Halo semuanya.
Ini Enta.
Setiap hari panas ya, hehe
Di lokasi kerja pun, sejak pagi suasana sudah seperti kamar uap, sepertinya stamina saya yang akan habis lebih dulu.
Pastikan untuk mengonsumsi cairan dan garam secukupnya, ya^^
Kembali ke topik utama
Kali ini kita akan membahas topik “Apakah minyak anti karat yang dimasukkan ke bagian kepala alat penyisipan tulangan baja benar-benar diperlukan?”
Sejak dulu, saya sudah cukup sering menulis mengenai pertanyaan dan masalah seputar tutup tangki oli.
Hari ini, saya akan membahas hal tersebut kembali dengan mengacu pada angka-angka terkait masa pakai lapisan seng dan masa pakai minyak anti karat.
Apakah Anda tahu batas degradasi oksidatif oli?
Pernahkah Anda mendengar istilah “batas degradasi oksidatif pada oli”?
Minyak anti karat adalah minyak yang berfungsi melindungi permukaan logam dari kelembapan, udara, dan debu guna mencegah terjadinya karat.
Namun, minyak itu sendiri tidak akan bertahan selamanya.
Menurut pengamatan saya, jika minyak anti karat dibiarkan begitu saja, warnanya akan berubah menjadi kehitaman dalam waktu sekitar satu minggu.
Saya rasa para administrator pasti sudah tahu hal ini dari pengalaman, kan? (Tong cat anti karat bekas yang pernah dipakai, hehe)
Foto di bawah ini menunjukkan deretan warna yang menggambarkan degradasi oksidatif minyak anti karat.
Tergantung kondisinya, tapi kalau sudah dipakai di kepala selama 5 tahun, warnanya pasti sudah cukup pudar, kan?
Pada dasarnya, setiap jenis minyak anti karat memiliki perkiraan jangka waktu perlindungan anti karat masing-masing.
Minyak anti karat diklasifikasikan berdasarkan JIS, yaitu dari NP-0 hingga NP-20 berdasarkan sifat lapisan dan minyak dasarnya, dan semakin tebal lapisannya, semakin lama pula masa perlindungan anti karatnya.
Dengan kata lain, ini bukanlah bahan yang “jika diberi minyak anti karat, maka akan aman seumur hidup tanpa syarat”, melainkan merupakan barang habis pakai yang masa pakainya bergantung pada jenis, ketebalan lapisan, dan lingkungan tempatnya disimpan.
Pada dasarnya, dikatakan bahwa besi berkarat karena oksigen dan uap air bersatu, sehingga besi berusaha kembali ke keadaan stabil aslinya, yaitu besi oksida.
Minyak anti karat mencegah karat dengan menghalangi masuknya oksigen dan uap air ke permukaan logam.
Namun, seiring minyak itu sendiri bereaksi dengan oksigen, panas, dan debu sehingga mengalami oksidasi, kemampuan pelindung ini pun akan berkurang secara bertahap.
Ada juga produk yang kandungannya menguap seiring berjalannya waktu, seperti jenis yang mudah menguap. (Seperti produk Kure 556, misalnya.)
Oleh karena itu, menurut saya, akan lebih mendekati kenyataan jika kita memandangnya bukan sebagai “selesai begitu dimasukkan”, melainkan sebagai “hitungan mundur dimulai sejak dimasukkan”.
Umur pakai efektif minyak anti karat pada bagian kepala dikatakan paling lama sekitar 5 tahun. (Asosiasi Ground Anchor KJS).
Soalnya, benda itu terpapar sinar matahari musim panas yang super panas, dan dalam kasus terburuk, bisa meleleh, kan...
Proses oksidasi berlangsung semakin cepat seiring dengan meningkatnya suhu.
Dalam survei yang dilakukan sebelumnya, 62 persen responden menyatakan bahwa hal tersebut tidak diperlukan.
Ngomong-ngomong, di sisi kiri situs ini terdapat tombol survei.
Dulu kami juga pernah mengadakan survei dengan pertanyaan “Apakah minyak anti karat diperlukan untuk pekerja pemasangan tulangan baja?”, jadi bagi yang penasaran dengan hasilnya, silakan lihat juga survei tersebut, hehe.
Bahkan pada jangkar yang paling ketat dalam hal pencegahan karat pun, cara pandang terhadap bagian kepalanya telah berubah
Sekarang mari kita bahas tentang teknik jangkar tanah.
Jangkar tanah merupakan jenis pekerjaan pada lereng yang paling ketat dalam hal pencegahan karat dan korosi.
Alasannya adalah karena menggunakan baja PC yang mengalami tegangan tinggi pada tendon, sehingga jika korosi semakin parah, hal ini berisiko menyebabkan retakan akibat korosi tegangan atau patahan.
Oleh karena itu, dalam Standar Desain dan Konstruksi Jangkar Tanah (JGS4101-2012, Asosiasi Teknik Geoteknik), jangkar yang masa pakainya 2 tahun atau lebih juga diwajibkan memiliki perlindungan korosi yang andal (tingkat perlindungan korosi II atau lebih tinggi).
Dalam pedoman tersebut secara jelas disebutkan bahwa jika perlindungan terhadap korosi dari bagian kepala hingga bagian tarikan tidak memadai, maka terdapat risiko patah akibat korosi, sehingga diperlukan perhatian khusus.
Terutama, pada bagian-bagian perbatasan seperti bagian belakang perangkat pemasangan atau sambungan dengan bagian tarik, struktur anti-korosi cenderung tidak kontinu, sehingga bagian-bagian tersebut merupakan area yang paling rentan terhadap korosi.
Itu menunjukkan betapa dunia Anchor sangat memperhatikan pencegahan karat di bagian sekitar kepala.
Sebagai metode perlindungan korosi pada bagian kepala jangkar, dalam pedoman (Pedoman Desain dan Konstruksi Jangkar Tanah) disebutkan bahwa “metode yang umum digunakan adalah dengan menutupi bagian kepala jangkar menggunakan penutup yang memiliki sifat anti-korosi, serta mengisi bagian dalam penutup tersebut dengan bahan anti-korosi seperti minyak anti-karat.”
Jika hanya sampai di sini, mungkin orang akan berpikir, “Ternyata Anchor juga menggunakan minyak anti karat, bukan?”, tetapi yang menjadi fokus saya adalah hal-hal selanjutnya.
Dalam pedoman tersebut juga disebutkan bahwa bahan pelindung yang diisi ke bagian kepala harus “memiliki struktur dan bahan yang tidak bocor, menguap, atau mengendap, serta dirancang sedemikian rupa sehingga dapat diisi ulang di kemudian hari”.
Dengan kata lain, buku pedoman itu sendiri mengasumsikan bahwa minyak anti karat yang telah dituangkan pada akhirnya akan menguap atau mengendap, sehingga diperkirakan perlu ditambahkan kembali di kemudian hari.
Intinya, minyak anti karat untuk bagian kepala mesin tidak dianggap sebagai “bahan yang dapat dibiarkan terpasang dan tetap efektif selamanya”, bukan?
Selain itu, belakangan ini, mulai muncul sedikit demi sedikit pandangan yang menyatakan bahwa “mungkin sebaiknya tidak perlu lagi menggunakan minyak anti karat pada bagian kepala jangkar”.
Bahkan bagian kepala jangkar yang paling ketat dalam hal pencegahan karat pun seperti itu, lalu sampai kapan para pekerja pemasangan tulangan baja akan terus menggunakan minyak anti karat pada bagian kepala jangkar? Itulah pertanyaan yang ingin saya ajukan kali ini w (Kamu pasti berpikir, ‘Sudah berapa kali sih kamu bilang itu?’ w)
Besi tulangan yang digunakan oleh tukang pemasang besi tulangan ini dilapisi dengan HDZT77 sehingga tidak akan berkarat selama 50 hingga 100 tahun
Bagaimana dengan pencegahan karat pada bagian pemasang tulangan baja (pemasang baut pengunci)?
Besi tulangan yang digunakan oleh pekerja pemasang besi tulangan pada dasarnya dilapisi seng cair, kecuali dalam kasus penggunaan bahan mentah (tanpa lapisan seng) untuk konstruksi sementara.
Jumlah yang menempel, biasanyaHDZT77akan ditentukan.
Ini adalah klasifikasi menurut JIS H 8641 (pelapisan seng cair), yang setara dengan HDZ55 versi lama sebelum revisi, dan jika dilihat dari jumlah lapisan yang menempel,550 g/m² atau lebih, jika dilihat dari ketebalan lapisan77 µm atau lebihIni adalah kelasnya.
Ini memang spesifikasi kelas atas di antara produk-produk galvanis, yang sejak awal dirancang untuk “digunakan dalam lingkungan korosif yang ekstrem”.
Lalu, seberapa lama jumlah yang menempel ini bisa bertahan?
Umur pakai lapisan seng cair dapat dihitung secara kasar menggunakan rumus berikut, berdasarkan data uji paparan atmosfer dari Asosiasi Pelapisan Seng Cair Jepang.
Umur pakai = Jumlah lapisan seng ÷ Laju korosi × 0,9
Rumus ini disusun berdasarkan asumsi bahwa karat mulai muncul pada permukaan logam saat lapisan seng yang tersisa sekitar 10% (menurut penjelasan dalam JIS H 8641).
Jika nilai adhesi sebesar 550 g/m² dan laju korosi seng di berbagai lingkungan dimasukkan ke dalam rumus ini, maka berdasarkan data asosiasi tersebut, hasilnya secara umum akan menjadi sebagai berikut.
Di daerah pedesaan, laju korosi lebih rendah, sehingga masa pakai sekitar110 tahun。
Bahkan di kawasan perkotaan dan kawasan industri, sekitar53 tahun。
Di daerah pesisir pun, kira-kira45 tahun。
Lokasi pekerjaan lereng di daerah pegunungan yang kami kerjakan sebagian besar berada di lingkungan yang mirip dengan daerah pedesaan.
Jika dipikir-pikir, untuk tulangan baja berlapis HDZT77, tergantung pada kondisinya,Hampir 100 tahunHasil perhitungannya tidak akan salah.
Bahkan jika dinilai dengan ketat, asalkan bukan bahan mentah, setidaknya50 tahunDari angka-angka tersebut, dapat disimpulkan bahwa kondisinya memang keras.
Sebagai catatan, pada struktur besar seperti jembatan, karena ketebalan materialnya, jumlah lapisan yang menempel mencapai sekitar 800–2.000 g/m², dan masa pakainya dianggap hampir abadi.
Selain itu, dikatakan bahwa di dalam ruangan, daya tahannya bisa lebih dari lima kali lipat dibandingkan di luar ruangan di wilayah yang sama.
Meskipun bagian atas alat penyisipan tulangan baja terpapar lingkungan luar ruangan, sehingga tidak sepenuhnya terlindungi, namun dengan lapisan pelapis kelas HDZT77, alat tersebut tetap memiliki ketahanan terhadap karat selama beberapa dekade.
Aku udah bikin simulator, jadi silakan dicoba, hehe
Apa gunanya menghabiskan sekitar 2.500 yen untuk minyak anti karat yang cepat habis? | Beralih ke tutup tanpa minyak
Mari kita rangkum apa yang telah dibahas sejauh ini.
Besi tulangan yang digunakan dalam pekerjaan pemasangan besi tulangan itu sendiri, dengan lapisan galvanis HDZT77, dapat bertahan selama 50 hingga 100 tahun.
Di sisi lain, menurut pengamatan saya, minyak anti karat pada bagian kepala akan mengalami degradasi dan perubahan warna dalam waktu sekitar 5 tahun.
Dengan kata lain, minyak anti karat akan habis masa pakainya jauh lebih cepat daripada tulangan baja.
Jadi, situasinya seperti ini: pada ujung tulangan baja berlapis yang tahan hingga 100 tahun, justru sengaja dilapisi dengan minyak yang masa pakainya pendek dan akan rusak dalam waktu 5 tahun.
Ini bukan sekadar ide atau pendapat pribadi saya, lho ww Ini fakta, lho w
Di bidang pemasangan tulangan baja dan baut pengunci, bagian kepala dan bagian belakang kepala juga dilapisi dengan lapisan anti karat ganda berupa galvanis dan cat poliester jenuh, sehingga,
Ada juga metode konstruksi yang mengklaim bahwa “minyak anti karat tidak diperlukan”, bukan? (Meskipun sebenarnya saya rasa tidak sampai sejauh itu.)
Dalam metode konstruksi tersebut, lapisan cat poliester jenuh dilaporkan telah terbukti memiliki daya tahan lebih dari 50 tahun berdasarkan hasil uji paparan.
Dengan kata lain, hal bahwa perlindungan anti karat yang tahan lama dapat dicapai melalui pelapisan logam dan pengecatan tanpa mengandalkan minyak, pada dasarnya sudah menjadi kenyataan.
Meskipun demikian... (Apakah karena persediaan produsen? Atau apakah ini kesalahan konsultan desain!?)
Dari segi filosofi desain pun, dasarnya mirip.
Dalam Pedoman Desain dan Konstruksi Metode Penguatan Tanah Galian NEXCO, telah sejak lama disebutkan bahwa untuk tulangan yang digunakan untuk tujuan permanen, perlu diperhitungkan cadangan korosi sebesar 1 mm terhadap diameter tulangan tersebut.
Dulu bahan ini masih berupa bahan mentah, sehingga ketebalannya 1 mm, dan pandangan ini tetap tidak berubah hingga saat ini.
Bagaimanapun juga, ini adalah konsep yang bertujuan menjamin ketahanan jangka panjang melalui pelapisan logam dan cadangan korosi, bukan konsep yang mengandalkan minyak anti karat pada bagian kepala untuk memperpanjang masa pakai.
Lalu, berapa harga tutup oli pada bagian kepala mesin tersebut?
Jika dilihat dari harga satuan desain, tutup kepala yang berisi oli adalahSekitar 2.500 yenkira-kira begitu.
Sejujurnya, biaya per botol oli itu sendiri tidak terlalu besar.
Namun, mengingat tulangan baja bisa bertahan hingga 100 tahun, saya rasa memang tidak ada gunanya menghabiskan uang dan tenaga setiap kali untuk minyak yang hanya bertahan 5 tahun.
Dari segi praktis, proses pengisian oli ke bagian kepala mesin memang cukup merepotkan, dan wadah oli tersebut juga akan menjadi limbah di lokasi kerja.
Yang mengandung minyak rasanya sedikit lebih mahal, ya w
Dengan menggunakan tutup yang tidak menggunakan minyak, proses pengisian dapat dipermudah dan limbah wadah pun dapat dikurangi.
Dari sudut pandang lingkungan, tidak diragukan lagi bahwa lebih baik tidak membawa minyak yang tidak diperlukan ke lokasi kerja.
Kalau begitu, lebih baik beralih ke tutup tanpa oli saja, karena hal itu akan mengurangi biaya dan kerumitan.
Dan ini adalah tutup botol yang ramah lingkungan!!
Lingkungan!!! Ayo masuk!!!
Itu penting, ya, hehe
Saya berharap para konsultan desain khususnya dapat meninjau kembali bagian ini.
Daripada hanya meniru gambar teknis lama apa adanya, saya harap Anda bisa memikirkan ulang dari awal mengenai minyak anti karat untuk tutup ujung tulangan baja, hehe.
Oh ya!+ Menghilangkan selubung pipa + tutup ujung!
（(Produk yang sama sekali tidak berguna) Produk yang tidak bergunaJangan gunakan uang pajakBegitulah^^
Jika hanya melihat kondisi di lapangan, kita cenderung mengabaikannya dengan alasan “sudah begini sejak dulu”, sedangkan jika hanya melihat angka-angka, kita tidak akan tahu apakah hal itu benar-benar efektif di lapangan.
Menurut saya, dengan membandingkan langsung antara lapangan dan desain, serta mempertanyakan satu per satu “spesifikasi yang entah kenapa terus berlanjut” seperti ini,
Saya rasa ini mungkin merupakan jalan pintas untuk meningkatkan kualitas pekerjaan kita.
Bukan berarti saya ingin menyangkal kegunaan minyak anti karat itu sendiri.
Dulu, hal itu sudah cukup.
Namun, saya hanya mengatakan bahwa sekarang situasinya berbeda.
Gunakan dengan tepat di tempat yang memang diperlukan, dan lepaskan dari tempat yang tidak diperlukan.
Intinya, bagaimana kalau kita coba mempertimbangkan kembali batasan tersebut berdasarkan angka-angka seperti masa pakai lapisan pelapis dan masa pakai oli? w
Hal ini juga bisa dikatakan oleh pihak pemerintah.
Saya berpikir, bukankah yang dibutuhkan oleh bidang teknik sipil Jepang di masa depan adalah tidak hanya mengandalkan kontrak kerja, tetapi juga mengamati lapangan secara cermat?
Karena pihak pemerintah memang sudah semakin jarang mengetahui kondisi di lapangan, maka kontraktorlah yang kini berperan dalam menjaga (menjamin) kualitas secara keseluruhan.
Sampai jumpa lagi.
Pembahasan mengenai spesifikasi, ketebalan, dan jumlah lapisan seng pada pelapisan seng
