Tukang paku keling
Pada sambungan di lokasi konstruksi sebagian besar jembatan dan tiang jembatan baja pada tahap pertama pembangunan Jalan Tol Ibukota,paku kelingdigunakan.
Pekerja yang memasang paku keling ini disebut “pemasang paku keling”.
Ini adalah kisah yang terjadi jauh sebelum istilah-istilah seperti “reformasi cara kerja” atau “i-Construction” mulai diperbincangkan.
Kali ini,Artikel sebelumnyaMari kita bahas lebih detail tentang “toko pengikat”.
Keahlian luar biasa dari “Tukang Paku”
Kepala bengkel paku keling atau “Bōshin” biasanya adalah seorang ahli berpengalaman yang bertugas sebagai “pembakar paku keling” (yang disebut “yaki-bishi”). Sambil memperhitungkan urutan pekerjaan pada bagian sambungan dalam benaknya, ia memanaskan paku keling dengan panjang yang berbeda-beda secara berurutan sesuai dengan ketebalan pelat yang akan disambung, dan menentukan suhu yang tepat berdasarkan warna paku keling yang telah dipanaskan. Kemudian, ia mengambil satu buah yang diperlukan untuk pekerjaan berikutnya dan melemparkannya ke arah penerima (yang disebut “paku penerima”).
Jarak lemparannya bisa mencapai puluhan meter. Selain itu, meskipun idealnya penerima berada pada ketinggian yang sama dengan kita, namun karena posisi pasak dan sambungan, arah lemparan sering kali lebih ke atas daripada sejajar dengan permukaan horizontal.
(*Catatan Redaksi: Bagi yang sudah membaca sampai di sini namun masih belum mengerti maksudnya,Artikel sebelumnya(Silakan baca bagian ini terlebih dahulu sebelum melanjutkan membaca.)
Pada konstruksi rangka baja, dalam kebanyakan kasus, benda tersebut akan dilemparkan ke atas. Seorang tukang pembakar bahkan pernah berkata, “Kalau sampai lantai 5, aku akan melemparkannya.” Atau, jika “penerima” memukul corong dengan penjepit api hingga mengeluarkan bunyi “kang-kara-kang”, ada pula yang dengan percaya diri berkata, “meskipun tidak terlihat sosok penerimanya, aku akan memasukkannya ke dalam corong asalkan ada jaring pengaman yang terpasang.” Tidak hanya sekadar omongan, ada pula yang benar-benar menunjukkan keahlian luar biasa seperti itu.
Pada umumnya, melempar ke atas adalah dasar dasarnya, sedangkan melempar ke bawah dianggap sulit dikendalikan dan berbahaya.
Menurut cerita orang-orang tua, di galangan kapal pada masa perang, produksi terus ditingkatkan tanpa henti, sehingga kapal-kapal dibangun tanpa henti siang dan malam, dan banyak tim tukang paku keling yang bekerja untuk menyambungkan badan kapal.
Dia mengatakan bahwa saat malam tiba, garis-garis cahaya yang dipancarkan oleh banyak “paku las” yang terbakar ini tampak indah seperti sedang menyaksikan kembang api.
Memasang kancing juga sulit
Di sisi lain, pihak yang menerima juga harus terampil; begitu terdengar bunyi “kankarakan”, corong tersebut tidak boleh dipindahkan dari posisinya.
Seperti yang disebutkan di atas, pengrajin mengandalkan suara tersebut untuk melempar. Ia harus menangkap paku keling yang sudah dipanggang dan melayang ke arahnya dengan tepat menggunakan corong, lalu pada saat yang sama menahan laju paku keling tersebut agar tidak bertabrakan dengan inersianya, sambil memastikan corong tetap menghadap ke atas. Jika tidak, paku keling tersebut akan tumpah.
“Pemasang paku keling” yang berdiri di samping penerima, sambil melepas baut pengencang sementara dan pin drift yang telah dikerjakan oleh pandai besi, mengambil paku keling yang masih panas dengan penjepit api, mengikis kerak pada permukaannya, lalu memasukkannya ke dalam lubang yang akan disambungkan.
Karena pemasangan paku keling merupakan pekerjaan yang membutuhkan tenaga, pada dasarnya pekerjaan ini dilakukan dengan posisi menunduk. Oleh karena itu, pemasang harus mendorong paku keling dari bawah ke atas melalui lubang sambungan.
“Penangkap paku” benar-benar membutuhkan keberanian. Bagaimanapun juga, bongkahan besi yang suhunya mendekati 1.000°C akan meluncur ke arah Anda; jika koordinasi antara “paku yang dipanaskan” dan “penangkap paku” tidak selaras, pekerjaan tidak akan berjalan lancar, dan Anda pun akan menghadapi bahaya. Ini benar-benar seperti kerja sama yang sangat selaras.
Pekerjaan sebagai penjudi juga penuh tantangan
Langkah selanjutnya adalah menggunakan mesin pemasang rivet. Mesin pemasang ini menempelkan snap ke kepala paku keling yang telah dibentuk sebelumnya, kemudian memasukkan udara bertekanan ke dalam mesin untuk menggerakkan piston dan mengunci snap dengan bunyi “don”. Meskipun mesin ini berukuran lebih kecil dibandingkan dengan pistol, posisi penyangga disesuaikan dengan memasang pipa baja atau batang baja pada bagian kepala agar dapat menahan gaya reaksi di posisi kepala paku keling.
Untuk jembatan, sambungan pada flensa atas dapat menahan gaya reaksi dari flensa bawah, namun sambungan pada web (pelat tengah) tidak memiliki titik penahan gaya reaksi; oleh karena itu, ujung pipa baja berdiameter 2–3 inci ditekuk sekitar 10 cm dengan bentuk huruf Z yang longgar, lalu dipasangi pengait di ujungnya. Kemudian, tarik tali tebal dari bagian atas lekukan pipa baja tersebut, lalu pasang kait di ujungnya. Kait ini digantungkan pada lubang paku keling yang belum terisi di posisi yang sesuai, dan dengan prinsip tuas, kepala paku keling ditekan ke bawah. Alat ini disebut “Taiwan”.
Ada banyak adegan yang menampilkan Taiwan, dan pekerjaan yang menggunakan Taiwan ini cukup membutuhkan keahlian,Tidak hanya menggunakan tangan, tetapi juga kaki, sehingga terasa seperti sedang melakukan pertunjukan sirkus udaraDemikianlah.
Ketika saya bertanya kepada sang pengrajin mengapa disebut “Taiwan”, ia menjawab bahwa nama itu berasal dari fakta bahwa alat tersebut diciptakan oleh orang Taiwan. Karena pengrajin paku keling harus menangani benda-benda dengan suhu tinggi hingga 1.000°C, pekerjaan ini dianggap tidak cocok bagi orang Jepang yang berasal dari negara beriklim dingin; oleh karena itu, konon dahulu banyak pengrajin yang berasal dari Taiwan, negara dengan iklim panas. Selain itu, mereka juga memiliki berbagai macam alat yang dirancang dengan cermat.
Saat menyambung satu sambungan dengan cara dikrimping, area di sekitar sambungan tersebut akan memancarkan panas dan menjadi panas. Pada balok plat biasa, karena berada di ruang terbuka, panas tersebut tidak menjadi masalah; namun, jika ini terjadi pada balok kotak, situasinya akan menjadi sangat parah.
Karena senjata api berukuran besar dan sulit untuk digerakkan, tentu saja tembakan dilakukan dari bagian luar sambungan, sehingga pelat penopang harus ditempatkan dari bagian dalam balok kotak.
Oleh karena itu, pekerja harus terlebih dahulu memakai penutup telinga, lalu mengikatkan selimut kecil berisi kapas di kedua bahunya di atas baju kerja. Jika tidak, bahunya bisa terluka bakar. Setelah menyelesaikan pekerjaan penyambungan di satu titik, ia keluar dari lubang inspeksiAsap keluar dari bantal di bagian bahu papan target, dan untuk sementara waktu saya tidak bisa mendengar apa-apaDemikianlah.
Saat melihat ini, saya benar-benar terkejut. Secara logika, saya memang tahu bahwa area di sekitar sambungan akan menjadi panas saat melakukan pengikatan ulang, tetapi kenyataannya, saya bekerja di tengah panas yang begitu menyengat hingga selimut tebal pun hangus terbakar!
Palu (palu paku)
Pekerjaan sebagai pemasang paku keling memang sangat berat. Sambil memegang alat pemasang paku keling yang berat dan menyeret selang udara, mereka harus berdiri di atas flensa yang sempit untuk melakukan pekerjaan ini. Jika salah dalam menerapkan tenaga, kepala paku keling bisa miring atau tidak sejajar; dalam beberapa kasus, reaksi balik dari alat pemasang paku keling bahkan dapat melontarkan tubuh pekerja, sehingga berpotensi menyebabkan kecelakaan jatuh. Karena kondisi kepala paku tidak dapat dilihat hingga proses pemasangan selesai dan pengunci diangkat, pekerjaan ini juga membutuhkan keahlian yang mumpuni.
Selain itu, dalam kasus sambungan flensa bawah tipe-I yang dimensi vertikal baloknya kecil—seperti pada rangka baja—karena palu tidak dapat dijangkau dari atas, maka flensa tersebut harus ditekan dari atas menggunakan papan penahan, sementara tukang las memukulnya dari bagian bawah flensa; dengan kata lain, ini merupakan pekerjaan “memukul ke atas”, yang juga membutuhkan tenaga sekuat tenaga.
Konon, sebelum adanya perkakas pneumatik, satu orang bertugas menahan kancing, sementara dua orang lainnya dari kiri dan kanan mengayunkan palu besar untuk memukulnya hingga terpasang. Mengingat pekerjaan ini dilakukan sepanjang hari di atas perancah yang tinggi, hanya dengan mendengarnya saja sudah terasa betapa beratnya pekerjaan tersebut.
Orang-orang di masa lalu sungguh luar biasa. Istilah seperti “reformasi cara kerja” masih merupakan hal yang sangat jauh di masa lalu.
Dari Dewa Konstruksi
