Xin chào mọi người.

Đây là Enta.

Thực ra đây chỉ là chuyện vặt vãnh thôi, nhưng,

Đó là tiệm sửa xe mà công ty chúng tôi thường nhờ chăm sóc xe công vụ, và nghe nói gần đây họ đã chuyển sang dùng iQOS.

 

Và rồi,Có vẻ như mùi vị của ngực đã thay đổi rồi www

Khác với thuốc lá thông thường, nhựa thuốc lá không bốc mùi nồng nặc nên khứu giác trở nên nhạy bén hơn...

Chẳng quan trọng gì cả w

---

Thôi, quay lại chủ đề chính

 

Tôi vừa nhận được cuộc gọi từ một giám sát viên của nhà thầu chính, người mà cách đây khá lâu chúng tôi đã cùng nhau thi công tại công trường của Bộ Giao thông Vận tải trong suốt một năm.

Thật vui khi nhận được những câu hỏi như thế này từ các nhà thầu chính trước đây!

Và có vẻ như một số người đang làm đại diện tại Bộ Giao thông, Xây dựng và Du lịch cũng không được nghỉ lễ Golden Week...

Thật vất vả nhỉ! Mình hiểu cảm giác đó lắm~

 

Nội dung câu hỏi liên quan đến việc xử lý phần đầu của bu lông neo.

Có nên đậy nắp dầu khi xử lý đầu máy hay không?

Vì vậy, có vẻ như tại công trường, người ta đã sử dụng bu-lông neo tạm thời.

Theo thiết kế ban đầu thì có nắp bình dầu, nhưng do cuối cùng sẽ lấp lại nên đã quyết định rằng không cần nắp bình dầu

Theo như được biết, khi nộp văn bản thỏa thuận, kỹ thuật viên của cơ quan hành chính đã yêu cầu giải thích về các tiêu chí đánh giá cũng như hiệu quả của nắp bình dầu.

 

 

Trong các tài liệu tham khảo, chưa có kết luận rõ ràng nào về cách xử lý phần đầu của cấu trúc cố định và cấu trúc tạm thời.

Vấn đề là liệu nó có được đưa vào ở giai đoạn thiết kế hay không.

Tôi có thể khẳng định rằng nếu là công trình tạm thời thì không cần thiết.

Bởi vì, thép (vật liệu lõi) được sử dụng trong các công trình cắm cốt thép gần đây hầu hết đều là loại mạ kẽm.

Nghe nói chỉ với lớp mạ này thôi cũng có thể bền được khoảng 50 năm.

Như vậy, bu-lông mạ + tấm mạ + bu-lông mạ = 50 năm
Câu hỏi thường gặp về công việc lắp đặt cốt thép

Cả cơ sở chính lẫn cơ sở tạm thời đều đang hoạt động hiệu quả.

Trên thực tế, trong công đoạn lắp cốt thép của Nexco, việc sử dụng nắp dầu để xử lý đầu cốt thép đang dần được loại bỏ trong vài năm gần đây.

Trên các tuyến đường cao tốc như Tân Tōmei và Tân Meishin, hầu như không có công trình lắp đặt nắp bình dầu.
(Dù không thể nói là tất cả, nhưng mà haha)

Nghe nói nắp bình dầu cũng có nguy cơ bị vỡ và rơi xuống do đá lở hoặc các nguyên nhân khác.

 

Lần này nên giải thích về nắp bình dầu như thế nào?

Dùng bài luận để thuyết phục mọi người www

Chắc là chỉ còn cách soạn một bản tài liệu (bài viết) để thuyết phục các kỹ thuật viên thôi nhỉ, haha.

Thành thật mà nói, tôi thấy có những kỹ thuật viên hay nói những điều rắc rối thật đấy.

Cũng đã từng có trường hợp kiểm toán kế toán chỉ ra rằng lượng dầu bôi trơn đầu máy quá nhiều, nên tôi đành phải đề cập đến vấn đề này trong bài viết...

Họ nói rằng vì trong thiết kế đã tính toán trước khoảng hở ăn mòn 1mm nên sẽ không sao đâu. Thời gian thi công tạm thời chỉ khoảng 3 tháng nên chắc chắn là sẽ không bị rỉ sét đâu (cười).

Sẽ bị trừ đi một khoản tương đương với giá nắp bình dầu, nhưng vì số tiền này không lớn nên tôi nghĩ là vẫn được chấp nhận.

Nếu viết là “thiết kế quá mức” thì đúng là trúng phóc, nhưng có vẻ như phía kỹ thuật sẽ ngăn lại được đấy www

Bài viết chỉ nêu rằng trong các công tác xử lý phần đầu như phương pháp gia cố nền đất tự nhiên, đôi khi người ta lắp nắp chắn dầu, nhưng điều này thiếu tính thuyết phục.

Thật khó tìm được cuốn sách nào phù hợp nhỉ~

Cá nhân tôi thì thấy nếu phải vặn nắp thì dùng đai ốc nắp sẽ dễ hơn và tôi thích thế hơn (cười)

Xử lý phần đầu trong công đoạn lắp cốt thép

 

Hẹn gặp lại nhé.