो कम छ। वास्तवमा, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोहरूमा भर्तीका सर्तहरू केन्द्रीय मन्त्रालयभन्दा पनि बढी चुनौतीपूर्ण छन्। यसको मुख्य कारण काममा 'पछाडिका क्षेत्रहरूमा घुम्ने' समावेश छ भन्ने धारणा हो। यद्यपि मुख्य कार्यालय अपवाद हुन सक्छ, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोका शाखा कार्यालयहरू प्रायः शहरी केन्द्रहरूबाट टाढाका क्षेत्रहरूमा अवस्थित हुन्छन्। यद्यपि काम सामान्यतया स्थानीय क्षेत्रमै सीमित हुन्छ, बारम्बार सरुवा भने सामान्य कुरा हो। यी स्थानीय क्षेत्राधिकारभित्र भए तापनि, तिनीहरूले धेरै प्रान्तहरू समेट्ने भएकाले, दुर्गम क्षेत्रमा सरुवा हुनु असामान्य होइन। यो लेखकको व्यक्तिगत धारणा मात्र हो, तर टोकियोभित्रका कार्यालयहरूमा पनि, कुनै कारणवश, कार्यस्थलमा 'स्थानीयवाद' को एक निश्चित भावना व्याप्त छ, जुन देशभरिका सबै शाखाहरूमा साझा छ।

२०२५ का युवाहरू शहरी क्षेत्रमा बस्न र टाढाबाट काम गर्न रुचाउने प्रवृत्तिमा छन्। आन्तरिक मामिला तथा सञ्चार मन्त्रालय (२०२४) को एक सर्वेक्षणअनुसार, बीस वर्ष उमेर समूहका लगभग ७०१TP3T ले 'टोकियो वा ओसाका जस्ता प्रमुख शहरहरूमा बस्न चाहन्छु' भनेर प्रतिक्रिया दिएका छन्। यस सन्दर्भमा, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोको काम स्थल निरीक्षण र क्षेत्रीय सर्वेक्षणमा केन्द्रित हुन्छ, र टाढाबाट काम गर्ने प्रणालीको सुरुवात सीमित छ। सामाजिक सञ्जालमा, 'क्षेत्रीय विकास ब्यूरोको काममा रातमा हिउँ सफा गर्ने जस्ता सडक मर्मतसम्भार समावेश हुन्छ। यो साँच्चै असम्भव छ' जस्ता टिप्पणीहरू देख्न सकिन्छ।

करियर मार्गहरूको बारेमा अस्पष्टता

क्षेत्रीय विकास ब्यूरोले सामना गरिरहेको अर्को चुनौती भनेको करियर प्रगति सम्बन्धी स्पष्टताको अभाव हो। यद्यपि भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय (MLIT) को मुख्यालयमा नीति निर्माण, कानुनी संशोधन, प्रमुख परियोजनाहरू र अन्तर्राष्ट्रिय परियोजनाहरूमा संलग्न हुने अवसरहरू छन्, क्षेत्रीय विकास ब्यूरो (क्षेत्रीय कार्यालयहरू) मा मुख्य कर्तव्यहरू 'ठेक्का जारी गर्ने, लागत अनुमान गर्ने, स्थल निरीक्षण र विभिन्न समन्वय कार्यहरू' मा सीमित छन्। यो काम निस्सन्देह महत्त्वपूर्ण भए तापनि, यो सामान्य युवाहरूलाई सामान्य र नीरस लाग्छ भन्ने कुरालाई नकार्न सकिँदैन। यो एक महत्त्वपूर्ण कमजोरी हो, विशेष गरी ठूला सपना र दृष्टिकोण भएका युवाहरूका लागि।

यसबाहेक, क्षेत्रीय विकास ब्यूरोको कामका लागि सामान्य ठेकेदार र परामर्शदाता कम्पनीहरूसँग सहकार्य आवश्यक भए तापनि, वास्तविक डिजाइन र निर्माण प्रायः निजी क्षेत्रका कम्पनीहरूले नै गर्दछन्। नागरिक सेवकहरूको भूमिका 'ठेक्कापट्टा गर्ने प्राधिकरण' वा 'निरिक्षक'मा सीमित हुने भएकाले उनीहरूलाई इन्जिनियरको रूपमा 'वस्तु सिर्जना गर्ने' वास्तविक अनुभूति प्राप्त गर्न गाह्रो हुन्छ। यसको विपरीत, निजी सामान्य ठेकेदारहरूमा कर्मचारीहरू BIM र 3D डिजाइन प्रयोग गरी अत्याधुनिक परियोजनाहरूमा संलग्न हुन सक्छन्, जसले यस्ता भूमिकाहरू प्राविधिक रुचि भएका युवाहरूका लागि अझ आकर्षक बनाउँछ।

प्रान्तहरू: सामुदायिक केन्द्रितताको द्विविधा

सामुदायिक संलग्नताका आकर्षण र सीमाहरू

प्रादेशिक सरकारहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरूले स्थानीय सडक, नदी र सार्वजनिक सुविधाहरूको मर्मतसम्भार र विकासमार्फत दैनिक जीवनलाई समर्थन गर्ने काम समावेश गर्दछन्। यो समुदाय-केन्द्रित काम सैद्धान्तिक रूपमा क्षेत्रीय पुनरुत्थान र आफ्नो स्थानीय समुदायमा योगदान दिन प्राथमिकता दिने युवाहरूका लागि आकर्षक हुन्छ। तर, वास्तविकतामा, आवेदकहरूको संख्या घट्दै गइरहेको छ। उदाहरणका लागि, चिबा प्रान्तको (२०२४) भर्ती तथ्याङ्कअनुसार, सिभिल इन्जिनियरिङ पदहरूका लागि उम्मेदवारहरूको संख्या लगभग ६०१TP3T मा झरेको छ— जुन पाँच वर्षअघिको संख्याभन्दा कम हो।

यसको एउटा कारण उनीहरूको कामको 'नियमितीकरण' हो। प्रान्तीय सरकारहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरू मुख्यतया अवस्थित पूर्वाधारको मर्मतसम्भार र सानातिना नवीकरण कार्यहरूमा केन्द्रित हुन्छन्, जसमा ठूला परियोजनाहरूमा संलग्न हुने अवसरहरू कम हुन्छन्। थप रूपमा, टोकियो अपवाद हुन सक्छ, तर अधिकांश प्रान्तहरू गम्भीर बजेटसीमासँग जुधिरहेका छन्, जसले नवप्रवर्तनशील पहलहरू गर्न प्रायः कठिन बनाउँछ। उदाहरणका लागि, स्मार्ट शहर वा हरित पूर्वाधारको सुरुवात बजेट र राजनीतिक प्राथमिकताहरूले सजिलै प्रभावित हुन्छ, जसले युवाहरूको 'परिवर्तन ल्याउने' चाहना पूरा गर्न गाह्रो बनाउँछ।

कर्मचारी परिवर्तनको उच्च आवृत्ति

प्रान्तीय सरकारी कर्मचारीहरूले सामना गर्ने अर्को चुनौती—जुन भूमिसंरचना, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयका कर्मचारीहरूमा पनि सामान्य छ—निश्चय नै बारम्बार सरुवा हो। धेरै अवस्थामा कर्मचारीहरूलाई प्रत्येक दुई–तीन वर्षमा फरक विभाग वा क्षेत्रमा सरुवा गरिन्छ; उनीहरूले गर्न चाहने काममा नियुक्त हुने कुनै ग्यारेन्टी हुँदैन, न त उनीहरूले परिकल्पित करियर मार्ग अनुसरण गर्न सक्ने कुनै सुनिश्चितता नै।

एक स्थानीय प्राधिकरणका वरिष्ठ सिभिल इन्जिनियरिङ् अधिकारीले सामाजिक सञ्जालमा खुलासा गरे कि 'जबसम्म तपाईं सरकारी कर्मचारी हुनुहुन्छ, आफूले गर्न चाहेको काम सम्हाल्न र सधैं त्यसलाई फलदायी पाउन लगभग असम्भव छ'। यस्ता कर्मचारी व्यवस्थापन अभ्यासहरूले संगठनको समग्र लचकता बढाए पनि, यसले युवाहरूमा 'आफ्नो करियरको स्पष्ट मार्ग देख्न नसक्ने' चिन्ता पनि बढाउँछ।

निजी क्षेत्रसँगको तलब अन्तर

प्राइभेट सेक्टरको तुलनामा प्रान्तीय सरकारहरूमा तलबले पनि आफ्नो प्रतिस्पर्धात्मकता गुमाउँदैछ। २०२४ मा स्थानीय सरकारी कर्मचारीहरूको औसत सुरुवाती तलब लगभग ३.५ मिलियन येन छ, जबकि प्राइभेट सेक्टरका सामान्य ठेकेदार र परामर्शदाता फर्महरूले ४ मिलियन येनभन्दा बढी प्रस्ताव गर्नु सामान्य कुरा हो। यसबाहेक, निजी क्षेत्रका कम्पनीहरूले कार्यसम्पादन-सम्बन्धित बोनस र छिटो पदोन्नतिको सम्भावना प्रदान गर्छन्, जसले युवाहरूको 'छिटो बढ्ने' इच्छालाई पूरा गर्छ। यसको विपरीत, प्रान्तीय सरकारहरूमा तलब संरचना वरिष्ठतामा आधारित हुन्छ, जसले गर्दा बीस वर्षको उमेरमा उल्लेखनीय तलब वृद्धिको अपेक्षा गर्न गाह्रो हुन्छ।

स्थानीय निकायहरू: घरसँग सबैभन्दा नजिक र सबैभन्दा टाढाको काम

साना स्थानीय निकायहरूमा कर्मचारी भर्नाका कठिनाइहरू

स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ पदहरू स्थानीय समुदायमा सबैभन्दा गहिरोसँग जरा गाडेका जागिरहरू हुन्, तर पनि भर्ती संकट विशेष गरी गम्भीर छ। आन्तरिक मामिला तथा सञ्चार मन्त्रालयद्वारा २०२४ मा गरिएको एक सर्वेक्षण अनुसार, देशभरका स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ पदहरूको रिक्त दर औसत ८१TP3T थियो, जुन अवस्था ५०,००० वा सोभन्दा कम जनसंख्या भएका नगरपालिकाहरूमा विशेष गरी प्रष्ट देखिन्छ। युवाहरूले स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ पदहरू किन छान्दैनन् भन्ने कारण कामको 'साधारण' प्रकृति र 'करियरको सम्भावनाको अभाव'मा निहित छ।

स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरूमा मुख्यतया सडक मर्मत, पार्क मर्मतसम्भार र ढल निरीक्षण जस्ता दैनिक कार्यहरू समावेश हुन्छन्। यी कार्यहरू बासिन्दाहरूको जीवनमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्ने महत्त्वपूर्ण भए तापनि, थोरै 'देखिने परिणाम' भएकाले युवाहरूले प्रायः सन्तुष्टिको अनुभूति गर्न गाह्रो महसुस गर्छन्। यसबाहेक, साना स्थानीय निकायहरूमा प्रायः एक वा दुई जना मात्र सिभिल इन्जिनियरिङ कर्मचारीहरू हुन्छन्, र उनीहरूले विभिन्न प्रकारका जिम्मेवारीहरू एकैसाथ सम्हाल्नु सामान्य कुरा हो। सामाजिक सञ्जालमा एउटा पोस्ट भाइरल भयो, जसमा भनिएको थियो: 'साना स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ कर्मचारीहरूले घाँस काट्नेदेखि ड्राइङ जाँच्नेसम्म सबै सिभिल इन्जिनियरिङ-सम्बन्धित कामहरू आफैँले गर्नुपर्छ। यो अत्यन्तै शोषण हो।'

डिजिटल नेटिभहरूसँगको खाडल

स्थानीय सरकारमा कार्य वातावरण पनि युवाहरूको अपेक्षा पूरा गर्न असफल भइरहेको छ। धेरै स्थानीय निकायहरूमा डिजिटल रूपान्तरण अघि बढ्न सकेको छैन, र कागजी कागजात तथा पुराना प्रणालीहरू नै सामान्य रूपमा प्रयोग भइरहेका छन्। २०२५ का युवाहरू स्ल्याक र नोशन जस्ता उपकरणहरू प्रयोग गर्न निपुण छन् र कार्यसम्पादनका लागि प्रभावकारी तरिकाहरू खोज्छन्; तथापि, स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ भूमिकाहरूमा 'हातले लेखिएका नोटहरू र लिखित पत्राचार' तथा 'टेलिफोन वा फ्याक्समार्फत सञ्चार' जस्ता विशेषताहरूले चिनिने गैर-डिजिटल कार्यस्थल वातावरण नै सामान्य रहेको छ। डिजिटल नेटिभ युवाहरूका लागि यस्तो वातावरण सहनै नसकिने खालको छ।

जनसंख्या घट्दो र करियरका सीमितताहरू

स्थानीय निकायहरूमा सिभिल इन्जिनियरिङ कर्मचारीहरूले सामना गरिरहेको सबैभन्दा ठूलो चुनौती जनसंख्या घट्नु र बजेटको अभावले गर्दा 'कामको दायरा खुम्चिँदै जानु' हो। जनघनत्व कम भएका क्षेत्रहरूमा नयाँ पूर्वाधार विकासको माग कम हुन्छ, र उनीहरूको कामको मुख्य केन्द्रबिन्दु विद्यमान संरचनाहरूको जीर्ण अवस्थालाई सम्बोधन गर्नु हुन्छ। यस्तो काम युवाहरूको 'आफ्नो लागि भविष्य निर्माण गर्ने' आकांक्षासँग मेल खाँदैन। यसबाहेक, साना स्थानीय निकायहरूमा पदोन्नतिको अवसर सीमित हुन्छ, र कर्मचारीहरू चालीस वर्षको उमेरसम्म पनि सेक्सन प्रमुखको स्तरमा नै रहिरहनु कुनै अनौठो कुरा होइन। निजी क्षेत्रको विपरीत, जागिर परिवर्तन गरेर वा नयाँ सीप विकास गरेर आफ्नो करियर निर्माण गर्ने स्वतन्त्रता पनि कम हुन्छ।

सार्वजनिक क्षेत्रका सिभिल इन्जिनियरहरू र युवाहरूका मूल्यमान्यताहरूबीचको असंगति

काम-जीवन सन्तुलनमा जोड

२०२५ का युवाहरूले काम-जीवन सन्तुलनमा विशेष जोड दिइरहेका छन्। निजी क्षेत्रमा रिमोट वर्किङ, फ्लेक्सिटाइम र घटाइएको काम गर्ने समयजस्ता लचिलो कार्य व्यवस्थाहरू सामान्य बन्दै गएका छन्, तर सार्वजनिक सेवाको सिभिल इन्जिनियरिङ क्षेत्रमा यसको कार्यान्वयन ढिलो भएको छ। विशेष गरी, साइटमै काम गर्नुपर्ने वा आपतकालीन प्रतिक्रिया दिनुपर्ने सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरूले प्रायः सार्वजनिक बिदा वा राति काम गर्नुपर्ने हुन्छ। यस्ता कार्य अवस्थाहरू व्यक्तिगत जीवनलाई पूर्ण बनाउन चाहने युवाहरूको मूल्यमान्यतासँग बाझिन्छन्।

आत्म-सन्तुष्टिको स्थलको रूपमा कार्यस्थल

युवाहरू प्रायः कार्यस्थललाई 'आत्म-सन्तुष्टिको स्थान' को रूपमा हेर्छन्। सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरूले सामाजिक पूर्वाधारमार्फत महत्वपूर्ण प्रभाव पार्ने सम्भावना भए तापनि, ती परिणामहरू दीर्घकालीन हुन्छन् र प्रायः तत्काल व्यक्तिगत पुरस्कार दिँदैनन्। उदाहरणका लागि, राजमार्गको निर्माण सम्पन्न गर्नु वा बाँध सञ्चालन सुरु गर्नु दशकौँसम्म चल्ने परियोजनाहरू हुन्। यसको विपरीत, निजी क्षेत्रमा प्रायः परिणामहरू छोटो समयभित्र प्राप्त हुन्छन् र पदोन्नति तथा पारिश्रमिकसँग प्रत्यक्ष रूपमा जोडिएका हुन्छन्। युवाहरूका लागि, सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरू—जहाँ 'आफ्नै हातले केही निर्माण गरेको' भन्ने अनुभूति पाउन गाह्रो हुन्छ—कम आकर्षक हुन्छन्।

भविष्यका लागि प्रस्तावहरू: सिभिल इन्जिनियरिङका सरकारी कर्मचारीहरूको पुनःब्रान्डिङ

डिजिटल रूपान्तरणलाई तीव्र बनाउँदै

सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियरिङ भूमिकाहरूको आकर्षण बढाउन डिजिटल रूपान्तरणलाई तीव्र बनाउनु आवश्यक छ। भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयले i-Construction र पूर्वाधार डिजिटल रूपान्तरण जस्ता पहलहरू प्रवर्द्धन गरिरहेको भए तापनि क्षेत्रीय विकास ब्यूरो र स्थानीय निकायहरूको स्तरमा कार्यान्वयन पछाडि परेको छ। कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) र इन्टरनेट अफ थिङ्स (IoT) को प्रयोग गरी स्मार्ट पूर्वाधार व्यवस्थापन र डिजिटल ट्विन्स मार्फत वास्तविक-समय अनुगमन: यी प्रविधिहरूलाई क्षेत्रमा भित्र्याउनैपर्छ जसले युवाहरूलाई 'प्रविधि मार्फत समाज परिवर्तन' को मूर्त अनुभूति दिनेछ।

व्यवसायिक मार्गहरूको विविधीकरण

युवाहरू लचिलो र विविध करियर मार्गहरू खोजिरहेका छन्। भूमिसंरचना, पूर्वाधार, यातायात र पर्यटन मन्त्रालय र प्रान्तीय सरकारहरूले विशेषज्ञ ज्ञान गहिरो बनाउन नयाँ 'इन्जिनियरिङ ट्र्याक' वा विदेशी परियोजनाहरू समावेश गर्ने 'ग्लोबल ट्र्याक' सुरु गर्ने विकल्प अपनाउन सक्छन्। थप रूपमा, स्थानान्तरणको आवृत्ति घटाएर र परियोजनामा आधारित कार्यशैली लागू गरेर युवाहरूको 'आफ्नो कामको जिम्मेवारी लिन' चाहना पूरा गर्न सकिन्छ।

सामाजिक योगदानलाई दृश्यमान बनाउने

सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियरिङका भूमिकाहरूले समाजमा महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्‍याए तापनि, यो मूल्य युवा पुस्तासम्म प्रभावकारी रूपमा सञ्चार हुन सकेको छैन। हामीले पूर्वाधार विकास र विपद् पुनर्लाभ कार्यहरूको 'पहिले र पछि' को यथार्थपरक जानकारी प्रदान गर्न सामाजिक सञ्जाल र युट्युबको प्रयोग गर्नुपर्छ, जसले गर्दा यस कामको महत्त्व अझ मूर्त बन्नेछ। उदाहरणका लागि, भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालयको आधिकारिक एक्स खाताले २०२४ मा 'पूर्वाधारको भविष्य' विषयमा भिडियो शृङ्खला सार्वजनिक गर्‍यो, तर हेराइको संख्या कम रह्यो। यसमा एउटा अन्तर्निहित समस्या यो पनि छ कि सिर्जनाकर्ताहरूमा आफैँमा 'मानिसहरूलाई हेर्न उत्सुक बनाउने' जोश देखिँदैन। युवाहरूलाई लक्षित गरी जोशपूर्ण र रचनात्मक सामग्री उत्पादन गर्ने तीव्र आवश्यकता छ।

निजी क्षेत्रसँगको सहकार्य सुदृढीकरण

सहकार्य निजी क्षेत्रसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने एक प्रभावकारी माध्यम पनि हो। प्रमुख निर्माण कम्पनीहरू र प्रविधि कम्पनीहरूसँग मिलेर स्मार्ट सिटी र डिकार्बोनाइजेसन पूर्वाधार परियोजनाहरूलाई अगाडि बढाउँदै, हामी युवाहरूलाई देखाउन सक्छौं कि 'नागरिक सेवक भएर पनि अत्याधुनिक काम गर्न सकिन्छ'। थप रूपमा, निजी क्षेत्रका कम्पनीहरूमा कर्मचारी अस्थायी रूपमा पठाउने र उल्टो निजी क्षेत्रबाट थप कर्मचारी लिने गरेर, हामी लचिलो करियर विकासलाई समर्थन गर्न सक्छौं।

पूर्वाधारको भविष्य निर्माण गर्ने युवाहरूलाई कसरी संलग्न गर्ने

जापानको पूर्वाधारले बुढ्यौली पूर्वाधार र घट्दो जनसंख्याको दोहोरो संकटको सामना गरिरहेको छ। २०२५ सम्ममा करिब ३०१TP3T पुलहरू ५० वर्षभन्दा बढी समयदेखि प्रयोगमा रहनेछन्, र मर्मतसम्भारको भार बढ्दैछ। यसैबीच, सिभिल इन्जिनियरिङ क्षेत्रमा सरकारी कर्मचारी भर्ना गर्न कठिनाइले यो संकटलाई अझ गम्भीर बनाइरहेको छ। युवाहरूले सिभिल इन्जिनियरको करियर रोज्न नचाहनुका कारणहरूमा कडा कार्य अवस्था, करियर मार्गमा स्पष्टताको अभाव, प्राविधिक विशेषज्ञतामा अन्तर, र मूल्यमान्यतामा असंगति समावेश छन्।

तर, यो चुनौतीलाई पार गर्न सकिन्छ। डिजिटल रूपान्तरणलाई प्रवर्द्धन गर्ने, करियरका मार्गहरूलाई विविधीकरण गर्ने, सामाजिक योगदानलाई उजागर गर्ने र निजी क्षेत्रसँग सहकार्य गर्ने जस्ता सुधारहरू मार्फत, सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियरहरूको काम युवाहरूका लागि 'भविष्य निर्माण गर्ने मञ्च' बन्न सक्छ। जापानको पूर्वाधार केवल 'कंक्रिटको विरासत' मात्र होइन। यो प्रविधि र दृष्टिकोणमार्फत अर्को पुस्तालाई समर्थन गर्ने आधार हो। म केवल आशा गर्न सक्छु कि त्यो दिन आउनेछ जब युवाहरूले यो सम्भावनालाई चिन्नेछन् र फेरि एकपटक सार्वजनिक क्षेत्रमा सिभिल इन्जिनियर बन्ने सपना पाल्नेछन्।

 

निर्माणको देवता