नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
केही दिनअघि, हामीले हाम्रो १०० kVA को जेनेरेटरको तेल परिवर्तन गर्यौं।
मलाई लागेको थियो कि मैले यो धेरै पटक गरें, तर वास्तवमा यो एक वर्षअघि भएको रहेछ।
घण्टा मीटरले अन्तिम प्रतिस्थापनदेखि ८०० घण्टा देखाएको थियो।
यो ठूलो विमान भएकाले, यदि तपाईंले कम्तीमा प्रत्येक ५०० घण्टामा तेल परिवर्तन गर्नुभएन भने, इन्जिनको सेवा अवधि प्रभावित हुनेछ...
यद्यपि, म निश्चित छैन कि यो कति समयसम्म टिक्नेछ।
तर, यो कुरा मनमा राख्न लायक छ कि यसले निश्चित रूपमा इन्धन दक्षता घटाउनेछ।
मानवीय दृष्टिले हेर्दा, यो कसैलाई भन्नु जस्तै हो कि जब उनको शरीर पूर्ण रूपमा निर्जलीकरण भएको छ, तब पनि दौडिरहनू।
यो साँच्चै त्यति महत्त्वपूर्ण छ, होइन र?
एक मोटामोटी मार्गदर्शनको रूपमा, यस प्रकारका जेनेरेटरका इन्जिनहरूमा फिल्टर एलिमेन्ट बदल्दा तपाईंलाई करिब १८ लिटर चाहिन्छ।
त्यसैले, प्रणाली सफा गर्ने उद्देश्यले मैले तेल एक पटक परिवर्तन गरेँ र इन्जिनलाई करिब दुई घण्टा चलाएँ।
के इन्जिन तेल 'फ्लसिङ' गर्नु साँच्चै प्रभावकारी हो?
त्यसपछि फेरि तेल निकालेर ७ प्रतिशत औद्योगिक-ग्रेड GRP मिसाइएको इन्जिन तेल हाल्नुहोस्, र काम सकियो।
संयोगवश, GRP इन्जिन तेलको एडिटिभ हो—अर्को शब्दमा, एक स्नेहक।
यसको असाधारण प्रदर्शनबाट पहिले नै प्रभावित भएर, हामीले यसलाई हाम्रा सबै सवारी साधनका मोडेल र भेरियन्टहरूमा जडान गरेका छौं।
म यान्त्रिक घर्षण घटाउन चाहन्छु!
यो तेल एडिटिभ र ग्रीस सबैभन्दा उत्कृष्ट छन्!
तर यो आश्चर्यजनक रूपमा उच्च गुणस्तरको उत्पादन हो, र हामी यसलाई मेसिनका मुख्य भागहरूमा प्रयोग गर्छौं।
वास्तवमा, ड्रिलिङ मेसिनको क्याम फलोअर अझ टिकाउ भएको छ।
क्याम फलोअरले रोटरी पर्कसन मेकानिजमको हथौडा भागलाई समर्थन गर्छ; यदि यो भाँचियो भने यसले रेललाई क्षति पुर्याउनेछ।
तर मैले यो GRP ग्रीस प्रयोग गर्न थालेदेखि, वस्तुहरू नघुम्ने समस्या मलाई साँच्चै विरलै मात्र आएको छ।
यी प्रत्येक क्याम फलोअरको मूल्य मोडेलअनुसार करिब ५,००० येन वा सोभन्दा बढी पर्छ, र एउटा प्रतिस्थापनका लागि तपाईंलाई १२ वटा चाहिन्छ।
सामान्यतया, राम्रो सन्तुलन सुनिश्चित गर्न सबै भागहरू एकैपटक प्रतिस्थापन गर्नु उत्तम हुन्छ।
यदि हामीले यसलाई कम पटक प्रतिस्थापन गर्नुपर्यो भने, दीर्घकालीन रूपमा लागत घट्नेछ। (आजकल, टुटेका भागहरू मात्र प्रतिस्थापन गरे पुग्छ।)
यो GRP थपिएको उच्च-दबाब धुने यन्त्र हो, तर प्लन्जर खण्डमा ठूलो मात्रामा पानी प्रवेश गरी इमल्सिफिकेसन भएको थियो।
यद्यपि यो अझै पनि पूर्ण रूपमा ठीकसँग काम गरिरहेको थियो, तर म यसलाई मर्मतका लागि पठाएँ किनकि यो ठीकसँग महसुस भएन।
त्यसैले, केही दिनअघि, हामीले प्रायः प्रयोग गर्ने इन्जिनियरिङ फर्म (टोयोतोको कोग्यो लिमिटेडफोरमका एक सदस्यले मलाई भने कि,
त्यति धेरै पानी भित्र हुँदाहुँदै पनि यो अझै चलिरहेको थियो—कुनै पनि बेला आगो लाग्न सक्थ्यो! (ठीकसँग जाँच नगरेकोमा माफ गर्नुहोस्।)
के यो साँच्चै GRP को कारणले हो त??
यी तथाकथित तेल एडिटिभहरू मध्ये धेरै अलि शंकास्पद नै छन् भन्ने कुरा सत्य हो। त्यसैले म तपाईंलाई मलाई विश्वास गर्न भनिरहेको छैन, तर,
मैले यसलाई मेरो विन्चको गियरहरूमा प्रयोग गरें। गियरहरू यति धेरै फिसलिरहेका थिए कि तिनीहरू अब लक नै हुँदैनथे, हाहा।
त्यसैले मैले तेल निकालेँ, सबै पार्टहरू धुएँर फेरि जोडें, तर यो ठीक भएन। यो अझै पनि फिसलिरहेको छ…
(जस्तो देखिन्छ, तेलको एक तह जम्मा हुन्छ, त्यसैले यसलाई स्यान्डपेपरले घोट्नुपर्ने देखिन्छ...)
GRP साँच्चै जबरजस्त छ।
हामीले हाम्रा सबै मेसिनहरूमा GRP जडान गरेका छौं!
तिमीलाई धन्यवाद, म यो उत्पादनको फ्यान बनेँ, त्यसैले हामीले यहाँ पनि यसलाई स्टक गर्न थालेका छौं हाहा
यदि तपाईंलाई एउटा चाहिन्छ भने, कृपया मलाई बताउनुहोस्। म ती बेच्न सक्छु।
ल, यदि तिमीलाई त्यस्तै मन पर्छ भने, अगाडि बढ लोल।
मलाई थाहा छ, तिमी सायद सोचिरहेका छौ, 'तेल परिवर्तनको बारेमा मात्र यति लामो कुरा कसरी गर्न सक्छ!' होइन र? हाहा
मलाई पनि त्यस्तै लाग्छ हाहा
व्यक्तिगत रूपमा, म केवल भन्न चाहन्छु, 'राम्रो कुरा राम्रो हो! नराम्रो कुरा नराम्रो हो!' म यो लेख्न चाहन्छु, हाहा।
म साँच्चै ती साँच्चै राम्रा कुराहरू तपाईंहरू सबैसँग साझा गर्न चाहन्छु, थाहा छ नि? हाहा
त्यसैले, केही दिनअघि एक सामग्री निर्माता हाम्रो कार्यालयमा आउनुभयो। मैले एकदमै रोचक कथा सुनेँ, त्यसैले म यसबारे फेरि लेख्नेछु!
फेरि भेटौँला।
निर्माण मेशिनरीका लागि इन्जिन एडिटिभहरू | साना जेनेरेटरहरूमा जम्नबाट रोक्ने
