नमस्ते सबैलाई। म एन्टा हुँ।
मैले एउटा साइट देखेँ जहाँ झ्यालका फ्रेमका जोर्नीहरूमा सूक्ष्म दरारहरू थिए।
'के यो ठीक छ?' मेरो साथमा रहेका एक सर्वसाधारणले सोधे (जो ढलान इन्जिनियर थिएनन्)।
मैले त्यतिबेला सबै कारणहरू पूर्ण रूपमा व्याख्या गरेको थिएँ, तर पछि मैले सोचेँ, 'यदि मैले यसलाई मेरो ब्लगमा संक्षेपमा राखेँ भने बुझ्न सजिलो हुन्थ्यो होला?' हाहा
तर त्यो त मुख्य कुरा होइन।
यस पोस्टमा हामी 'मोर्टारमा दरार किन आउँछ?' हेर्नेछौं।
स्थापना गरेपछि केही समयपछि फर्मवर्क र स्प्रे गरिएको मोर्टारमा सूक्ष्म दरारहरू देखा पर्छन्। खैर, यसको एउटै मात्र कारण छैन।
कारण १ | पानी-सिमेन्ट अनुपात धेरै बढी छ
सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, धेरै पानी भएको मोर्टार सजिलै खुम्चिन्छ।
सडक माटो कार्यमा कट कार्य र ढलान स्थिरीकरणका लागि दिइएका दिशानिर्देशहरूले स्प्रे गरिएको मोर्टारको मिश्रण डिजाइनको सन्दर्भमा सिमेन्टको मात्रा सामान्यतया 360 देखि 420 किलोग्राम प्रति घन मिटर र पानी–सिमेन्ट अनुपात सामान्यतया 45 देखि 60% सम्म हुने उल्लेख गरेका छन्।
फर्मवर्कमा प्रयोग गरिने मोर्टारको सन्दर्भमा, स्प्रे कंक्रीट [ढलान खण्ड] का मस्यौदा दिशानिर्देशहरूमा आधारित मिश्रण डिजाइनका आवश्यकताहरू निम्नानुसार छन्:
भू-सुदृढीकरण माटोको म्यानुअलले पानी-सिमेन्ट अनुपात 60% वा सोभन्दा कम, सिमेन्ट मात्रा 400 किलोग्राम प्रति घनमिटर वा सोभन्दा बढी, र हावाको मात्रा लगभग 4% तोकेको छ।
पानी-सिमेन्ट अनुपात समस्या हुनुको कारण यो हो कि मोर्टार जम्दा अतिरिक्त पानी बाहिर निस्कन्छ।
मोर्टार गुमेको पानीको मात्रा जति नै खुम्चिन्छ।
त्यसैले, जब यो सङ्कुचन (सुख्खा सङ्कुचन) संरचनामा रहेका प्रतिबन्धहरूले सन्तुलित गर्न सक्दैन, तब यो सतहमा दरारहरूको रूपमा देखिन्छ, होइन र?
साइटमा कहिलेकाहीँ तपाईंलाई सहजै 'के तपाईं रेडीमिक्स कंक्रिट आपूर्तिकर्तालाई आज अलि नरम बनाउन भन्न सक्नुहुन्छ?' भन्न मन लाग्न सक्छ, तर धेरै पानी मिसाउँदा पछि दरार आउन सक्छ, त्यसैले सकेसम्म निर्दिष्ट मिश्रण डिजाइनमै अडिग रहनु नै उत्तम हुन्छ।
कारण २ | रक्तस्राव र अपर्याप्त क्युरिङ
अर्को दोषी अपर्याप्त क्युरिङ हो।
रोड अर्थवर्क्स दिशानिर्देशहरूले स्पष्ट रूपमा उल्लेख गरेका छन् कि मोर्टार र कङ्क्रिट तीव्र सुक्ने र जम्ने प्रक्रियाप्रति अत्यधिक संवेदनशील हुन्छन्, र अपर्याप्त क्युरिङले स्प्रे गरिएको सतहमा दरार र टुक्रिने समस्या निम्त्याउन सक्छ।
सतह पहिले सुकिसकेको छ, तर भित्री भाग अझै पूर्ण रूपमा जमेको छैन।
त्यसैले सुक्ने गतिमा भएको यही भिन्नताले दरारहरू निम्त्याउँछ, होइन र?
निर्देशनहरूले निर्माण कार्यलाई नै सीमित गर्ने सर्तहरू पनि तोकेका छन्।
जब तीव्र हावाले सामान्य स्प्रे कार्यमा उल्लेखनीय रूपमा अवरोध पुर्याउँछ; जब तापक्रम जम्ने बिन्दु नजिक पुग्छ र उचित रूपमा सुकाउन सकिँदैन; जब भारी वर्षाले स्प्रे गरिएको सतहबाट सिमेन्ट बगाएर लैजान्छ; वा जब घाम लागेको र तीव्र हावा चल्दा छिटो सुक्छ।
सामान्य नियमअनुसार, यी समयहरूमा स्प्रे प्रयोग गर्नु हुँदैन।
यदि तपाईंले मध्य-गर्मीको प्रचण्ड तातोमा, तेज हावा चलेको दिनमा जबरजस्ती लेप लगाउनुभयो भने सतह सुक्छ र खुरदुरो तथा भंगुर बन्छ, जसले गर्दा यसमा दरार पर्ने सम्भावना बढ्छ।
विपरीत रूपमा, यदि तपाईंले यसलाई सुरक्षात्मक पत्र बिना जाडोको कडा बिहान बाहिर छोड्नुभयो भने पनि उस्तै हुन्छ।
यद्यपि पहाडको ढलानमा घाम लाग्दा हावा चल्छ र पानी रोकिने बित्तिकै तीव्र हुन्छ।
सिभिल इन्जिनियरिङ त कहिल्यै योजनाअनुसार चल्दैन, होइन त? हाहा
थप रूपमा, माटो सुदृढीकरण म्यानुअल अनुसार, रक्तस्राव दर ३१TP3T वा सोभन्दा कमको मानक रिबार प्रविष्टि कार्यमा प्रयोग गरिने मोर्टार-आधारित एङ्करिङ सामग्रीको दैनिक व्यवस्थापनमा पनि लागू गरिन्छ।
ब्लीडिङ भनेको मिश्रित पानी अलग भएर सतहमा उठ्ने एक घटना हो; भनिन्छ कि यदि यो पर्याप्त मात्रामा भयो भने, कडा भएपछि सतह नजिकको क्षेत्र कमजोर हुन्छ र फुट्न सजिलो हुन्छ।
कारण ३ | जोर्नी र जोर्नीको उपचार
सम्पूर्ण फ्रेम वा स्प्रे गरिएको मोर्टार एकैपटकमा पूरा गर्न सम्भव छैन। जोर्नी र सिमहरू अवश्य नै देखा पर्नेछन्।
सडक माटो कार्यसम्बन्धी दिशानिर्देशहरूले स्प्रे कंक्रिटका जोर्नीहरू जहाँ सम्भव हुन्छ क्रस बीमको केन्द्रमा राख्नुपर्ने र जोर्नीको उपचार यस्तो तरिकाले गर्नुपर्ने बताउँछन् कि गुणस्तरमा कुनै महत्वपूर्ण क्षय नहोस्।
कंक्रीट स्ल्याबहरूको जोडिङको सन्दर्भमा, यदि निर्माण अघि बाँध्ने सतहको तयारी अपूर्ण भएमा, कंक्रीट र सबग्रेडबीच खाली ठाउँहरू बन्न सक्छन्, र
यो औंल्याइएको छ कि जोर्नी र यस्तै क्षेत्रहरूबाट उम्रिएका बिरुवाहरूले वर्षाको पानी भित्र पस्न सहज बनाउन सक्छन्।
यो पनि सिफारिस गरिन्छ कि जोर्नीहरूलाई ठाडो वा हुक आकारका रूपमा निर्माण गरियोस् र ती बिन्दुहरूमा (स्प्रे कंक्रिट क्रस-सेक्सनहरूमा र कंक्रिट र स्प्रे कंक्रिटबीचको अन्तरफलकमा) प्रबलित बारहरू राखियोस्।
जोड ताजा मोर्टार र पहिले नै जमेको मोर्टारबीचको सीमा हो।
यदि सतह राम्ररी सफा नगरिकन तहहरू लगाइयो भने, त्यो क्षेत्र संरचनात्मक रूपमा कमजोर हुन्छ र पछि दरारहरू आउने सम्भावना हुन्छ।
कुनै पनि साइटमा उस्तै हुन्छ, तर निर्माण जोडहरू फुट्न प्रवण हुन्छन्, होइन र?
कम्प्रेस्ड एयरले जतिसुकै सावधानीपूर्वक सफा गरे पनि वा प्राइमर लगाए पनि, दरारहरू प्रायः देखा पर्छन्!
स्प्रे गरिएको लेपहरूमा, क्रस-सेक्सन आफैं पातलो हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू विशेष गरी फुट्न प्रवण हुन्छन्।
कारण ४ | तनाव सघनता (रिबार प्रविष्टि बिन्दुहरू र एंकरहरू वरपर)
अन्ततः, जहाँ बल केन्द्रित छ, त्यहाँ एक दरार छ।
भू-एङ्करहरूको डिजाइन र निर्माण मापदण्डहरूले भन्छन् कि तनाव सदस्य र एङ्करको शरीरबीचको अन्तरफलकमा तनाव सघनताले ग्राउटमा दरार आउन वा क्षरण-रक्षा सामग्रीमा क्षति पुग्न सक्छ।
यसको अर्थ हो कि 'बलहरू जुध्ने बिन्दुहरू'—जस्तै टाउको र एङ्करबीचको जंक्शन—भाँचिन सजिलो हुन्छ, प्रयोग गरिएको मोर्टार वा ग्राउटको प्रकार जे भए पनि।
एङ्कर मर्मत तथा निरीक्षण प्रक्रियाहरूमा, कङ्क्रिटको टाउकोमा भएका दरारहरू, साथै बेयरिङ प्लेट र संरचनात्मक तत्वहरूमा भएका चिरा र दरारहरूलाई स्पष्ट रूपमा निरीक्षणका वस्तुहरूको रूपमा पहिचान गरिन्छ, र
१ मि.मि. भन्दा फराकिला दरारहरूलाई ग्रेड II (संरचनात्मक अखण्डतासम्बन्धी समस्याहरूको उच्च सम्भावना) को रूपमा वर्गीकृत गरिन्छ।
अर्को शब्दमा, दरारहरू देखा पर्न सक्ने कुरा केही हदसम्म पहिले नै विचार गरिएको हुन्छ; मुख्य कुरा भनेको तिनीहरूको 'चौडाइ' र तिनीहरू 'बढ्दै' छन् कि छैनन् भन्ने कुरामा नजिकबाट नजर राख्नु हो।
मिश्रण निर्देशनहरू पालना गर्नुहोस्, मौसमको अवस्थालाई ध्यानमा राख्नुहोस्, र जोडिङ कार्य उचित सावधानीका साथ सम्पन्न गर्नुहोस्।
यद्यपि तनाव केन्द्रित भएको ठाउँमा दरारहरू बन्नु स्वाभाविक हो।
तपाईंले दरारहरूमा जति निपुणतापूर्वक काम गरे पनि, सामग्री र मौसमका समस्याहरूलाई ध्यानमा राख्दा दरारहरू १०० प्रतिशत पटक देखा पर्ने नै छन्, त्यसैले व्यक्तिगत रूपमा मलाई लाग्छ हामीले यसलाई स्वीकार्नै पर्छ!
त्यही त सबैभन्दा राम्रो हो, हाहा
निर्देशकको कामको एक हिस्सा भनेको त्यो कुरा अधिकारीहरूलाई स्पष्ट रूपमा बुझाउनु हो, तर यो त जटिल छ, होइन र?
मिश्रण, प्रयोग र मौसमका अवस्थाहरू सबै ठीक भए पनि, तपाईंले अझै पनि कारण उल्लेख गर्नैपर्छ, त्यसैले...
फेरि भेटौँला।
