नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

ओबोन सकिनै लागिसक्यो, तर म जस्तै सधैंझैं कागजी कामका टुक्राटुक्रा मिलाउँदै बसिरहेको छु, हाहा।

वर्षको यस समयको झल्झली गर्मीले शरीरमा साँच्चै भारी असर पार्छ, तर मेशिनरी पनि घिसावटको मामिलामा पछि छैन, हाहा।

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

यस पोस्टमा म रोटरी पर्कसन वाद्ययन्त्रका उपभोग्य सामग्रीहरूबारे छलफल गर्नेछु, क्रमशः निम्न बुँदाहरू समेट्दै: 'कुन भागहरू घिसिन्छन्', 'किन तिनीहरू घिसिन्छन्', 'तिनीहरूको लागत कति हुन्छ' र 'तिनीहरूको आयु कसरी लम्ब्याउने'।

यदि तपाईं एङ्कर स्थापना वा ढलानमा ड्रिलिङमा संलग्न हुनुहुन्छ भने, तपाईं यी सबै अवयवहरूसँग परिचित हुनुहुनेछ।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यो एउटा यस्तो भाग हो जुन हामी यति धेरै पटक देख्दै आएका छौं कि जब यो टुट्छ, हामी यसलाई सिधै बदलिदिन्छौं।

रोटरी पर्कसन उपकरणहरू उपभोग्य वस्तुहरूको सङ्ग्रह हुन्।

रोटरी पर्कसन ड्रिल, नामले नै संकेत गरेझैं, घुमाउने र प्रहार गर्ने माध्यमबाट प्वाल पार्ने मेसिन हो।
केवल रोटरी प्रणालीहरूसँग तुलना गर्दा, यसको सबैभन्दा ठूलो शक्ति भनेको यो कडा चट्टान हुँदै पनि छिटो अघि बढ्नु हो।

तर त्यो सबै प्रभाव अन्ततः मेसिनमै प्रतिबिम्बित हुन्छ।
एक ड्रिफ्टर, एक श्याङ्क रड, एक कपलिङ, एक रड, एक बिट, एक केसिंग, एक स्विवेल, र एक क्याम फलोअर जसले हथौडालाई समर्थन गर्छ।
जहाँसुकै हेर्नुहोस्, हरेक भाग 'उपभोग्य' जस्तो देखिन्छ।

साँचो भन्नुपर्दा, मानिसहरूले एन्कर-याका प्रति इकाई मूल्यहरू महँगो भन्छन् भन्ने मुख्य कारण यही हो।
एउटा मात्र हाइड्रोलिक होसको कुरा गर्दा पनि, ड्रिलिङ मेसिनका लागि डिजाइन गरिएका केही होसहरू तपाईंको स्थानीय हाइड्रोलिक होस आपूर्तिकर्ताबाट उपलब्ध सामान्य होसहरूको मानक मूल्यको तुलनामा तीन गुणाभन्दा बढी महँगो पर्न सक्छन्।
यो त एकदमै महँगो छ, होइन र? हाहा

सफाइ स्विवल र सफाइ एडाप्टरका भूमिकाहरू

यी सबै उपभोग्य वस्तुहरू मध्ये, हामी विशेष गरी महँगो र समस्याग्रस्त हुने भागहरू हेरेर सुरु गर्नेछौं।
सबैभन्दा पहिले, के तपाईंलाई यसबारे थाहा छ?

यो सफाइ एडाप्टर भनिने भाग हो।

यो पहेँलो बाहिरी भाग सम्पूर्ण सफाइ स्विवल हो, र मैले पहिले उल्लेख गरेको सफाइ एडाप्टर यसभित्र फिट हुन्छ।

सरल रूपमा भन्नुपर्दा, सफाइ स्विवल एउटा यस्तो घटक हो जुन स्थिर पाइपबाट पानी वा हावा घुम्ने डण्डीमा प्रवाह गर्न र फर्केर निस्कने लेदो निकास गर्न डिजाइन गरिएको हो।
पानी फिड पम्पबाट सक्सन इनलेटमार्फत र सफाइ एडाप्टर हुँदै भित्री रडमा पठाइन्छ; टिपको बिटबाट निस्कने पानीले केसिंगको भित्री व्यास र भित्री रडको बाहिरी व्यासबीचको खाली ठाउँ हुँदै स्लाइमलाई माथि धकेल्छ।
अर्को शब्दमा, त्यो स्लाइम बाहिर निस्कने निकास बिन्दुहरू सफाइ एडाप्टरको छेउमा अवस्थित केही ठूला प्वालहरू हुन्।
(उपकरणका नामहरू निर्माता अनुसार फरक हुन सक्छन्। कोकेन कोग्योको 'एरो क्लिनिङ स्विभल' जस्ता विभिन्न कम्पनीहरूले समान उत्पादनहरू बनाउने भएकाले, थप विवरणका लागि कृपया आफ्नो मेसिनको प्रयोगकर्ता पुस्तिका र निर्माताको कागजातहरू हेर्नुहोस्।)

यहाँको समस्या उत्सर्जित स्लाइम हो।
सानो र ठूलो दुवै कणहरू मिश्रित अवस्थामा बग्दै बाहिर निस्कँदा सील सतहसँग घर्षण हुँदा सील र स्लरीबीच घर्षण उत्पन्न हुन्छ।
र यही कुरा वास्तवमा यो अत्यन्तै कडा फलामको डल्लालाई घोट्न प्रयोग भइरहेको छ।

यदि यो घिसिएको छ भने सम्पर्क सतह खुरदुरो हुन्छ र सिलले अब ठीकसँग काम गर्दैन।
यदि त्यसो भयो भने, सफाइ स्विवलबाट चुहिएर बाहिर निस्कनेछ।
थोरै चुहावट ठूलो कुरा होइन, तर अन्ततः सफा गर्ने स्विवल आफैं टुट्नेछ।

सफाइ एडाप्टर र सफाइ स्विवल समावेश भएको यो सेट हामीले प्रतिस्थापन गर्दा करिब ३००,००० येन खर्च भयो।

अब त झन् महँगो भयो! साँच्चै हाँसो उठ्ने गरी महँगो छ lol

यो अत्यन्त महँगो वस्तु हो।

मलाई लाग्छ तस्बिरमा देखाइएको सफाइ एडाप्टरबाट करिब १.५ मिमी घटाइएको छ।
यस अवस्थामा यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने भएकोले अब यो प्रयोगयोग्य छैन।

सफाई स्विवल (माथिको दायाँ तस्बिरमा देखाइएको) मा स्नेहनका लागि ग्रीस निप्पल जडान गरिएको छ।
म यो क्षेत्रलाई दिनमा करिब दुई पटक चिल्लो लगाउँछु।
यद्यपि पनि, यो काटिनेछ।
यो उपभोग्य वस्तु हो, त्यसैले यसबारे हामी धेरै गर्न सक्दैनौं, तर आपूर्तिकर्ताको रूपमा हामी स्वाभाविक रूपमा यसको आयु सकेसम्म लम्ब्याउन चाहन्छौं, होइन र?

हावाले ड्रिल गर्दा सफा गर्ने एडाप्टरको सेवा जीवन निकै छोटिन्छ।

यद्यपि, त्यहाँ एउटा ड्रिलिङ विधि छ जुन तपाईंले सकेसम्म टाढा रहनुपर्छ।

हवाई ड्रिलिङबस यति नै हो!

स्विवल प्रयोग गरेर ड्रिल गर्दा अत्यधिक मात्रामा सामग्री हट्छ। वस्तुहरू निरन्तर टुटिरहन्छन्।

भनिन्छ कि जब न्युमेटिक ड्रिलिङ प्रयोग गरी डबल-पाइप ड्रिलिङ गरिन्छ, सफाइ एडाप्टरको सेवा आयु २०० घण्टाभन्दा कम हुन्छ।
यदि तपाईं यसलाई दिनमा छ घण्टा चलाउनुभयो भने यो केवल ३३ दिनसम्म मात्र चल्ने भएकाले, यो दिनको करिब १०,००० येन फाल्नु जस्तै हो।
('२०० घण्टाभन्दा कम' को यो आँकडा विमानको वास्तविक मर्मत अभिलेखमा आधारित छ, जुन मलाई एक लिजिङ कम्पनीका मर्मत इन्जिनियरले जानकारी दिनुभएको हो। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो निर्माताद्वारा प्रकाशित आधिकारिक आँकडा होइन।)

तर्क सरल छ।
पानी ड्रिलिङ गर्दा, लेदो पानीसँगै बाक्लो, चिप्लो धारमा बगेर बाहिर निस्कन्छ, जबकि हावा ड्रिलिङ गर्दा, सुख्खा चट्टानको धुलो उच्च गतिमा उडाइन्छ।
यस्तो लाग्छ कि हरेक दिन कम्पोनेन्टहरूभित्र स्यान्डब्लास्टिङकै जस्तै प्रक्रिया भइरहेको छ।
ठीक छ, मलाई लाग्छ यो घिसिएर सकिनेछ।

त्यसैले, जहाँसम्म सम्भव हुन्छ, हामी डबल-पाइप ड्रिलिङका लागि पानी-खनन विधि प्रयोग गर्न सिफारिस गर्छौं।
केही स्थानहरू यस्ता छन् जहाँ पानी प्रयोग गर्नु सम्भव नै हुँदैन, तर पानीको मात्रा घटाएर हावा मिसाउँदा पनि उल्लेखनीय फरक पर्छ।
यसले साँच्चै धुलो निकै कम गर्छ, त्यसैले पानीको खाडल खन्नु नै सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो।

धुलोको सम्बन्धमा, धुलोजन्य रोगहरूको रोकथामसम्बन्धी नियमावलीले धुलोको स्रोत—जस्तै कि पर्सक्सन रक ड्रिल प्रयोग गर्ने काम—लाई भिजेको अवस्थामा राख्नका लागि उपायहरू पनि तोकेको छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि मैले व्यक्तिगत रूपमा सम्बन्धित खण्ड नम्बरसम्मको पाठको तुलना गरेको छैन। थप विवरणका लागि, कृपया स्वास्थ्य, श्रम तथा कल्याण मन्त्रालयको धूलो-सम्बन्धित रोगहरूको रोकथामसम्बन्धी नियमावलीको पूरा पाठ हेर्नुहोस्।
मलाई लाग्छ यो एक दुर्लभ र सरल उदाहरण हो जहाँ मेसिनरीको सेवा आयु बढाउनु र कामदारहरूको स्वास्थ्य संरक्षण गर्नु एकसाथ हुन्छ।

पक्कै पनि, केही प्रकारका भूविज्ञानमा पानीको प्रयोगले ढलान अस्थिर बनाउन सक्छ, र यसले निकास पानी प्रशोधन गर्ने अतिरिक्त काम पनि समावेश गर्दछ।
यो साइटको अवस्थामा निर्भर गर्दछ, तर निर्णय यस कुरामा निर्भर गर्दै फरक पर्नेछ कि तपाईंले सुरुदेखि नै 'दबावयुक्त हावाले उत्खनन गर्दा मेशिनरीको प्रयोगमा हुने कमी' को लागतलाई समावेश गर्नुहुन्छ कि गर्नुहुन्न।
सबैभन्दा नराम्रो कुरा त के हो भने, तपाईंले थाहै नपाई एउटा खाडल खन्नुहुन्छ, र पछि ३००,००० को बिल देखेर अनुहार फिक्का पर्छ, हाहा।

मुख्य खपत हुने सामग्रीहरू र सिफारिस गरिएका प्रतिस्थापन अन्तरालहरूको सारांश

आउनुहोस्, रोटरी पर्कसन प्रणालीका उपभोग्य वस्तुहरू जाँच गर्ने यो अवसरलाई उपयोग गरौं।
मूल्य र आयु मोडेल, माटोको अवस्था र प्रयोगअनुसार निकै फरक पर्ने भएकाले, कृपया यसलाई हाम्रो व्यक्तिगत अनुभव र अवलोकन गरिएका परिणामहरूको रूपमा लिनुहोस्।
यो निर्माताद्वारा उल्लेख गरिएको सेवा आयु होइन।

भाग	यो कम्पोनेन्टले के गर्छ?	वस्तुहरू कसरी घिसिन्छन् र फुट्छन्	प्रतिस्थापनका लागि हाम्रा दिशानिर्देशहरू (अनुभवमा आधारित)
सफा गर्ने एडाप्टर	स्लाइम निकास। सिल गर्ने सतह भएको।	भित्री सतह स्लाइमले खिइँदै खाँदै खाल्डाहरू बन्छन्। यसले फुटाउन पनि सक्छ।	मैले सुनेको छु कि यदि काममा मुख्य रूपमा हावा ड्रिलिङ समावेश छ भने यसमा २०० घण्टाभन्दा कम समय लाग्छ। यदि यसमा मुख्य रूपमा पानी ड्रिलिङ समावेश छ भने आवश्यक समय उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।
घुम्ने इकाई सफा गर्ने	घुम्ने भागलाई स्थिर भागसँग जोड्ने	यदि तपाईंले एडाप्टरमा भएको चुहावटलाई उपचार नगरी छोड्नुभयो भने, यसले मुख्य इकाईलाई पनि क्षति पुर्‍याउनेछ।	यीलाई सामान्यतया प्रत्येक दुई वा तीन एडाप्टरहरूमा एकपटक प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
शङ्क रड	भित्री आवरणमा परेको प्रभावलाई रडसम्म प्रसारित गर्छ।	धागो भएको भागमा घिसावट; प्रहार सतहको चपटोपन	यदि थ्रेडेड भाग घिसिएको छ भने, मर्मत गर्नुको सट्टा नयाँ भागले प्रतिस्थापन गर्नुहोस्।
युग्मन	बाहिरी आवरणहरू जडान गर्दै	धागायुक्त भागहरूको घिसावट, खुकुलोपन वा अड्कनु	माथि जस्तै। स्क्रू खुकुलो भएमा तुरुन्तै बदल्नुहोस्।
रड	टिपमा प्रभाव र घुम्ती हस्तान्तरण	बाहिरी व्यासमा घिसावट, मोड र थ्रेडेड खण्डमा क्षति	धागो लगाइएको भाग घिसिएको वा चर्किएको भए बदल्नुहोस्।
थोरै	वास्तवमा ढुङ्गा फुटाउने	सिमेन्ट गरिएको कार्बाइड इन्सर्टहरूको घिसावट र क्षति	यो भूवैज्ञानिक संरचनामा निर्भर गर्दै निकै फरक पर्छ। कडा चट्टानमा यो छिट्टै घिसिन्छ।
आवरण	छेउको पर्खाललाई ठाउँमै अड्याउँदै	परिधीय सतहमा घिसावट, थ्रेड भएको भागमा क्षति	यो भूविज्ञान र बोरहोलको गहिराइमा निर्भर गर्दछ।
क्याम फलोअर	रेलमा ह्यामर (ड्रिफ्टर) लाई समर्थन गर्ने	बाहिरी रिङमा घिसावट, फुटेका बेयरिङहरू, दोषपूर्ण निप्पलहरू	तिनीहरू फुट्नु अघि एक–एक गरी बदल्नुहोस्।

तपाईंले यो सूचीबाट देख्न सक्नुहुन्छ,यदि थ्रेड भएको भाग घिसिएको छ भने, यसलाई मर्मत गर्न प्रयास नगर्नुहोस्; नयाँ किन्नुहोस्।…त्यही आधारभूत सिद्धान्त हो।
(मरम्मत गर्न सकिँदैन भन्ने होइन, तर यसले वस्तुलाई कमजोर बनाउने भएकाले, कृपया सामान्यतया यो सम्भव छैन भनेर मान्नुहोस्।)

यदि श्याङ्क रड वा कपलिङको थ्रेड भएको भाग घिसिएको छ भने, कृपया यसलाई मर्मत गर्ने प्रयास नगर्नुहोस् – नयाँ किन्नुहोस् (हाँसो)।
अन्ततः, हामी त सबै कुरा पूरै मर्मत गर्न सक्दैनौं।

अर्कोतर्फ, सफा गर्ने एडाप्टरहरू जस्ता चिकनी सम्पर्क सतह भएका कम्पोनेन्टहरूको सतहलाई पुनःकाम गर्न सम्भव हुन सक्छ।
म अर्को खण्डमा यसलाई मर्मतका लागि पठाउँदा प्राप्त नतिजा साझा गर्नेछु।

खपत हुने वस्तुहरूको सतह पुनर्स्थापना साँच्चै प्रभावकारी छ?

मैले केही समयअघि सुनेको थिएँ कि एउटा प्रविधि छ जसले यो खाल्डो परेको सतहलाई पहिलेको अवस्थामा फर्काउन सक्छ।
त्यसमाथि, यसलाई किन्नुभन्दा यो सस्तो छ, र एकपटक प्रशोधन भएपछि यो पहिलेभन्दा कडा हुन्छ।
त्यसैले, मैले यसलाई प्रयास गर्ने निर्णय गरेँ।

अघिल्लो दिन, त्यो सफाइ एडाप्टर मेसिनिङबाट फर्कियो।

↑↑↑ पछि

तपाईंलाई के लाग्छ?

↑↑↑पहिले

त्यो लय बिना फर्किएको छ।

↑↑↑ पछि

यो एकदम चिप्लो छ।

↑↑↑ पछि

तपाईं स्पष्ट रूपमा देख्न सक्नुहुन्छ कि मर्मत कहाँ गरिएको छ।
यसलाई छुँदा मात्रै पनि थोरै फरक महसुस हुन्छ।
सटीकता नजिकको १/१०० सम्म भएकोले यसलाई ग्यास्केटको रूपमा प्रयोग गर्दा कुनै समस्या नहुने देखिन्छ।

↑↑↑पहिले

यो फर्केर आउँदा धेरै राम्रो देखिएको छ, त्यसैले म यसको देखिने तरिकाबाट खुसी छु।

मरम्मत गर्दा ध्यान दिनुपर्ने एउटा कुरा भनेको 'आधार सामग्री खुम्चिन सक्छ' भन्ने हो।

समस्या शक्ति हो।

यसको कारण यो हो कि यस मर्मत विधिमा सतह पुनर्निर्माण गर्नु अघि आधार सामग्रीलाई थोरै घोट्ने काम समावेश हुन्छ।
आधार धातुबाट सामग्री हटाउँदा स्वाभाविक रूपमा त्यो क्षेत्र पातलो हुन्छ, जसले गर्दा समग्र मजबुती घट्छ।

हामीलाई भनिएको थियो कि सतह उपचार आफैंमा सक्कली भागहरूमा गरिएको प्लेटीङभन्दा बलियो हुन्छ।

सामान्य नियमअनुसार, थर्मल स्प्रेइङद्वारा लगाइएका अत्यन्त कडा लेपहरू (विशेष गरी HVOF, अर्थात् उच्च-वेग अक्सिजन इन्धन स्प्रेइङ) प्रायः घिसावट प्रतिरोध प्रदान गर्न डिजाइन गरिएका सतह उपचारका लागि प्रयोग गरिन्छन्, र

थर्मल स्प्रेइङ ठेकेदारले उपलब्ध गराएको दस्तावेजअनुसार, यसको कठोरता हार्ड क्रोम प्लेटीङको जस्तै भए तापनि, यसको घिसावट प्रतिरोध क्षमता धेरै गुणा बढी छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो थर्मल स्प्रेइङ ठेकेदारहरूद्वारा प्रदान गरिएको प्राविधिक कागजातमा आधारित एक सामान्य विवरण हो र यसले हामीले यस पटक आपूर्ति गरेका पार्टपुर्जाहरूमा प्रयोग गरिएको ठ्याक्कै प्रक्रियालाई निर्दिष्ट गर्दैन। अर्डर गर्दा, कृपया ठेकेदारसँग प्रशोधन विवरण र कोटिङको प्रकार जाँच गर्नुहोस्।

तर सतह जतिसुकै कडा भए पनि, आधार सामग्री फुट्यो भने अन्ततः त्यो काम लाग्दैन।
प्रक्रियामा सामग्री हटाउने र थप्ने दुवै समावेश भएकाले, मलाई लाग्छ सीमा सम्भवतः दुई मर्मत सत्रको वरिपरि हुनेछ।

क्लिनिङ एडाप्टरहरू प्रायः प्वालमा भाँचिने भएकाले, मर्मत गरिएको चिल्लो सतह भाँचिने सम्भावना भने कमै छ...

तपाईंले प्रयास नगरी थाहा पाउनुहुन्न, त्यसैले केही समयका लागि यो एक प्रकारको प्रयोग हुनेछ।

यद्यपि, मर्मत खर्च निकै महँगो छ।
यो नयाँको मूल्य (लगभग ४००,०००) को ठ्याक्कै अंश पनि होइन, त्यसैले इमान्दारपूर्वक भन्नुपर्दा केही पक्षहरूमा नयाँ किन्नु नै राम्रो हुन्छ।

म चाहन्छु कि तपाईंले अर्को एउटा जोखिम पनि ध्यानमा राख्नुहोस्।
सफाइ एडाप्टर प्वालभित्र वा मेसिनभित्र भाँचिएपछि निकै झन्झट हुन्छ।
यसलाई हटाउन अत्यन्तै गाह्रो भएकाले, यसको सेवा जीवनको अन्तिम क्षणसम्म यसलाई धकेल्नु तपाईंको हितमा नहुन सक्छ।
थोरै पैसा बचाउने प्रयासमा, सफाइ गर्नका लागि अन्ततः एक दिनका लागि साइट बन्द गर्नुपर्‍यो भने त्यो कुनै फाइदा हुँदैन।

रोटरी पर्कसन हथौडाहरूका लागि क्याम फलोअरहरू मानक खपतयोग्य वस्तुहरू हुन्।

यो एउटा भाग हो जुन एंकर फिट गर्नेहरूले देख्न अभ्यस्त छन्, तर यदि यो भाँचियो भने साँच्चै दुःस्वप्न हुन्छ।

म कल्पना गर्छु कि तपाईंहरूमध्ये केही जना यसबारे पूर्ण रूपमा अपरिचित हुनुहुन्छ।
यसलाई क्याम फलोअर भनिन्छ।
यी बेयरिङहरू हुन् जसले रोटरी पर्कसन मेकानिजमका हथौडा (ड्रिफ्टर) हरूलाई समर्थन गर्छन् र रेलहरूमा चल्छन्।

माथिको तस्वीरमा देखाइए अनुसार, तिनीहरू अगाडि, पछाडि, बायाँ र दायाँ कुनाहरूमा जडित छन्।
यद्यपि यो दायाँ–बायाँ हल्लिन्छ, यसले आवश्यकभन्दा बढी डगमगाउँदैन, जसले यान्त्रिक घर्षणलाई न्यूनीकरण गर्छ।

एक कम्पोनेन्टको रूपमा, क्याम फलोअरलाई स्टड-टाइप ट्र्याक रोलर भनिन्छ र यो एक मानक यान्त्रिक कम्पोनेन्ट हो जसका लागि NTN र NSK ले क्याटलगहरू प्रकाशित गर्छन्।

कोर ड्रिलको क्याम फलोअर दैनिक रूपमा प्रभाव भारको सामना गर्दछ।
'नियमित रूपमा चिल्लो लगाउनु' मेरो दैनिक दिनचर्याको एकदमै आवश्यक हिस्सा हो!

उमेर बढ्दै जाँदा, ग्रीस निप्पलहरू फेल हुन थाल्छन् र भित्रका बेयरिङहरू फुट्न थाल्छन्।
फोटोमा देखिएको क्याम फलोअरमा दरार छैन, तर परिस्थितिअनुसार यो पूर्ण रूपमा फुट्न सक्छ।
यति मात्र बल प्रयोग भइरहेको छ।

क्याम फलोअरलाई पूर्ण सेटको रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुहोस्।

यो यति महत्वपूर्ण भाग हो, तर यो साँच्चै निकै महँगो छ, हाहा।

स्थापनाका चारवटा बिन्दु छन् र प्रत्येकमा तीनवटा प्रयोग गरिन्छन्। त्यसैले हामीलाई कुल १२ वटा चाहिन्छ।
यदि तपाईं भागहरू टुट्दा टुट्दै प्रतिस्थापन गर्नुहुन्छ भने अधिकांश अवस्थामा ठीकै हुन्छ, तर यदि तपाईं तिनीहरूलाई एक–एक गरी सेटमा प्रतिस्थापन गर्नुहुन्छ भने टुट्ने सम्भावना कम हुन्छ।

कारण सरल छ: यदि केवल एउटा भाग मात्र नयाँले प्रतिस्थापन गरियो भने, भार त्यो एउटै भागमा केन्द्रित हुनेछ।
बाहिरी व्यास घटाइएको दुईवटा पुराना, र बाहिरी व्यास ठूलो भएको एउटा नयाँ।
कुन रेलमा ठोक्किने हो भन्ने त भन्नै नपर्ने कुरा हो, होइन र?

मोटा मोटी रूपमा भन्नुपर्दा, जब हामीले तिनीहरू किनेका थियौं, तिनीहरू प्रत्येक करिब ४,५०० येनका थिए।
यदि तपाईंले सबै १२ वटा बदल्नुभयो भने, यसको लागत करिब ५०,००० येनको आसपास पर्नेछ। यदि तपाईंले एकै ठाउँमा तीन वटा बदल्नुभयो भने, यसको लागत करिब १४,००० येन पर्नेछ।
अब यो अझ महँगो भयो! मूल्य निरन्तर बढ्दै गइरहेको छ, त्यसैले यो साँच्चै मेरो नर्भमा पर्दैछ…

केही सस्ता कोरियाली निर्मित उत्पादनहरू उपलब्ध छन्, तर ती हाम्रा आफ्नै उत्पादनहरूको तुलनामा धेरै टिकाउ छैनन्।
घरेलु निर्माताहरूको कुरा गर्दा, के त्यो NTN हो कि NSK?
म प्रेस-फिट ग्रीस निप्पलमा भने खासै उत्साहित छैन… हाहा

प्रेस-फिट निप्पलहरू खुकुलो हुन सजिलो, फिट गर्न गाह्रो र ग्रीस गनले ग्रीस लगाउन गाह्रो हुने त्रिविध समस्या हुन्छ।
तर, यदि तपाईंले यस चरणमा यसलाई चिल्लो नलगाई छोड्नुभयो भने, भित्री रोलरहरू फुट्न सक्छन् र त्यसका टुक्राहरूले रेललाई क्षति पुर्‍याउन सक्छन्, जसले गर्दा रेलको पनि मर्मत गर्नुपर्ने सबैभन्दा खराब अवस्था आउन सक्छ।
यद्यपि म निप्पलको आकारको बारेमा गुनासो गर्छु, अन्ततः मलाई हरेक दिन यसलाई भर्नै पर्छ, हाहा।

खपत हुने सामग्रीहरूको आयु बढाउने जाँच – भोलिदेखि सुरु

अन्ततः, म ती जाँचहरू प्रस्तुत गर्नेछु जुन हामी साँच्चै गर्छौं (र जुन हामी प्रायः बेवास्ता गर्छौं, जसको मूल्य चुकाउनु पर्छ)।

• सफा गर्ने स्विवलमा रहेको ग्रीस निप्पललाई दिनमा लगभग दुई पटक ग्रीस लगाउनुहोस्।
• १२ वटा क्याम फलोअरहरूमा चिल्लो लगाउने र सम्पर्क सतहहरू तथा बाहिरी परिधिमा भएको खेल जाँच गर्ने
• हरेक दिन ड्रिलिङ फ्लुइडको मात्रा र फिर्ता आउने फ्लुइडको रङ जाँच गर्नुहोस्। यदि फिर्ता आउने फ्लुइड सुक्न थाल्यो भने फ्लुइडको मात्रा जाँच गर्नुहोस्।
• यदि तपाईंले स्विवेलबाट चुहावट देख्नुभयो भने, यसलाई 'अझै प्रयोग गर्न मिल्ने' नमान्नुहोस्; यसलाई सिल र ग्यास्केटहरू बदल्ने समय आएको सङ्केतको रूपमा लिनुहोस्।
• प्रत्येक पटक रड कपलिङको धागो भएको भागमा रड ग्रीस लगाउनुहोस्। यदि धागो खुकुलो भएमा, बिना हिचकिचाहट नयाँले प्रतिस्थापन गर्नुहोस्।
• सामान्यतया, दोहोरो पाइप ड्रिलिङ पानी प्रयोग गरेर गरिन्छ। जब संकुचित हावाको प्रयोग अनिवार्य हुन्छ, त्यसले हुने अतिरिक्त खपतलाई तालिका र लागतमा समावेश गर्नुपर्छ।

यसमा एउटा पनि चम्किलो कुरा छैन।
तर, यदि तपाईंले २०० घण्टामा घिसिने—४००,००० लागत पर्ने—एक भाग र नियमित रूपमा चिल्लो लगाउँदा दुई गुणा लामो समय टिक्ने अर्को भागबीचको अन्तर लिएर त्यसलाई एक वर्षभरि जोड्नुभयो भने के हुन्छ?
ठ्याक्कै त्यहीँ त एंकर पसलले नाफा कमाउँछ, होइन र?

म विशेषज्ञ जस्तै लेखिरहेको हुन सक्छु, तर जब काम धेरै व्यस्त हुन्छ, म निरीक्षणहरू पूर्ण रूपमा बिर्सन्छु।

वास्तवमा, कहिलेकाहीँ न त कागजी काम समयमै पूरा हुन्छ, न त बिलहरू नै, हाहा।

यद्यपि उपभोग्य सामग्रीहरूको कटौती सिधै नगद बहिर्वाहमा परिणत हुन्छ, यो एउटा क्षेत्र हो जुन म साँच्चै सही गर्न चाहन्छु!

एन्कर-याका प्रति इकाई मूल्यहरू उच्च भनिनुको कारण यी उपभोग्य सामग्रीहरू अत्यधिक महँगो हुनु हो।

केसिंगको कुरा पनि त्यस्तै हो; सबै कुरा यति महँगो छ।

तर हामीसँग यी उपभोग्य सामग्रीहरू भएकाले मात्र हामी आफ्नो काम गर्न सक्छौं, त्यसैले हामीले उच्च-मूल्यको काममा राम्रोसँग काम गर्ने कुरा सुनिश्चित गर्नै पर्छ, होइन र? हाहा

र, दुर्भाग्यवश, मुद्रास्फीतिले पार्टपुर्जाको मूल्य निरन्तर बढाइरहेकाले, अवस्था अझै खराब हुने देखिन्छ...

मूल्य र प्रति इकाई लागत असन्तुलित छन्।

 

फेरि भेटौँला।

ग्रीसिङ मर्मतसम्भारको आधार हो | NEXCO कार्यस्थलहरूमा घातक दुर्घटनाहरू रोक्ने उपायहरू