ओलम्पिक निर्माण परियोजनाहरू र अस्थायी भण्डारण सुविधाहरूका लागि रोजगारीका अवसरहरू
यदि तपाईंले हाल जापानमा चलिरहेका सबैभन्दा महत्वपूर्ण निर्माण स्थलहरू मध्ये एउटा मात्र छनोट गर्नुपरेमा, तपाईं कुन रोज्नुहुन्थ्यो?
के यो चूओ म्यागलेभ लाइन हो, जसले मिलीभगतको आरोपले तहल्का मच्चाइरहेको छ? वा के यो केन्गो कुमाले डिजाइन गरेको र हाल २०२० टोकियो ओलम्पिकका लागि निर्माणाधीन नयाँ राष्ट्रिय स्टेडियम हो, जहाँ आत्महत्याका घटनासमेत भएका छन्?
वा सायद यो शिबुया स्टेशनको पुनर्विकास हो, जुन प्रत्येक सय वर्षमा मात्र एकपटक हुने भनिन्छ? तर जापानमा, जहाँ सार्वजनिक क्षेत्रदेखि निजी क्षेत्रसम्म व्यक्तिवादले जरा गाडिसकेको छ, केहीले आफ्नै घर बनाउनु नै सबैभन्दा महत्वपूर्ण कुरा हो भनी तर्क गर्न सक्छन्।
तर यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, म कुनै हिचकिचाहट बिना जवाफ दिनेछु कि फुकुशिमा प्रान्तको अस्थायी भण्डारण सुविधा सबैभन्दा महत्वपूर्ण निर्माण परियोजना हो।
यद्यपि खेलकुद कार्यक्रम महत्वपूर्ण छ, पुनरुत्थानका लागि प्रयासरत फुकुशिमामा निर्माण इन्जिनियरहरूको अभाव भइरहेको छ।
यद्यपि म एक अर्थमा अन्तरिम भण्डारण सुविधासँग संलग्न छु, विकिरणमुक्तिकरण कार्यसम्बन्धी विभिन्न प्रतिकूल रिपोर्टहरू आएको कुरा सत्य हो। यसको परिणामस्वरूप जानकारीमा कडा प्रतिबन्धहरू लागू छन्, तर के साँच्चै आवश्यक जानकारीलाई समेत दबाउनु उचित हो? के यसले निर्माण उद्योगका खराब अभ्यासहरू अनुसरण गर्नु होइन?
यसलाई ध्यानमा राख्दै, म अस्थायी भण्डारण सुविधाहरू सम्बन्धी समस्याहरूको बारेमा लेख्न चाहन्छु। मलाई आशा छ कि मिडिया र प्रमुख निर्माण कम्पनीहरूबीच पुलको रूपमा काम गरेर, म यी सुविधाहरूमा इन्जिनियरहरूको अभावलाई अलिकति भए पनि कम गर्न मद्दत गर्न सक्छु।
अस्थायी भण्डारण सुविधाहरूका लागि तीन प्रकारका निर्माण कार्यहरू छन्।
अन्तरिम भण्डारण सुविधा भनेको फुकुशिमा प्रान्तमा गरिएको विकिरणमुक्तिकरण कार्यका क्रममा उत्पन्न भएको दूषित फोहोर र अन्य सामग्रीहरू भण्डारण गर्न प्रयोग गरिने सुविधा हो। फोहोर त्यहाँ अन्तिम निपटानका लागि पठाइएसम्म मात्र राखिने भएकाले यसलाई 'अन्तरिम' भनिन्छ; यो सुविधा हाल अस्थायी भण्डारण स्थलहरूमा राखिएका विकिरणमुक्त माटो र अन्य सामग्रीहरूको गन्तव्यको रूपमा काम गर्छ।
भौगोलिक रूपमा हेर्दा, हामी ओकुमा र फुताबा शहरहरूमा उक्त स्थलको विकास कार्य अगाडि बढाइरहेका छौं, जुन टोकियो इलेक्ट्रिक पावर कम्पनीको फुकुशिमा दाइइची आणविक ऊर्जा केन्द्रको मैदान वरिपरि पर्दछ, जहाँ विस्फोट भएको थियो। केही मानिसहरूले यसलाई राष्ट्रिय डाइटको नजिकै राख्न सुझाव दिन्छन्, तर त्यो पक्कै पनि खराब ठट्टा हो।
अन्तरिम भण्डारण सुविधाहरूमा निर्माण कार्यलाई सामान्यतया निम्न तीन प्रकारमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।
- स्वागत तथा छानबिन सुविधाहरूको विकास र निर्माण
- फोहोर न्यूनीकरण सुविधाहरूको विकास र निर्माण
- विकिरणमुक्त फोहोरको ढुवानीका लागि निर्माण व्यवस्थापन
माथि उल्लेखित दुई माटोकाम परियोजनाहरू काट्ने र भर्ने काम भनेर चिनिन्छन् र सामान्य नागरिक इन्जिनियरिङ कामहरू जस्तै नै हुन्। तथापि, कहिलेकाहीँ हामीले टाइवेक सूट लगाउनुपर्ने हुन सक्छ।
कामको प्रकृति यस्तो छ कि सामान्य सिभिल इन्जिनियरिङ अनुभव भएका जो कोहीले पनि यसलाई सम्हाल्न सक्छन्, र भारी मेशिनरी पनि प्रयोग गरिने भएकाले सिभिल इन्जिनियरिङ परियोजनाहरूमा ठूलो जनशक्तिको आवश्यकता पर्दैन।
निर्माण कार्यको सन्दर्भमा, निर्माण जनशक्तिको उल्लेखनीय अभाव छैन, किनकि निर्माताहरूले प्रायः कन्वेयर बेल्ट जस्ता धेरै अवस्थाहरूमा निर्माण व्यवस्थापनको जिम्मा आफैं लिन्छन्।
श्रम अभाव सबैभन्दा तीव्र भएको क्षेत्र तेस्रो श्रेणी हो: 'विकिरणमुक्त फोहोरको ढुवानी र निर्माण व्यवस्थापन'।
अन्तरिम भण्डारण सुविधामा यातायात र निर्माण व्यवस्थापनका लागि पद रिक्त
पर्यावरण मन्त्रालयका अनुसार, अस्थायी भण्डारण सुविधाहरूमा ढुवानीका लागि निर्धारित विकिरणमुक्त फोहोरको आयतन करिब १४ मिलियन घन मिटर छ। थप रूपमा, अस्थायी होल्डिङ क्षेत्रहरू र अस्थायी भण्डारण स्थानहरू सहित कुल ३२१ अस्थायी भण्डारण स्थलहरू छन्।
३१ जुलाई २०१८ सम्म यी अस्थायी भण्डारण स्थलहरूमध्ये १०२ मा सामग्रीहरू हटाउने काम सम्पन्न भइसकेको थियो। यसको अर्थ बाँकी २१९ अस्थायी भण्डारण स्थलहरूबाट अझै पनि विकिरणमुक्त माटो र अन्य सामग्रीहरू हटाउन बाँकी छ।
प्रत्येक अस्थायी भण्डारण स्थलका लागि कम्तीमा एक साइट सुपरवाइजर आवश्यक पर्ने भएकाले, कुल २१९ साइट सुपरवाइजरहरू आवश्यक पर्नेछन्, यद्यपि यो संख्या संचयी कुल हो। थप रूपमा, केही क्षेत्रहरूमा विकिरणमुक्तिकरण कार्य अझै जारी छ, र ती क्षेत्रहरूमा अस्थायी भण्डारण स्थलहरूको संख्या बढ्दैछ।
२८ अगस्ट २०१८ सम्मको यातायात अवस्था हेर्दा अहिलेसम्म केवल ८१TP3T मात्रै वितरण गरिएको छ। जनशक्तिको गम्भीर अभाव छ। थप रूपमा, अन्तरिम भण्डारण सुविधामा गरिने काम परम्परागत विकिरणमुक्तिकरण कार्य जस्तो होइन; यो केवल निर्माणसम्बन्धी सतही ज्ञान भएका शौकियाहरूले गर्न सक्दैनन्।
अन्तरिम भण्डारण सुविधाहरूको भूमिका: विकिरणमुक्त फोहोर हराउन नदिन सुनिश्चित गर्ने
'विकिरणमुक्त फोहोरको यातायात र निर्माण व्यवस्थापन' को कार्यक्षेत्रलाई सामान्यतया निम्न दुई प्रकारका कार्यहरूमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।
- फुकुशिमा प्रान्तभरि अस्थायी भण्डारण स्थलहरूबाट फोहोर हटाउने जिम्मेवारी
- अन्तरिम भण्डारण सुविधामा डेलिभरीको जिम्मेवारी लिने व्यक्ति
उठाउने र डेलिभरी गर्ने दुवै कार्यहरू मूलतः एउटै हुन्।
प्रत्येक विकिरणमुक्तिकरण प्रक्रियाको क्रममा उत्पन्न हुने प्रत्येक फोहोर वस्तुलाई व्यक्तिगत ट्यागद्वारा ट्र्याक गरिन्छ। जब यसलाई अस्थायी भण्डारण स्थलबाट हटाइन्छ, बारकोड स्क्यान गरिन्छ र साइट प्रबन्धकले आईप्याडमार्फत प्रक्रियामा हस्ताक्षर गर्छन्। त्यसपछि विकिरणमुक्तिकरण फोहोरले भरिएको ट्रक अन्तरिम भण्डारण सुविधातर्फ प्रस्थान गर्छ।
लोडिङको क्रममा सुरक्षा सुनिश्चित गर्नु त पक्कै कामको हिस्सा हो; तथापि, प्रत्येक अस्थायी भण्डारण स्थलमा वातावरण मन्त्रालय र जेस्कोसहित ग्राहक पक्षका चार वा पाँच प्रतिनिधि तैनाथ भएकाले, ढुवानीको क्रममा उत्पन्न हुने कुनै पनि समस्याबारे सम्बन्धित अधिकारीहरूसँग समन्वय गर्नु पनि हाम्रो जिम्मेवारी हो। यो निकै चुनौतीपूर्ण छ, किनकि ग्राहकका नीतिहरू निरन्तर परिवर्तन भइरहन्छन् र निर्माण योजना लगभग अस्तित्वमै छैन।
र सबैभन्दा माथि, साइटका कर्मचारीहरूले कहिल्यै पनि विकिरणमुक्तिकरण फोहोर हराउन दिनु हुँदैन।
केही दिनअघि मात्र, १ अगस्ट २०१८ मा एउटा टेलिभिजन रिपोर्टमा एक प्रमुख सामान्य ठेकेदारको उपठेकेदारले तोकिएको स्थल बाहिर विकिरणमुक्त फोहोर गाडेको समाचार आएको थियो, जसले 'विकिरणजन्य प्रदूषण व्यवस्थापनका लागि विशेष उपायसम्बन्धी ऐन' को उल्लंघन भएको आशंका जगाएको थियो। यद्यपि यो घटना फोहोर अस्थायी भण्डारण स्थलमा लैजानुअघि घरहरू भत्काउने कार्यसँग सम्बन्धित थियो, यस्ता स्थलहरूमा र ती स्थलहरूबाट विकिरणमुक्त फोहोर ढुवानी गर्दा कडा व्यवस्थापन कायम गर्नुपर्छ।
विकिरणमुक्त फोहोरको यातायात र निर्माण व्यवस्थापनका लागि रोजगार विवरण
साँचो भन्नुपर्दा, 'विकिरणमुक्त फोहोरको ढुवानी र निर्माण व्यवस्थापन'मा संलग्न काम आफैंमा जटिल छैन।
तर यो एक कठिन अवस्था हो किनभने यति सानो क्षेत्रभित्र ठूलो रकमको लेनदेन भइरहेको छ, र निर्माण उद्योगका खराब अभ्यास र पूर्वाग्रहहरू पनि छन्, जुन अझै विगतमै अड्किएको छ।
कर्मचारीहरूको आचरण मापदण्ड कमजोर हुने उदाहरणहरू पनि छन्। उनीहरूले डिकन्टामिनेसनको क्रममा प्रयोग गरिएका मास्क र काम गर्ने पञ्जा नजिकैको सुविधा पसलहरूमा फाल्न सक्छन्, वा माटोले लेपिएका वेल्लिङ्टन बुट लगाएरै पसलमा प्रवेश गर्न सक्छन्; त्यसैले कर्मचारीहरूमा उचित आचरणबारे सचेतना जगाउनु पनि कामको एक हिस्सा हो। यदि साइट सुपरभाइजरहरूले आफ्नो निगरानीमा लापरवाही गरे भने, समाचारमा रिपोर्ट भएअनुसार डिकन्टामिनेसन फोहोर अवैध रूपमा फालिन सक्छ।
केही मानिसहरूले सोच्छन् कि उनीहरूसँग विकिरणमुक्तिकरण कार्यमा अनुभव भएकाले उनीहरू यातायात र निर्माण व्यवस्थापनमा पनि सक्षम छन्, तर यो गम्भीर गल्ती हो।
निर्माण प्रबन्धकहरूले सानो टोलीसहित साइटहरूको निरीक्षण गर्नुपर्ने र ग्राहकहरूसँग समन्वय गर्नुपर्ने भएकाले, हामी ठूला स्तरका निर्माण परियोजनाहरू व्यवस्थापन गरेको अनुभव भएका वा मुख्य ठेकेदारहरू, भूमि, पूर्वाधार, यातायात तथा पर्यटन मन्त्रालय, NEXCO र यस्तै संस्थाहरूमा पृष्ठभूमि भएका उम्मेदवारहरू खोजिरहेका छौं।
जापानको कुनै पनि ठाउँमा रहेका, अस्थायी भण्डारण सुविधाको यातायात र निर्माण व्यवस्थापनमा काम गर्न इच्छुक कुनै महत्त्वाकांक्षी इन्जिनियरहरू छन्?
