Rahasia di balik gaji tinggi di perusahaan pengaspalan besar
Perusahaan pengaspalan besar tempat saya bekerja selalu menempati peringkat teratas dalam daftar gaji tahunan di sektor konstruksi. Karena itu, setiap kali bertemu teman sekelas, mereka sering memeras saya dengan mengatakan, “Kamu kan gajinya tinggi, jadi traktirlah kami.”
Namun, kenyataannya tidaklah seindah itu. Kita harus mempertimbangkan mengapa gaji tahunannya begitu tinggi. Alasan gaji tahunannya tinggi adalah karena tunjangan lembur dan tunjangan kerja malamnya sangat banyak, sehingga kondisi kerjanya sangat berat.
Gaji pokoknya tidak berbeda dengan pegawai kantoran pada umumnya, bahkan bisa dibilang lebih rendah, tetapi karena terlalu banyak lembur dan shift malam, penghasilan tahunannya jadi tinggi…
Karyawan perusahaan pengaspalan adalah tentara
Perusahaan pengaspalan itu seperti tentara. Kenyataannya, setiap tahun mereka merekrut lulusan baru dalam jumlah yang berlebihan, dan hanya mereka yang berhasil bertahanlah yang menopang perusahaan.
Di perusahaan saya, ada sekitar 50 orang yang bergabung sebagai lulusan baru pada tahun yang sama, dan lima tahun kemudian hanya tersisa tiga orang. Saya dengar hal yang sama juga terjadi di perusahaan kontraktor umum.
Seluruh industri konstruksi melakukan perekrutan besar-besaran seolah-olah mengatakan, “Jika masih ada satu orang yang bertahan, itu sudah untung,” sambil menyaksikan banyak pemuda yang mengundurkan diri.
Jika keadaan seperti ini dibiarkan begitu saja, jumlah kaum muda yang merasa jijik (atau bahkan bermusuhan) terhadap industri konstruksi akan terus bertambah. Bukankah ini merupakan masalah bagi industri konstruksi secara keseluruhan?
Neraka di “Divisi Konstruksi” Perusahaan Pengaspalan
Banyak perusahaan pengaspalan besar dibagi menjadi “Bagian Konstruksi” dan “Bagian Bahan”.
Departemen Pekerjaan, sesuai namanya, adalah departemen yang bertanggung jawab atas pekerjaan pengaspalan. Departemen Bahan adalah departemen yang memproduksi dan menjual bahan-bahan yang digunakan untuk pengaspalan. (Meskipun kali ini kita akan berfokus pada Departemen Pekerjaan, tetap saja, di mana pun Anda ditempatkan, situasinya akan sama-sama menyiksa.)
Begitu ditempatkan di Departemen Konstruksi, karyawan baru hampir dipaksa untuk tinggal di asrama. Sewa asrama sangat murah, sekitar 3.000 yen termasuk biaya listrik dan air. Para karyawan baru pun tak bisa menahan diri untuk tidak menabung. Namun, asrama tersebut bisa berupa sebuah ruangan tepat di atas kantor atau tepat di depan kantor, sehingga berada dalam lingkungan yang memaksa mereka untuk selalu berada dalam mode kerja. Sungguh kasihan para karyawan baru itu.
Selain itu, di luar tempat kerja pun kita harus berinteraksi dengan senior, dan karena dindingnya tipis, privasi pun tidak ada. Secara perasaan, situasinya tidak jauh berbeda dengan “kapal pengolah kepiting” atau “kamar cumi-cumi” yang sering dibicarakan di internet. Jika ada senior yang baik, rasanya seperti surga, tetapi karena ada juga senior yang menyebalkan, kita tidak bisa merasa tenang.
Sehari dalam Kehidupan Seorang Karyawan Perusahaan Pengaspalan
Berikut ini adalah gambaran kegiatan sehari-hari di sebuah perusahaan pengaspalan besar.
07.30 Upacara Pagi
08.00 Pekerjaan di lokasi dimulai
12.00 Istirahat makan siang
13.00 Pekerjaan di lokasi dilanjutkan kembali
17.30 Kembali ke kantor
Jika dilihat sampai di sini, Anda mungkin akan berpikir bahwa ini tidak berbeda dengan bisnis konstruksi pada umumnya. Namun, pekerjaan tersebut terkadang masih berlanjut setelah itu.
19.30 Lokasi kerja malam hari
24.30 Kembali ke kantor
25:00 Mulai menyusun dokumen lapangan
Kondisi kekurangan tenaga kerja terus berlanjut, sehingga saya bahkan tidak bisa tidur nyenyak. Selain itu, bahkan di hari libur pun saya tetap mendapat tugas kerja dengan dalih “bekerja di hari libur”, sehingga saya tidak bisa benar-benar beristirahat.
Penghapusan total pekerjaan konstruksi pada malam hari
Banyak pekerja baru yang merasa tidak suka dengan pekerjaan di sektor konstruksi sehingga akhirnya mengundurkan diri. Jika melihat situs lowongan kerja besar, banyak lowongan untuk posisi manajemen konstruksi di bidang jalan raya.
Meskipun pemerintah telah berupaya keras untuk mengatasi kekurangan tenaga kerja di sektor konstruksi, hal itu tidak dapat langsung diatasi. Jelaslah bahwa diperlukan reformasi mendasar.
Meskipun penerapan “sistem dua hari libur seminggu” yang kini sedang populer di industri ini memang sudah seharusnya dilakukan, saya berpendapat bahwa “pengurangan pekerjaan konstruksi pada malam hari” oleh pihak pemberi pesanan juga diperlukan. Saya berharap tidak hanya pihak perusahaan, tetapi juga pihak pemerintah daerah turut berupaya dalam hal ini.
Sekaranglah saatnya untuk menghentikan pekerjaan konstruksi pada malam hari.
Argumen bahwa jika pekerjaan konstruksi hanya dilakukan pada siang hari, hal itu akan mengganggu lalu lintas dan bahkan membuat jadwal penyelesaian tidak tercapai, sudah dapat diprediksi. Sebaliknya, bukankah seharusnya industri konstruksi bersatu untuk membalikkan anggapan lama semacam itu?
