यो वर्ष फेरि भारी वर्षाले देशभरि विपद्हरूको लहर निम्त्याएको छ।
जब म सोच्दै थिएँ कि यस वर्ष वर्षा ऋतु चाँडै सकियो, अगस्टमा लगातार भारी वर्षाका विपद्हरू आए। देशका विभिन्न भागमा क्षति भयो, जसमा पुलहरू बगाइएका, पहिरोले लेदो बहाएको र घरको भुइँ सतहभन्दा माथि पानीले डुबाएको थियो।
यीमध्ये, निगाटा र फुकुईमा भएको मुसलधारे वर्षाले निम्त्याएका विपद्हरू विशेष गरी गम्भीर थिए। विभिन्न क्षेत्रमा पहिरो गएर सडकहरू अवरुद्ध भए।
राष्ट्रिय मार्ग ८ मा फुकुई प्रान्तभित्र दुवै सुरुङ पोर्टलमा पहिरो गएको थियो र होकुरिकु एक्सप्रेसवेमा पनि पहिरो गएकोले ती सबै खण्डहरू यातायातका लागि बन्द गरिए। माथि उल्लेखितका अतिरिक्त अन्य राष्ट्रिय मार्गहरूमा पनि थप बन्दहरू भएकाले होकुरिकु क्षेत्रबाट कान्साई क्षेत्रसम्मको मुख्य वैकल्पिक मार्ग लिन सवारी चालकहरू बाध्य भए।
मुराकामी शहर, निगाटा प्रान्तमा ५५ वर्षपछि पहिलो पटक पानीको सतह भुइँसम्म पुगेको छ। विगतका बाढीबाट सिकेका पाठका कारण कसैको मृत्यु भएन वा बेपत्ता भएन, तर धेरै घरहरू बाढीले डुबेर ठूलो क्षति भयो। बालीमा पनि गम्भीर असर परेको छ।
भारी वर्षाको क्रममा ढलान खस्ने घटनापछि विपद् पुनरुत्थानका केस अध्ययनहरू
गत केही वर्षयता देशका विभिन्न भागमा मुसलधारे वर्षाले निम्त्याएका विपद्हरू भइरहेका छन्। र हरेक पटक हामी विपद् पुनर्लाभ कार्य गर्न हतारिन्छौं। यस्ता पुनर्लाभ प्रयासका धेरै उदाहरणहरू छन् कि सबैलाई सूचीबद्ध गर्न सकिँदैन।
उनीहरूमध्ये एउटा लेखले मेरो ध्यान खिच्यो। यो जापानी भू-प्राविधिक समाजको जर्नलमा प्रकाशित लेख थियो, जसले रेइवा १ मा आएको टाइफुन नं. १९ का कारण परेको भीषण वर्षापछि विपद् पुनरुत्थानको एक केस अध्ययनको विवरण दिएको थियो।
मोटरवेको छेउमा रहेको ढलान खस्दा माटो र मलबा सडक मार्गमा बगेर सडक बन्द हुन पुग्यो। यस अवस्थामा प्रारम्भिक चरणमै केही लेन पुनः सञ्चालनमा ल्याउन आपतकालीन मर्मतसम्भार गरियो भने पूर्ण मर्मतका लागि एक लेन सीमित गरियो।
पुनर्स्थापना कार्यका विवरणहरू निम्नानुसार छन्। सर्वप्रथम, थप ढलान फुटेर खस्नबाट जोगाउन अभिभावक पाइल र क्षैतिज शीट पाइलिङ विधि—जसका लागि सामग्रीहरू अपेक्षाकृत सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ—द्वारा एउटा रिटेनिङ वाल निर्माण गरियो। यसले मुख्य लाइनलाई प्रारम्भिक चरणमै पुनः सञ्चालनमा ल्याउन सक्षम बनायो। मुख्य पाइल र क्षैतिज शीट पाइलिङ विधिबाट निर्माण गरिएको रिटेनिङ वालको पछाडि, पहिरो आएमा खसेको माटो र मलबा जम्मा गर्नका लागि स्थान छुट्याइएको थियो।
त्यसपछि, मुख्य पुनर्स्थापना कार्यको एक भागको रूपमा, ग्राउन्ड एंकर र अन्य विधिहरू प्रयोग गरी ढलान स्थिरीकरण गरियो। भूगर्भ जलस्तरको वृद्धिलाई ढलान विफलताको सम्भावित कारण मानिएकोले, सो वृद्धिलाई ध्यानमा राख्दै ग्राउन्ड एंकरहरू डिजाइन गरियो र संतृप्त अवस्थाका लागि सुरक्षा कारक निर्धारण गरियो।
थप रूपमा, भू-जल स्तर बढ्नबाट रोक्नका लागि अझै ध्वस्त नभएका खण्डहरूमा निकासी बोरहोलहरू ड्रिल गरियो। जहाँ ग्राउन्ड एंकरहरू जडान गरिएको थियो, त्यहाँ ढलानको ढलान तीव्र छ, जबकि ढलानको तल्लो भागमा ढलान मृदु छ।
हामीले विगतका केस स्टडीहरूको पनि उपयोग गर्ने विचार गर्नुपर्छ।
विपद् पुनरुत्थानमा गति अत्यावश्यक हुन्छ। यो केवल निर्माणमा मात्र होइन, डिजाइनमा पनि लागू हुन्छ। यद्यपि शुद्धता आवश्यक छ, छिटो काम गर्नु अझ बढी महत्वपूर्ण छ। हामीले योजना, डिजाइन र लागत अनुमान सकेसम्म छिटो पूरा गर्नुपर्छ ताकि हामी निर्माण चरणमा अघि बढ्न सकौँ।
त्यसलाई ध्यानमा राख्दै, विगतका उदाहरणहरू प्रयोग गर्नेबारे किन विचार नगर्ने? तपाईंहरू मध्ये केहीले सोच्दै हुनुहुन्छ होला, 'ओहो, हामी त पहिले नै त्यही गरिरहेका छौं!' तर यो वास्तवमै आश्चर्यजनक रूपमा प्रायः बेवास्ता गरिने कुरा हो।
सायद, जब हामी हातमा रहेको कामले ओतप्रोत हुन्छौं, हामीसँग विगतका मामिलाहरू हेर्ने क्षमता हुँदैन। म यो कुरा पक्कै बुझ्न सक्छु। तर मलाई लाग्छ कि ठीक त्यही बेला हामीले एक कदम पछि हटेर विचार गर्नुपर्छ कि विगतमा यस्तै परिस्थितिहरू थिए भने हामीले तिनीहरूलाई कसरी सामना गरेका थियौं।
