सबैलाई नमस्कार

यो एन्टा हो।

म विगत केही दिनदेखि एउटा निश्चित स्थानमा ड्रिलिङ गर्न संघर्ष गरिरहेको छु, हाहा।

 

माटोको गुणस्तर अत्यन्तै कमजोर छ; यसमा प्राचीन भराइ र जैविक माटोसँगै बालुवा र सिल्ट मिसिएको छ।

केवल केही प्वालहरू पछि नै यसले जाम हुन थाल्यो, र स्लाइम लगभग सम्पूर्ण स्वतन्त्र लम्बाइभरि फर्किंदै थियो हाहा

यस्तो लाग्छ, 'म आखिर के नै गर्ने हो र?!'

यसो भनिएको छ, आजदेखि सबै कुरा सहज रूपमा अघि बढ्नेछ, हाहा।

 

तर यस्ता मागपूर्ण कार्य वातावरणमा यान्त्रिक खराबीहरू अझ ठूलो समस्या हुन्!

अन्ततः यो त कडा काम गर्ने स्थल हो, त्यसैले मेसिनरी धेरै तनावमा पर्छ, होइन र?

अघिल्लो दिन श्याङ्क रड घिसिएर सकिएको थियो, त्यसैले पछाडिको हथौडा चल्न सकेन।

त्यसैले कम्प्याक्ट गरिएको माटोबाट खोल बाहिर निस्कँदैन।

 

मैले छोटो सूचनामा श्याङ्क रड बदल्नुपर्‍यो।

यो त सानो कुरा मात्र हो, तर साँच्चै झन्झटिलो छ, हाहा।

त्यसमाथि, जब-जब म त्यस्तो केही भन्छु, सधैं केही न केही अरू नै हुन्छ, होइन र?

लिभरको मुनिबाट हाइड्रोलिक तेल छर्केर बाहिर निस्कियो!

ठीक छ, मलाई लाग्छ मैले यसलाई विभिन्न तरिकाले अलि बढी नै दबाब दिएको छु, त्यसैले अरु उपाय छैन, तर म अहिलेलाई यसलाई मर्मत नगरी जस्तै छ त्यस्तै छोड्नेछु।

कुरा के हो भने, यस क्षेत्रमा सिल लगाउन स्पूल हटाउनै पर्ने भएकाले, यदि तपाईंले यसलाई साइटमै गर्न खोज्नुभयो भने...

ठीक छ, सबैभन्दा खराब अवस्थामा म यो गर्न सक्छु होला, तर अहिलेको लागि म केवल तेलको चटाई नै प्रयोग गर्छु!

अन्ततः यो त केवल अलिकति कुहिरो मात्र हो।

 

यदि म मुख्य ठेकेदारकहाँ गएँ भने, नियमित निरीक्षण नगरेकोमा मलाई सम्भवतः डाँटिन्थ्यो, तर म यस्ता मेसिनरीहरू निरीक्षण गर्नै सक्दिनँ, हाहा।

तपाईंले प्रायः निरीक्षण चेकलिस्ट र यस्तै कुराहरूमा यस्ता कुराहरू देख्नुहुन्छ, तर ती सबै त बकवास नै हुन्, होइन र? हाहा (ओहो, मैले त लेखेर नै राखेछु।)

सुरुमा, मर्मतसम्भार गरिए पनि, तपाईंले वास्तवमा जाँच गर्न सक्ने कुरा भनेको यो मात्र हो कि यो खाली आँखाले हेर्दा ठीक देखिन्छ कि छैन।

भित्री क्षति भए पनि, जबसम्म त्यो देखिँदैन, यसलाई सामान्य मानिन्छ।

 

तपाईं भन्न सक्नुहुन्छ, 'यदि यो एकदमै नयाँ कार हो भने त अलि अनौठो होला!' तर यो त परिक्षित र प्रमाणित मेसिन हो, होइन र?

मलाई त थाहा नै हुँदैन कहाँ धातु थकित भएको छ वा कुन होस पातलो भएको छ, हाहा।

दुर्भाग्यवश, यसको अर्थ यो हो कि केवल दृश्य निरीक्षणको आधारमा मेसिनको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्नु लगभग असम्भव छ।

 

उनीहरूले तेल छैन भन्छन् भने पनि, तेल चुहिनका लागि त केही न केही हुनैपर्छ, होइन र?

कुनै पनि कूल्यान्ट नहुने कुरा त एकदमै अकल्पनीय छ, हाहा।

रङ र गन्ध जस्ता कुराहरू चेकलिस्टमा लेखिएका भए पनि, अहिलेलाई के हामी पानी मात्र हालौँ त!?

त्यस्तै कुरा हो, हाहा

जब मेसिनरीको कुरा आउँछ, मलाई लाग्छ निरीक्षण चेकलिस्टहरू केवल मार्गदर्शक हुन् र तिनीहरूले तपाईंलाई लगभग केही पनि बताउँदैनन् भन्ने कुरा मनमा राख्नुपर्छ।

अर्कोतर्फ, जाँच गर्न लायक क्षेत्रहरू हुन्...

सामान्यीकरण गर्न गाह्रो छ, किनकि विभिन्न मेसिनहरूको अवस्था फरक-फरक हुन्छ, तर,

अन्ततः यो त देखावटी कुरा मात्र हो?

यदि कुनै मेसिन फोहोर देखिन्छ भने, सम्भवतः यसको राम्रोसँग मर्मतसम्भार गरिएको छैन।

थप रूपमा, यदि ठेकेदारले स्थापना गर्दा काम लापरवाहीपूर्ण गर्छ (जस्तै मेसिनरी धुनेमा असफल हुनु), भने उनीहरूले मेसिनरीको आवश्यक मर्मतसम्भार समेत नगरेको हुनसक्छ।

 

यो व्यस्त समयमा, मेसिनरीको मर्मतसम्भारमा बेवास्ता गर्न सजिलो हुन्छ, तर,

मलाई लाग्छ, अन्ततः कामप्रतिको दृष्टिकोण मूलतः मेसिनरी निरीक्षण गर्ने जस्तै नै हुन्छ।

यसलाई गम्भीरतापूर्वक लिने मानिसहरू सधैं पार्टहरूमा तेल लगाइरहेका हुन्छन् र विभिन्न कुराहरू जाँचिरहेका हुन्छन्।

र म सधैं यसलाई धुन्छु, हाहा।

ध्यान दिनुहोस्, जतिसुकै जाँच (वा सफा) गरे पनि, तपाईंले नदेख्ने कुनै ठाउँमा केही न केही त फुट्ने नै छ, हाहा।

यद्यपि मेसिनरी निरीक्षण फारामहरू बाह्य प्रयोजनका लागि (जस्तै सरकारी विभागहरूसँगको व्यवहार) महत्वपूर्ण छन्, मलाई जिज्ञासा लाग्छ कि वास्तविक निरीक्षण (जाँच) अन्ततः ठेकेदारहरूको मनोवृत्तिमा निर्भर गर्छ कि गर्दैन।

 

हामी सधैं हाम्रो मेसिनरी मर्मत गराइरहेका हुन्छौं, तर जब कुनै एक भाग बदलिन्छ, त्यसले प्रायः कुनै अर्को पुरानो भागमा दबाब पार्छ...

आउनुहोस्, यो बिरालो र मुसाको खेलको मजा लिऔं र काम सुरक्षित रूपमा सम्पन्न होस् भनी सुनिश्चित गरौं!

 

फेरि भेटौंला