प्रमुख सडक सतह निर्माण कम्पनीहरूमा उच्च तलबको रहस्य
मैले काम गरेको प्रमुख सडक सतह निर्माण कम्पनी निर्माण उद्योगको वार्षिक तलब वरीयतामा निरन्तर शीर्ष स्थानमा रहन्थ्यो। त्यसैले जब पनि म मेरा विद्यालयका साथीहरूसँग भेट हुन्थ्यो, उनीहरू प्रायः मलाई जिद्दी गर्थे, 'तिमी त ठूलो तलबमा छौ, त्यसैले तिमीले हामीलाई खर्च तिर्ने हो।'
तर वास्तविकता त्यति रमणीय छैन। हामीले वार्षिक तलब किन यति उच्च छ भन्ने कुरा विचार गर्नुपर्छ। वार्षिक तलब उच्च हुनुको कारण सरल छ: काम अत्यन्त थकाउने छ, जसमा धेरै ओभरटाइम र राति ढिलासम्म काम गर्नुपर्ने हुन्छ।
मेरो आधारभूत तलब साधारण कार्यालय कर्मचारीको जस्तै नै छ—यदि केही फरक छ भने, त्यो निकै कम नै हो—तर म धेरै ओभरटाइम र राति ढिलासम्म काम गर्छु, त्यसैले मेरो वार्षिक आम्दानी निकै उच्च हुन्छ…
सडक सतह बनाउने कम्पनीका कर्मचारीहरू सैनिकहरू जस्तै हुन्छन्।
प्याभिङ कम्पनीहरू सेनाजस्तै हुन्छन्। वास्तविकता यो हो कि तिनीहरूले हरेक वर्ष अत्यधिक संख्यामा नयाँ स्नातकहरू भर्ती गर्छन्, र तीमध्ये जो मुश्किलले मात्र बाँच्न सफल हुन्छन्, उनीहरूले नै अन्ततः कम्पनीलाई सम्हाल्छन्।
मेरो कम्पनीमा ताजा स्नातकका रूपमा करिब ५० जना हामी थियौं, तर पाँच वर्षपछि हामीमध्ये मात्र तीन जना यहाँ छौं। मैले सुनेको छु कि सामान्य ठेकेदारहरूमा पनि यस्तै हुन्छ।
निर्माण उद्योगले समग्रमा ठूलो संख्यामा कामदार भर्ना गरिरहेको छ, मानौं 'यदि एउटा व्यक्ति पनि बस्छ भने त्यो बोनस हो', जबकि धेरै युवाहरू यस क्षेत्रबाट बाहिरिँदैछन्।
यदि हामीले यो अवस्थालाई यथावत् रहन दियौं भने, निर्माण उद्योगप्रति अरुचि (वा यहाँसम्म कि शत्रुता) राख्ने युवाहरूको संख्या मात्र बढ्नेछ। के यो सम्पूर्ण निर्माण उद्योगका लागि समस्या होइन?
रोड सतह निर्माण कम्पनीको 'निर्माण विभाग' मा नरक
धेरै प्रमुख पिच गर्ने कम्पनीहरू 'निर्माण विभाग' र 'सामग्री विभाग' मा संगठित छन्।
निर्माण विभाग, नामले नै संकेत गरेझैं, सडक सतह निर्माण कार्यको जिम्मेवारी लिने विभाग हो। सामग्री विभाग भनेको सडक सतह निर्माणमा प्रयोग हुने सामग्रीहरू उत्पादन र बिक्री गर्ने विभाग हो। (यद्यपि यसपटक हामी निर्माण विभागमा केन्द्रित हुनेछौं, जुनसुकै विभागमा खटाइए पनि त्यो उस्तै दुःस्वप्न नै हुन्छ।)
निर्माण विभागमा नियुक्त हुँदा नयाँ भर्तीहरूलाई कर्मचारी आवासमा सर्न लगभग बाध्य पारिन्छ। आवासको भाडा अत्यन्तै सस्तो हुन्छ—सुविधासहित करिब ३,००० येन। नयाँ भर्ना भएकाहरूले जताततै पैसा बचत गरिरहेका हुन्छन्। तर, ती छात्रावासहरू प्रायः कार्यालयको ठीक माथि वा अगाडि रहेको एउटा कोठा मात्रै हुन्छन् – यस्तो वातावरण जहाँ सधैं 'काम गर्ने मोड'मा रहन बाध्य महसुस हुन्छ – त्यसैले नयाँ भर्ना भएकाहरूका लागि यो अलि दुःखद कुरा हो।
अझ, तपाईंले कामबाहिर पनि आफ्ना वरिष्ठ सहकर्मीहरूसँग अन्तरक्रिया गर्नुपर्छ, र पर्खालहरू यति पातला भएकाले गोपनीयता नै हुँदैन। यो अनलाइनमा प्रायः सुनिने 'क्र्याब-प्रोसेसिङ जहाज' र 'आक्टोपस कोठा' जस्तै लाग्छ। राम्रा वरिष्ठ सहकर्मीहरू भए स्वर्गजस्तै हुन्थ्यो, तर केही साँच्चिकै घटिया मान्छेहरू पनि छन्, त्यसैले तपाईंले सजगता छोड्न सक्नुहुन्न।
रोड सतह निर्माण कम्पनीको एक कर्मचारीको जीवनको एक दिन
एक प्रमुख सडक सतह निर्माण कम्पनीमा एक सामान्य दिन यस प्रकार हुन्छ।
बिहान ७:३० बजे बिहानको सभा
बिहान ८:०० बजे: कार्यस्थलमा काम सुरु
१२:०० दिउँसोको खाजाको विश्राम
१३:०० बजे साइटमा काम पुनः सुरु हुनेछ।
१७:३० कार्यालय फर्किएँ
पहिलो नजरमा, तपाईंलाई यो कुनै साधारण निर्माण व्यवसायभन्दा फरक छैन जस्तो लाग्न सक्छ। तर काम त्यो बिन्दु पार गरेर पनि जारी रहन सक्छ।
१९:३० रात्रीकालीन स्थल
२४:३० कार्यालयमा फर्कँदै
२५:०० साइट कागजात तयार गर्न सुरु गर्नुहोस्
हामी सधैं कर्मचारी अभावमा छौं, र यो अवस्था जहाँ हामी राम्रोसँग रातभर सुत्न पनि सक्दैनौं, निरन्तर चलिरहन्छ। अझ, हाम्रो छुट्टीका दिनहरूमा समेत 'छुट्टीको दिनमा काम गरिरहेको' बहानामा काम दिइन्छ, त्यसैले हामी साँच्चिकै आराम गर्न सक्दैनौं।
रात्रिकालीन निर्माण कार्यको पूर्ण उन्मूलन
धेरै नयाँ भर्ती भएकाहरू निर्माण उद्योगको कामको प्रकृतिले निरुत्साहित भएर अन्ततः छोडिदिन्छन्। प्रमुख निर्माण स्थलहरूमा समेत सडक क्षेत्रमा निर्माण व्यवस्थापनका पदहरूमा धेरै रिक्त स्थानहरू छन्।
सरकारले निर्माण उद्योगमा श्रम अभाव समाधान गर्न सम्पूर्ण प्रयास गरे पनि, यो समस्या तुरुन्तै समाधान गर्न सम्भव हुने छैन। स्पष्ट छ कि मौलिक सुधार आवश्यक छ।
उद्योगमा हाल प्रचलनमा रहेको 'दुई-दिने सप्ताहन्त प्रणाली' पूर्ण रूपमा कार्यान्वयन हुनैपर्छ भन्ने कुरा स्वतः स्पष्ट छ, तर मलाई लाग्छ ग्राहकहरूले पनि 'रात्रीकालीन निर्माण कार्य घटाउनु' आवश्यक छ। म चाहन्छु कम्पनीहरूले मात्र होइन, स्थानीय निकायहरूले पनि प्रयास गरून्।
अब रातिको समयमा हुने निर्माण कार्य रोक्ने समय आएको छ।
हामीले पूर्वानुमान गरेका थियौं कि दिनमा मात्र निर्माण कार्य गर्दा यातायातमा अवरोध हुनेछ र यसले परियोजना समयमै सम्पन्न हुनबाट रोक्नेछ भन्ने प्रतिवाद उठ्नेछ। बरु, निर्माण उद्योगले यस्ता पुराना परम्पराहरू उल्टाउन एकजुट हुनुपर्ने होइन र?
