नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

मैले हालै मेरा केही पुराना पोस्टहरू फेरि हेर्ने मौका पाएँ।

मैले २०१६ मा लेखेको 'ढलान एङ्करिङ कार्यका लागि ड्रिलिङ मेसिन र ड्रिलिङ विधिहरू' नामक लेख वास्तवमा साढे नौ वर्षअघि प्रकाशित भएको थियो।

जब मैले फेरि पढें, त्यहाँ धेरै ठाउँहरू थिए जहाँ मैले आफूलाई सोच्दै पाएँ, 'ए, त्यतिबेला त यस्तै हुन्थ्यो, तर अहिले त अवस्था फरक छ नि…' हाहा

यदि तपाईंले पुराना ब्लग पोस्टहरू ठीकसँग अपडेट गर्नुभएन भने, ती पुरानै जानकारीसहित खोज परिणामहरूमा बारम्बार देखा पर्नेछन्, होइन र?

यो झुट होइन, तर यो समयसँग मेल खाँदैन।

---

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

त्यसैले, यस पोस्टमा म मे २०२६ सम्मको मेरो व्यावहारिक अनुभवलाई आधार बनाएर २०१६ को कोर ड्रिलिङ मेसिनहरूको मार्गदर्शिका पुनर्लेखन गर्दैछु।

गत नौ वर्ष पाँच महिनामा के परिवर्तन भएको छ र के परिवर्तन भएको छैन?

म आशा गर्छु कि यो ढलान एन्करिङ र रिबार प्रविष्टि कार्यहरूको डिजाइन र लागत अनुमान गर्न लागिरहेकाहरू र कुन मेसिनरी छनोट गर्ने भन्नेमा अनिश्चित साइट एजेन्टहरूका लागि सहयोगी साबित हुनेछ।

म सुरुमै उल्लेख गर्न चाहन्छु कि मैले निर्माताका सबै मौलिक क्याटलग र प्राविधिक विशिष्टताहरूलाई सबैभन्दा नयाँ मोडेल नम्बरहरूसम्म क्रस-चेक गर्न सकेको छैन, त्यसैले कृपया यसलाई सामान्य मार्गदर्शकको रूपमा लिनुहोस्।

साढे नौ वर्षपछि पहिलो पटक, म ड्रिलिङ मेसिनहरूबारेको मेरो लेख पुनर्लेखन गर्ने प्रयास गर्दैछु।

२०१६ को मूल लेखमा, ड्रिलिङ मेसिन थियो

रोटरी पर्कसन: स्किड-प्रकार / क्रलर-प्रकार

ड्रिल जोड्नुहोस्

स्थगित ड्रिलिङ रिग

रोटरी ड्रिलिङ मेसिन

वसन्त अभ्यास

इन्भर्टर चिजल

ढलान अभ्यास

'ज्याकह्यामर'

बिना खडा गरिएको आधारको लंगर गर्ने विधि

मैले तिनीहरूलाई १० श्रेणीहरूमा विभाजन गरेको थिएँ।

सरल शब्दमा भन्नुपर्दा,यी दस श्रेणीहरू आफैं २०२६ सम्म अपरिवर्तित नै रहेका छन्।

नयाँ विधा अचानक देखा पर्नेभन्दा, मेरो धारणा अनुसार 'विद्युतीकरण', 'शोर न्यूनीकरण', 'ढाँचाविहीन निर्माण' र 'स्व-ड्रिलिङको व्यापक प्रयोग' जस्ता प्रवृत्तिहरू प्रत्येक व्यक्तिगत विधाभित्र क्रमशः प्रचलनमा आइरहेका छन्।

यद्यपि, पक्कै पनि केही परिवर्तनहरू भएका छन्।

सबैभन्दा महत्वपूर्ण कारक भनेको बिना मचानको एङ्करिङ विधि कति व्यापक रूपमा प्रचलित छ भन्ने हो।

२०१६ मा यसलाई 'केही विशेष निर्माण विधिहरू मध्ये एक' मानिन्थ्यो भने, २०२६ सम्ममा भिरालो ढलानहरूमा, उचाइमा र शहरी क्षेत्रमा एङ्करहरू प्रतिस्थापन गर्ने जस्ता कार्यहरूका लागि डिजाइनहरूले यस विधिमा पहिलो विकल्पको रूपमा प्राथमिकता दिनु सामान्य भइसकेको छ।

यस्तो देखिन्छ कि ग्राउन्ड एंकर कार्यहरू पनि जापान ढलान आपतकालीन रोकथाम प्रविधि संघ (एक सामान्य समावेशित संघ) द्वारा प्रकाशित प्राविधिक जानकारीमा मानक विकल्पको रूपमा सूचीबद्ध गरिएका छन्। (*मैले व्यक्तिगत रूपमा संघका प्रकाशनका सम्बन्धित पृष्ठहरूसँग यसलाई क्रस-रेफरेंस गरी पुष्टि गरेको छैन; यो केवल उद्योग सामग्रीहरूमा देखिने सामान्य प्रवृत्तिको सङ्केत मात्र हो।)

रोटरी पर्कसन | आखिरकार, कार्यक्रमको मुख्य आकर्षण उही नै रहन्छ।

रोटरी पर्कसन जमिनमा एन्करिङ गर्ने कामको मुख्य आधार नै रहन्छ।

स्किड-प्रकार (स्थिर) मचानमा काम गर्न प्रयोग गरिन्छ, भने क्रलर-प्रकार (स्व-चालित) माटोको बाँधमा काम गर्न वा उल्टो-वाइन्डिङ कार्यहरूका लागि प्रयोग गरिन्छ।

यहाँको आधारभूत संरचना सन् २०१६ देखि परिवर्तन भएको छैन।

औसतमा, मानक तौल करिब १.५ टन हुन्छ; सबैभन्दा ठूला पनि २.५ टन वर्गका हुन्छन्, र ३ टन वा सोभन्दा बढी तौल भएकाहरू प्रायः प्रयोगमा आउँदैनन्।

तर उपकरणहरू दिनानुदिन स-सानो हुँदै गएकाले हामी अपेक्षाकृत छोटो एंकरहरूका लागि साना मेसिनहरू प्रयोग गर्छौं।

विपरीत रूपमा, क्रलर-प्रकारका मेसिनहरू प्रायः १३ टन वा सोभन्दा माथिका हुन्छन्, र मलाई लाग्छ कि विशेष गरी ठूला मेसिनहरूले हालै निर्माण कार्यको अधिकांश भाग ओगटेका छन्।

तर, विगत केही वर्षमा स्पष्ट भएको कुरा के हो भने कम आवाज र कम उत्सर्जन भएका मोडेलहरूको विज्ञापन गरिने अनुपात बढेको छ।

शहरी नागरिक इन्जिनियरिङ कार्यहरूका लागि अस्थायी एङ्करहरू वा आवासीय सम्पत्ति नजिकका एङ्करहरू प्रतिस्थापन गर्दा राति वा बिहान सबेरै काम गर्न सक्ने क्षमता लागतमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्दछ; त्यसैले डिजाइन चरणमै 'कम आवाज' भएका मेसिनरीहरू निर्दिष्ट गर्ने प्रवृत्ति बढ्दै गएको छ।

साथै, मानक बोरहोलको व्यास करिब ९० मिमी नै रहेको छ। विगतमा १६५ मिमी वा सोभन्दा बढी व्यास र २० मिटरभन्दा बढी लम्बाइ भएका एंकरहरू पनि थिए, तर आजकल १६५ मिमीका एंकरहरू धेरै देखिँदैनन्। (यद्यपि, तपाईंले ती बन्दरगाहसम्बन्धी अनुप्रयोगहरूमा पाउन सक्नुहुन्छ।)

त्यतिबेला ठूला स्किडहरू काममा आउँछन्।

 

यो हाम्रो कम्पनीको स्वामित्वमा रहेको ५.० टन वर्गको ड्रिलिङ रिग हो, जुन प्राविधिक रूपमा ८८ किलोवाट वर्गसँग मेल खान्छ।

मैले लेखेको थिएँ कि '९० मिमी मानक हो', तर मैले यो स्पष्ट पार्नुपर्छ कि यो मैले साइटमा प्रयोग गरिएका व्यासहरूको अनुभवमा आधारित हो; यसको अर्थ यो होइन कि सबै एंकर स्थापना विधिहरूका लागि सूचीबद्ध क्याटलगहरूमा ९० मिमी नै मानक व्यास हो। स्वाभाविक रूपमा, बहु-अक्षीय स्ट्र्यान्डहरूको संख्या र एम्बेडमेन्ट लम्बाइअनुसार व्यास बढ्छ।

जब ९० मिमी व्यास र १० मिटर वा सोभन्दा कम गहिराइको बोरहोलमा ग्राउन्ड एंकर वा रिबार प्रविष्टि कार्यको कुरा आउँछ, एमको स्प्रिङ ड्रिल ४०Ⅲ ले पहिले नै दृढ र अडिग प्रतिष्ठा स्थापित गरिसकेको देखिन्छ।

यी मेसिनहरू मध्ये एउटा नदेखी तिमी कतै जान सक्दैनौ, होइन र?

हामीसँग पनि तीमध्ये तीनवटा छन्, र ती अरूहरूभन्दा धेरै पटक प्रयोग गरिन्छन्।

मलाई लाग्छ यो हल्का र शक्तिशाली दुवै भएको हिसाबले साँच्चै अतुलनीय छ।

विपरीत रूपमा, क्रलर कोर ड्रिलिङ रिगहरूको सन्दर्भमा, प्रवृत्ति ठूला मोडेलहरूतिर केन्द्रित छ, जुन कोगाकु कोग्योको RPD160C मा आधारित छ।

यो त एकदमै विशाल छ!

थप रूपमा, यातायातका लागि विशेष सवारी अनुमतिपत्र पूर्ण रूपमा आवश्यक छ।

तर शक्ति अविश्वसनीय छ!

९० मिमीको केसिंग सजिलै उखाल्न सकिने भएकाले, यसलाई जडान गर्दा बिस्तारै र सावधानीपूर्वक गर्नु नै मुख्य कुरा हो, हाहा।

संलग्न ड्रिलहरू र निलम्बित ड्रिलिङ रिगहरू | बीएच-माउन्टेड र निलम्बित मोडेलहरू बीच छनोट

एट्याचमेन्ट ड्रिल भनेको ब्याकहो लोडर (बीएच) मा जडान गरिएको एक झुण्ड्याइएको ड्रिलिङ रिग हो।

बाह्य प्रतिकारक बल आवश्यक छैन किनकि BH ले यसलाई ठाउँमै कायम राख्छ। यसलाई 0.45 BH र 0.7 BH बीच सेट गर्न सकिन्छ, जसले राम्रो सञ्चालन दक्षता र सरल मेसिन सेटअप प्रदान गर्दछ।

साँचो भन्नुपर्दा, यस क्षेत्रमा काम गर्ने व्यक्तिको रूपमा मलाई लाग्छ कि यो पैसाको लागि सबैभन्दा राम्रो मूल्य दिने विधिहरूमध्ये एक हो।

'ड्रिफ्टर' खण्डको कुरा गर्दा, मलाई यस्तो लाग्छ कि याममोतो रक मेसिन सधैंझैं बलियो नै छ।

हामी पनि हाम्रो कम्पनीमा YD135 प्रयोग गर्छौं। नौ वर्ष पाँच महिना बितिसक्दा पनि, मलाई लाग्छ साइटमा अझै पनि धेरै ठाउँहरूले YD135 सिरिज प्रयोग गरिरहेका छन्, हाहा।

स्पेयर पार्ट्स पाउन सजिलो छ, हाहा।

आखिरमा, यो त टुट्ने नै छैन!!

मूलतः यो ठूलो ढुङ्गा छिद्र गर्ने मेसिन हो, त्यसैले यसको संयन्त्र सरल छ—यो साँच्चै एक उत्कृष्ट उपकरण हो।

यो त केवल कोलाहलपूर्ण छ, हाहा।

अर्कोतर्फ, निलम्बित कोर ड्रिलिङ रिगहरू कोर ड्रिलिङ गर्न क्रेनद्वारा उठाइन्छन्।

यो मेसिन तब आफ्नो क्षमता देखाउँछ जब मचान नहुँदा र ढलानको सतह उच्च हुन्छ, तर साइटमा क्रेन राख्न सकिन्छ।

यहाँ एउटा महत्वपूर्ण शब्दको बारेमा कुरा गरौं।

यसलाई प्रायः सामूहिक रूपमा 'स्काई ड्रिल' भनिन्छ, तर कडाइका साथ भन्नुपर्दा त्यो गलत हो।

'स्काई ड्रिल' वास्तवमा एक निर्माण विधि हो जसमा यो ड्रिलिङ रिग साइटमा प्रयोगका लागि क्रेनको अन्त्यमा जडान गरिन्छ; यो मेसिनको सामान्य नाम होइन।

जब म मुख्य ठेकेदारको साइट प्रबन्धकलाई 'सस्पेन्डेड विधि'बारे व्याख्या गर्छु, उनीहरू प्रायः तुरुन्तै जवाफ दिन्छन्, 'ओहो, तपाईंले त स्काई ड्रिलको कुरा गर्दै हुनुहुन्छ,' र म हरेक पटक आफैंलाई सोच्दै पाउँछु, 'होइन, त्यो होइन…' हाहा

जब बलियो हावाले झट्का मार्दा झुण्ड्याइएको काम अत्यन्तै खतरनाक हुन सक्छ, त्यसैले यस्तो अवस्थामा काम रोक्ने निर्णय गर्न हिचकिचाउनु हुँदैन।

यी साना भएकाले, यिनीहरूको तौल ७०० किलोग्रामदेखि माथि हुन्छ, र सबैभन्दा ठूलाहरूको तौल पनि करिब १,१०० किलोग्राम हुन्छ।

अधिकतम ड्रिलिङ गहिराइ सामान्यतया करिब ५ देखि ६ मिटर हुन्छ, र ड्रिलिङ रडहरूको मानक लम्बाइ ५.५ मिटर हुन्छ।

संयोगवश, दुई प्रकारका रडहरू छन्: R32 रड र 1600 रड। R32 गोलाकार रड हो भने 1600 षट्भुजाकार रड हो।

मोटाई फरक भएकाले १६०० मोडेल बढी बलियो छ, तर यसका केही विशेषताहरू छन्, जस्तै यो भारी हुनु।

हल्का ड्रिलिङ मेसिनहरूको एक प्रमुख उदाहरण | रोटरी ड्रिलिङ र इन्भर्टर चिजलहरू

यो एउटा विधा हो जहाँ २०१६ देखि लाइनअप साँच्चै परिवर्तन भएको छैन।

रोटरी ड्रिलिङ मेसिनहरू (फुसो कोग्यो समूह) र इन्भर्टर चिसेलहरू—कुल तीनवटा।

वर्गीकरणको हिसाबले, यी दुवै 'हल्का ड्रिलिङ मेसिनहरू' को श्रेणीमा पर्छन्।

यद्यपि एमको स्प्रिङ ड्रिल ४० धेरै हलुका छ, यो हलुका ड्रिलिङ मेसिनमा फिट हुँदैन।

यसैले यो ५५ किलोवाट वर्गको कोर ड्रिलिङ रिग हुनेछ।

रोटरी ड्रिलिङ मेसिनहरूले केवल घूर्णन र धक्का बलहरू प्रयोग गरेर प्वालहरू ड्रिल गर्छन्।

प्रभाव नहुँदा शान्त छ; हामी हाम्रो रासायनिक इन्जेक्सन कार्यका लागि निरन्तर यसमा निर्भर छौं।

यो टुक्रा धातुको मुकुट हो।

यो ठूलो व्यास भएका पाइलहरू र तातो पानीको स्रोत ड्रिलिङका लागि पनि प्रयोग गरिन्छ, जस अवस्थामा यससँगै होलभित्रको हथौडा प्रयोग गरिन्छ।

इन्भर्टर चिजल विद्युतीय रूपमा सञ्चालित हुन्छ र यसको आकारलाई ध्यानमा राख्दा, यसले बलियो घूर्णन टर्क र धक्का प्रदान गर्दछ।

बिजुली नियन्त्रण बक्स पानी र धुलो प्रति धेरै प्रतिरोधी नभएकोले, यहाँ यसलाई सुरक्षित गर्नमा कञ्जुस्याइँ गर्नु हुँदैन, हाहा।

एकपटक पानी परेको भोलिपल्ट गाडी सुरु नहुँदा म फिक्का भएँ।

२०२६ सम्ममा, 'विद्युतीकरण' भन्ने कीवर्ड यहाँ अगाडि आएको छ।

यहाँसम्म कि अन्य क्षेत्रहरूमा जहाँ हावाले चल्ने उपकरणहरू सामान्य हुन्—इन्भर्टर चिजल जस्ता सुरुदेखि नै विद्युतीय रूपमा चल्ने मेसिनहरूको विपरीत—त्यहाँ बाह्य विद्युत् स्रोतसँग प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएका विद्युतीय मोडेलहरू पनि छन्, वा

यस्तो देखिन्छ कि विभिन्न निर्माताहरूले इन्जिन र विद्युतीय मोटर संयोजन गर्ने हाइब्रिड मोडेलहरू विकास गरिरहेका छन्।

मलाई याद छ जस्तो लाग्छ कि श्री एमले युरोपबाट एउटा इलेक्ट्रिक क्रलर ल्याउनुभएको थियो…

म सोच्दैछु कि अबदेखि विद्युतीकरण क्रमशः बढ्दै जाने हो कि…

साइटमा विद्युतीकरण नराम्रो विचार होइन, तर यो मूलतः धुलो र पानीसँग निरन्तर लडाइँ भएकाले यसले कति व्यापक रूप लिनेछ भन्न गाह्रो छ।

ढलान ड्रिल र ज्याकह्यामर | साना मेसिनरीको भूमिका अपरिवर्तित नै छ

क्योवा बोसाई कन्स्ट्रक्सनद्वारा निर्मित स्लोप ड्रिल, YD100 रक ड्रिल जडित एक कम्प्याक्ट मेसिन हो।

यसलाई साना जग्गामा स्थापना गर्न सकिन्छ; हावाले सञ्चालित भएकाले पाइपलाइन सरल हुन्छ र यसको हल्का तौलले यसलाई स्थापना गर्न अत्यन्तै सजिलो बनाउँछ।

ध्यान दिनुहोस्, प्रभाव यति शक्तिशाली छ कि रड कपलर प्रायः नै फुट्छ, हाहा।

हामीले साँच्चै यो धारणामा काम गर्नुपर्छ कि हामीसँग पर्याप्त मात्रामा अतिरिक्त पुर्जाहरू हुनेछन्। मलाई लाग्दैन कि नौ वर्ष पाँच महिनापछि पनि यो परिवर्तन भएको छ।

मैले हालसालै केही पनि भाडामा लिएको छैन, त्यसैले केही कुराहरू मलाई पक्का थाहा छैन—यदि कसैलाई थाहा छ भने, कृपया मलाई जानकारी दिनुहोस्।

ज्याकह्यामर (१५ किलोग्रामको रक ड्रिल) लाई म्यानुअल ड्रिलिङ भनिने कामका लागि प्रयोग गरिन्छ।

सेल्फ-ड्रिलिङ रडहरू एकआपसमा जोडिएका हुन्छन्; आत्म-समर्थन नहुने माटोमा तिनीहरूलाई जस्ताको तस्तै हालिन्छ, जबकि आत्म-समर्थन हुने माटोमा हाल्नुअघि मानक रडहरू प्रयोग गरी प्वाल ड्रिल गरिन्छ।
त्यतिबेलाको मूल लेखमा मैले 'यो साँच्चै गाह्रो काम हुनेछ', 'तिम्रा हातहरू काँप्नेछन्' र 'तिम्रा कानहरू घन्किनेछन्' जस्ता कुराहरू लेखेको थिएँ, तर,

यो एकदम पनि परिवर्तन भएको छैन, अहिले २०२६ मा पनि हाहा

यद्यपि, ध्वनि-रोधक र कम्पन-निरोधक प्रकारको प्रयोगले ठूलो फरक पार्छ!

मलाई लाग्छ यसले हाम्रो कर्मचारीहरूको कार्यभार उल्लेखनीय रूपमा घटाएको छ।

साधारण मचान प्रयोग गर्दा अधिकतम ड्रिलिङ गहिराइ २.५ मिटर हुन्छ; त्यसभन्दा बढी गाह्रो हुन्छ।

मलाई लाग्छ लागत अनुमानको दृष्टिकोणबाट पनि यसलाई अव्यवहार्य भनेर वर्गीकृत गरिएको थियो।

मलाई यस्तो लाग्छ कि हालै ज्याकह्यामर ड्रिलिङको अनुपात निरन्तर बढ्दै गएको छ।

कारण सरल छ: निजी क्षेत्रमा सीमित स्थानहरूमा परियोजनाहरूको संख्या बढ्दैछ। (हाम्रो कम्पनीका आँकडासँग तुलना गर्दा)

मचानरहित निर्माण विधि | २०२६ सम्ममा यसलाई 'विशेष निर्माण विधि' को रूपमा वर्गीकृत गरिने छैन

मलाई लाग्छ यो मेसिन (वा निर्माण विधि) हो जसले विगत साढे नौ वर्षमा आफ्नो भूमिकामा सबैभन्दा महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू भोगेको छ।
स्काफोल्ड-रहित SD विधिले प्रतिक्रिया बलहरू अवशोषित गर्न तारहरू प्रयोग गर्दै ड्रिलिङ गर्ने प्रक्रिया समावेश गर्दछ; यो प्रविधि तीव्र ढलानहरूमा, उचाइमा, एकान्त स्थानहरूमा र सीमित स्थानहरूमा जहाँ स्काफोल्डिङ स्थापना गर्न सकिँदैन, विशेष गरी उपयोगी साबित हुन्छ।

ड्रिलिङ सामान्यतया होलभित्रको हथौडा प्रयोग गरेर गरिन्छ।

मैले सुनेको छु कि अब डबल-ट्यूब प्रणालीहरू सम्भव छन्, तर… (यसमा व्यक्तिअनुसार विचार फरक हुन्छ।)

तार प्रतिक्रिया बलको प्रयोग गरेर ड्रिलिङ गर्न सकिने तथ्य नै यस विधि लाई अन्य प्रविधिहरूबाट अलग बनाउने मुख्य कारक हो।

२०१६ मा यसलाई 'विशेषीकृत निर्माण विधिहरू मध्ये एक' को रूपमा व्यवहार गरिएको थियो, र यसलाई सीमित संख्याका साइटहरूका लागि मात्र डिजाइन कागजातहरूमा निर्दिष्ट गरिएको थियो।

तर २०२६ सम्ममा, जहाँ मचान स्थापना गर्न सकिँदैन त्यस्ता क्षेत्रहरूमा एङ्कर जडान गर्दा डिजाइनरहरूले पहिलो प्राथमिकता स्काफोल्ड-रहित एङ्करिङ विधि अपनाउनु सामान्य अभ्यास बनेको छ।

यो NETIS मा दर्ता गरिएको छ र यसले प्राविधिक मूल्याङ्कन प्राप्त गरेको छ।

यसलाई ढलान आपतकालीन रोकथाम प्रविधि सामान्य समावेशित संघद्वारा प्रकाशित प्राविधिक जानकारीमा तथा विभिन्न प्रान्तहरूको मानक र सिफारिस गरिएका निर्माण विधिहरूमा समावेश गरिएको छ।
(*कृपया ध्यान दिनुहोस् कि मैले व्यक्तिगत रूपमा यसलाई सङ्घको मूल स्रोतका सम्बन्धित पृष्ठहरू वा व्यक्तिगत स्थानीय अधिकारीहरूको विनिर्देशहरूसँग तुलना गरेको छैन। यो केवल उद्योग डेटामा आधारित एक सङ्केतात्मक आँकडाको रूपमा प्रदान गरिएको हो।)

जहाँ मचान स्थापना गर्न सकिँदैन, त्यस्ता स्थलहरूमा यो धेरै उपयोगी साबित भइरहेको छ।

 

थप रूपमा, हाम्रो जस्ता आफ्नै उत्पादनहरू निर्माण गर्ने कम्पनीहरू भएकाले, मलाई लाग्छ भविष्यमा यस्ता कम्पनीहरू हुनेछन् जसले विभिन्न प्रकारका स्थापना कार्यहरू गर्न सक्षम हुनेछन्।

कुल मिलाएर, यदि तपाईंले सोध्नुभयो कि पछिल्ला साढे नौ वर्षमा ड्रिलिङ मेसिनहरूको संसार उल्टो भएको छ कि छैन भने, जवाफ 'होइन' नै हुनेछ, हाहा।

ड्रिलिङको सन्दर्भमा, रोटरी पर्कसन विधिहरूले अझै पनि प्रमुख भूमिका खेलेका छन्; वास्तवमा, एक मात्र वास्तविक परिवर्तन भनेको मेसिनरी थप सानो र कम्प्याक्ट भएको हो, जसले निर्माण परियोजनाहरूको आकार घटाएको छ। 'ज्याकह्यामर' र 'स्काई ड्रिल' शब्दहरू केवल विशिष्ट निर्माण विधिहरूका नाम मात्र हुन्, र २०२६ मा पनि यो अवस्था पूर्ण रूपमा अपरिवर्तित छ।

तर यस्तो लाग्छ कि 'विद्युतीकरण', 'शोर न्यूनीकरण', 'बिना मचान निर्माण', 'वायरलेस प्रविधि' र 'श्रम अभाव सम्बोधनका उपायहरू' जस्ता तहहरू त्यसमाथि थपिएका छन्, र

मेसिन चयन अब थप विस्तृत सशर्त शाखाहरूको आधारमा सञ्चालन हुन्छ।

यदि डिजाइन चरणमा कुनै विशिष्ट मेशिनरी (वा त्यसको समकक्ष मोडेल) निर्दिष्ट गरिएको छ भने, त्यस निर्दिष्टीकरणको पालना गर्नु अनिवार्य हुन्छ; यो एउटा आधारभूत सिद्धान्त हो जुन २०१६ होस् वा २०२६, अपरिवर्तित रहन्छ, तर,

हालका वर्षहरूमा, 'मशीन स्पेसिफिकेसन'हरूले 'कम-शोर रोटरी पर्कसन' वा 'स्काफोल्ड-रहित' जस्ता विशिष्ट प्रदर्शन विशेषता वा वर्गहरूमा प्रवेश गर्ने मामिलाहरूमा वृद्धि भएको छ।

हाम्रो जस्ता साना र मध्यम आकारका ढलान निर्माण कम्पनीहरूका लागि, हामीले ठेक्का पाउन सक्ने कि नसक्ने कुरा पूर्ण रूपमा डिजाइनमा निर्दिष्ट गरिएको मेसिनरी हामीसँग छ कि छैन वा हामीले त्यो मेसिनरी जुटाउन सक्छौं कि सक्दैनौं भन्ने कुरामा निर्भर हुने अवस्थाहरूमा निश्चित रूपमा वृद्धि भएको छ।

निकट भविष्यका लागि व्यवस्थापनको मुख्य ध्यान मेसिनरीमा लगानी गर्ने कि कर्मचारी विकासमा प्राथमिकता दिने भन्ने निर्णयमा केन्द्रित हुनेछ।

सधैं यस्तै भएको छ कि चम्किलो नयाँ मेसिन किन्नुभन्दा भरपर्दो सेकेन्ड-ह्यान्ड मेसिन चलाएर बढी पैसा कमाउन सकिन्छ (यद्यपि मलाई नयाँ मेसिन मन पर्छ, हैन र? हाहा)।

म विश्वास गर्छु कि हामी यसरी नै बाँच्छौं।

 

फेरि भेटौँला।