Mga bakanteng trabaho para sa mga proyektong konstruksyon ng Olimpiko at pansamantalang pasilidad sa imbakan
Kung kailangan mong pumili ng isa lamang sa pinakamahalagang mga site ng konstruksyon na kasalukuyang isinasagawa sa Japan, alin ang pipiliin mo?
Ito ba ang Chūō Maglev Line, na naging sentro ng kontrobersiya dahil sa mga paratang ng pagmanipula sa bid? O ito ba ang New National Stadium, na dinisenyo ni Kengo Kuma at kasalukuyang itinatayo para sa 2020 Tokyo Olympics, kung saan nagkaroon pa nga ng mga pagpapakamatay?
O marahil ito ay ang muling pagpapaunlad ng Istasyon ng Shibuya, na sinasabing nagaganap lamang isang beses bawat 100 taon? Hindi, sa Japan, kung saan ang indibidwalismo ay nakaugat na sa lahat—mula sa pampublikong sektor hanggang sa pribadong sektor—maaaring may ilang magtatalo na ang pagtatayo ng sarili nilang tahanan ang pinakamahalaga.
Gayunpaman, kung tatanungin mo ako, sasagutin ko nang walang pag-aalinlangan na ang pansamantalang pasilidad ng imbakan sa Lalawigan ng Fukushima ang pinakamahalagang proyektong konstruksyon.
Bagaman mahalaga ang kaganapang pampalakasan, ang Fukushima—na nagsusumikap na makabawi—ay nahaharap sa kakulangan ng mga inhinyero sa konstruksyon.
Bagaman ako ay, sa isang diwa, kasangkot sa pansamantalang pasilidad ng imbakan, totoo na may iba't ibang hindi kanais-nais na ulat tungkol sa gawain ng dekontaminasyon. Bagaman mahigpit ang kontrol sa impormasyon dahil dito, tama nga bang supilin kahit ang impormasyong kailangang ipabatid? Hindi kaya ito ay katumbas ng pagsunod sa mga masamang gawi ng industriya ng konstruksyon?
Dahil dito, nais kong magsulat tungkol sa mga isyu na may kinalaman sa pansamantalang pasilidad sa imbakan. Umaasa akong maging tulay sa pagitan ng media at ng mga pangunahing kumpanya sa konstruksyon, at makatulong kahit kaunti sa pag-ibsan ng kakulangan ng mga inhinyero sa mga pasilidad na ito.
May tatlong uri ng gawaing konstruksyon para sa pansamantalang pasilidad ng imbakan.
Ang pansamantalang pasilidad ng imbakan ay isang pasilidad na ginagamit para itago ang kontaminadong basura at iba pang materyales na nalikha sa panahon ng gawaing dekontaminasyon sa Lalawigan ng Fukushima. Dahil pansamantala lamang doon nakaimbak ang basura bago ito ipadala para sa pangwakas na pagtatapon, tinatawag itong 'pansamantala'; nagsisilbing destinasyon ang pasilidad para sa mga dekontaminadong lupa at iba pang materyales na kasalukuyang nasa mga pansamantalang lugar ng imbakan.
Sa heograpikal na pananaw, isinasagawa namin ang pag-unlad ng lugar sa mga bayan ng Ōkuma at Futaba, na nakapalibot sa lupain ng Fukushima Daiichi Nuclear Power Station ng Tokyo Electric Power Company, kung saan naganap ang pagsabog. May ilang tao na nagsasabing dapat itong ilagay malapit sa National Diet, ngunit siyempre, isang masamang biro iyon.
Ang mga gawaing konstruksyon sa pansamantalang pasilidad ng imbakan ay maaaring malawakang ikategorya sa tatlong uri.
- Pagpapatayo ng mga pasilidad para sa pagtanggap at pag-uuri; mga gawaing konstruksyon
- Pagpapaunlad at konstruksyon ng mga pasilidad para sa pagbabawas ng basura
- Pamamahala ng Konstruksyon para sa Transportasyon ng Basurang Dekontaminasyon
Ang dalawang proyekto ng pag-aayos ng lupa na nabanggit sa itaas ay tinatawag na cutting at filling works, at hindi ito naiiba sa karaniwang mga gawaing inhinyeriyang sibil. Gayunpaman, maaaring may mga pagkakataon na kailangan nating magsuot ng Tyvek suits.
Ang kalikasan ng trabaho ay ganoon na kahit sino na may pangkalahatang karanasan sa inhinyeriyang sibil ay kayang gawin ito, at dahil gumagamit din ng mabibigat na makinarya, hindi nangangailangan ng maraming manggagawa ang mga proyekto sa inhinyeriyang sibil.
Tungkol sa mga gawaing konstruksyon, walang makabuluhang kakulangan sa mga tauhan sa konstruksyon, dahil madalas na ang mga tagagawa ang humahawak sa pamamahala ng konstruksyon sa maraming pagkakataon, gaya ng pag-install ng mga conveyor belt.
Ang lugar kung saan pinakamalala ang kakulangan sa paggawa ay ang ikatlong kategorya: 'Pamamahala ng transportasyon at konstruksyon ng mga basura ng dekontaminasyon'.
Bakanteng Trabaho: Pamamahala sa Transportasyon at Konstruksyon para sa pansamantalang pasilidad ng imbakan
Ayon sa Kagawaran ng Kapaligiran, ang dami ng basura mula sa dekontaminasyon na nakatakdang ipadala sa pansamantalang pasilidad ng imbakan ay umabot sa humigit-kumulang 14 milyong metro kubiko. Bukod dito, may kabuuang 321 pansamantalang lugar ng imbakan, kabilang ang pansamantalang lugar ng pagtatago at pansamantalang lokasyon ng imbakan.
Sa 31 Hulyo 2018, 102 sa mga pansamantalang lugar ng imbakan ang nakatapos nang alisin ang mga materyales. Ibig sabihin nito, kailangang alisin pa rin ang mga nalinis na lupa at iba pang materyales mula sa natitirang 219 na pansamantalang lugar ng imbakan.
Dahil kailangan ng hindi bababa sa isang tagapangasiwa sa bawat pansamantalang lugar ng imbakan, kakailanganin ang kabuuang 219 na tagapangasiwa, bagaman kumakatawan ito sa kabuuang bilang. Bukod dito, patuloy pa rin ang gawain ng dekontaminasyon sa ilang lugar, at dumarami ang bilang ng pansamantalang lugar ng imbakan sa ilang lokasyon.
Sa pagtingin sa sitwasyon ng transportasyon noong 28 Agosto 2018, 8% lamang ang naihatid hanggang ngayon. May matinding kakulangan sa lakas-paggawa. Higit pa rito, ang gawain sa pansamantalang pasilidad ng imbakan ay hindi katulad ng karaniwang gawain sa dekontaminasyon; hindi ito maaaring isagawa ng mga baguhan na may kaunting kaalaman lamang sa konstruksyon.
Ang papel ng pansamantalang pasilidad sa imbakan: pagtiyak na hindi mawawala ang basura mula sa dekontaminasyon
Ang saklaw ng trabaho para sa 'Pangangasiwa sa Transportasyon at Konstruksyon ng Maruming Basura' ay maaaring malawakang ikategorya sa sumusunod na dalawang uri ng gawain.
- May pananagutan sa pag-alis ng basura mula sa pansamantalang mga lugar ng imbakan sa buong Lalawigan ng Fukushima.
- Taong namamahala sa paghahatid sa pansamantalang pasilidad ng imbakan
Pareho lang ang mga operasyon ng pag-alis at paghahatid.
Habang sinusubaybayan ang bawat piraso ng basura na nalilikha sa proseso ng dekontaminasyon gamit ang hiwalay na tag, kapag inalis ito mula sa pansamantalang lugar ng imbakan, isinascan ang barcode at pinapirmahan ng tagapamahala ng site ang proseso gamit ang iPad. Pagkatapos, ang trak na may kargang basura mula sa dekontaminasyon ay bumiyahe patungo sa pansamantalang pasilidad ng imbakan.
Ang pagtiyak ng kaligtasan sa panahon ng pag-iimpake ay, siyempre, bahagi ng trabaho; gayunpaman, dahil may apat o limang kinatawan mula sa panig ng kliyente—kabilang ang Kagawaran ng Kapaligiran at JESCO—na nakaistasyon sa bawat pansamantalang lugar ng imbakan, kasama rin sa aming mga tungkulin ang pakikipag-ugnayan sa mga awtoridad hinggil sa anumang isyung lilitaw sa panahon ng transportasyon. Medyo mahirap ito, dahil patuloy na nagbabago ang mga patakaran ng kliyente at halos wala namang umiiral na plano sa konstruksyon.
At higit sa lahat, ang isang bagay na hindi kailanman dapat gawin ng mga kawani ng site ay hayaang mawala ang basura ng dekontaminasyon.
Kamakailan lamang, may ulat sa telebisyon (1 Agosto 2018) na nagsasabing isang subkontraktor ng isang pangunahing pangkalahatang kontratista ang naghukay at nagtapon ng basura ng dekontaminasyon sa labas ng itinakdang lugar, na nagdulot ng hinala ng paglabag sa 'Batas sa Mga Espesyal na Hakbang para sa Pagharap sa Radyaktibong Kontaminasyon'. Bagaman ang insidenteng ito ay may kinalaman sa pagguho ng mga bahay bago pa man mailipat ang basura sa pansamantalang lugar ng imbakan, kailangang panatilihin ang mahigpit na pamamahala sa pagdadala ng basura mula sa paglilinis papunta at palabas ng mga naturang lugar.
Mga Detalye ng Trabaho: Pamamahala sa Transportasyon at Konstruksyon para sa Mga Basurang Dekontaminasyon
Sa totoo lang, ang trabahong kinasasangkutan ng transportasyon at pamamahala ng konstruksyon ng mga basura ng dekontaminasyon ay hindi kumplikado sa sarili nito.
Gayunpaman, mahirap ang sitwasyon dahil napakalaking halaga ng pera ang nagpapalitan sa napakaliit na lugar, at mayroon ding mga masamang gawi at pagkiling na likas sa industriya ng konstruksyon, na nananatiling nakatali sa nakaraan.
May mga pagkakataon din na kulang ang pamantayan sa pag-uugali ng mga manggagawa. Halimbawa, maaaring itapon nila ang mga maskara at guwantes na ginamit sa dekontaminasyon sa mga kalapit na tindahan, o pumasok sa mga tindahan habang suot pa rin ang maputik na wellington boots; kaya't bahagi ng trabaho ang pagpapataas ng kamalayan ng mga manggagawa sa wastong pag-uugali. Kung magpapabaya ang mga superbisor sa site sa kanilang pagbabantay, maaari itong humantong sa ilegal na pagtatapon ng basura mula sa dekontaminasyon, gaya ng naiulat sa balita.
May ilang tao na nag-aakala na dahil may karanasan sila sa gawain ng dekontaminasyon, kaya rin nilang pamahalaan ang transportasyon at konstruksyon, ngunit ito ay isang malubhang pagkakamali.
Dahil kinakailangan ng mga site manager na pangasiwaan ang site kasama ang isang maliit na koponan, kabilang ang pakikipag-ugnayan sa mga kliyente, naghahanap kami ng mga kandidato na may karanasan sa pamamahala ng konstruksyon para sa malalaking proyekto, o ng mga may background sa mga pangunahing kontratista, sa Kagawaran ng Lupa, Imprastruktura, Transportasyon at Turismo, sa NEXCO, at sa iba pang katulad na mga organisasyon.
Mayroon bang mga ambisyosong inhinyero kahit saan sa Japan na nais magtrabaho sa pamamahala ng transportasyon at konstruksyon para sa pansamantalang pasilidad ng imbakan?
