नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
'डिजाइनले ३ मिटर गहिराइ तोकेको छ भने तपाईं किन ३.१ मिटरसम्म खन्नुहुन्छ?' मलाई सोधियो। त्यो राम्रो प्रश्न हो। म आफैं पनि त्यही कुरामा अचम्मित हुन्थें, हाहा।
तर त्यो मुख्य कुरा होइन।
यस पटक म ड्रिलिङ प्रक्रियामा 'ओभर-ड्रिलिङ' बारे कुरा गर्न चाहन्छु।
यसले रिबार प्रविष्टि (रक बोल्ट स्थापना) वा एंकर स्थापनाका लागि ड्रिल गर्दा डिजाइन गरिएको प्वालको गहिराइभन्दा अलिकति बढी गहिराइसम्म ड्रिल गर्ने अभ्यासलाई जनाउँछ।
यद्यपि रेखाचित्रहरूमा 'अति उत्खनन भत्ता' को कुनै उल्लेख छैन, तर स्थलमा यो स्वाभाविक रूपमा गरिन्छ।
कहिलेकाहीँ डिजाइन विनिर्देशहरूमा ड्रिल गरिएको प्वालको अतिरिक्त लम्बाइ जस्ता विवरणहरू पनि समावेश हुन्छन्।
र उनीहरूले मलाई पैसा पनि दिँदैनन्, हाहा
'योहोरी' के हो?
'ओभर-ड्रिलिङ' भन्नाले डिजाइनमा निर्दिष्ट लम्बाइभन्दा गहिरो प्वाल जानाजानी ड्रिल गर्ने अभ्यासलाई जनाउँछ।
उदाहरणका लागि, यदि रिबार प्रविष्टि जोर्नीको डिजाइन लम्बाइ ३.० मिटर हो भने, साइटमा करिब ३.१ देखि ३.३ मिटरसम्मको गहिरो खाल्डो खन्ने गरिन्छ।
संयोगवश, विनिर्देशहरूमा 'आवश्यक गहिराइभन्दा कति सेन्टिमिटर बढी उत्खनन गर्नुपर्छ' भन्ने कुनै स्पष्ट प्रावधान छैन।
यो साइटमा प्राकृतिक भू-भागको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न प्रयोग गरिन्छ र कडाइका साथ भन्नुपर्दा, यो हाम्रो कम्पनीका लागि मात्र एक दिशानिर्देश हो।
स्वाभाविक रूपमा, यदि ग्राहकको विशेष विनिर्देशहरूमा कुनै विशिष्ट आवश्यकताहरू तोकिएका छन् भने, ती प्राथमिकता पाउँछन्।
थप रूपमा, 'योहोरी' शब्द आफैं विभिन्न पुस्तकहरूमा देखिन्छ।
सडक माटो कार्यहरूमा कट कार्य र ढलान स्थिरीकरण सम्बन्धी दिशानिर्देशहरूमा उल्लेख छ कि भूस्खलनका लागि गरिएको क्षैतिज बोरिङ कार्यमा जलधारा र स्लिप सतह काट्नु पर्छ र उत्खननलाई थप करिब १० मिटरसम्म विस्तार गर्नुपर्छ।
ड्रेनेज बोरहोलको दुनियाँमा, उनीहरूले प्रत्येक १० मिटरमा अतिरिक्त खन्ने गर्छन्। यो त पूरै फरक स्तरको कुरा हो, होइन र? हाहा
तिमी सायद सोचिरहेका छौ, 'कसरी सम्भव!?', तर यो साँच्चै पृष्ठ ४३४ देखि अगाडि लेखिएको छ, हाहा।
किन गहिरो खन्न आवश्यक छ? | दोषी स्लाइम हो
लम्बा कथा छोट्याउँदा, दोषी स्लाइम (कुरीको) हो।
ड्रिलिङ गर्दा उत्पन्न हुने धातुको चिस्सा र स्लरी हावा वा पानीको प्रयोगले प्वालबाट बाहिर निकालिन्छ, तर केही अवश्य नै प्वालभित्रै बाँकी रहन्छ।
र ड्रिलिङ सकिएपछि र डन्डी निकालिएपछि, प्वालभित्रको चिप्लो पदार्थ बिस्तारै प्वालको तल्लो भागसम्म झर्छ।
अर्को शब्दमा, यदि तपाईंले डिजाइन गरिएको गहिराइमा ठ्याक्कै ड्रिल गर्नुभयो भने, प्वालको तल्लो भागमा जम्मा भएको स्लाइमको मात्राले गर्दा प्वाल अन्ततः सतही हुनेछ।
मानकहरूमा यसमा पनि सावधानीपूर्वक ध्यान दिइएको छ; प्राकृतिक भू-स्थितिहरूका लागि माटो सुदृढीकरणसम्बन्धी म्यानुअलमा भनिएको छ कि यदि स्लरी बोरहोलमा बाँकी रह्यो भने,
यसमा भनिएको छ कि ड्रिलिङपछि सबै स्लरी पूर्ण रूपमा हटाउनु आवश्यक छ, किनकि यसो नगर्दा कोर सामग्री भित्र्याउनमा बाधा पुग्न सक्छ वा आधार र सुदृढीकरणबीचको बन्धन शक्तिमा उल्लेखनीय कमी आउन सक्छ।
भू-एङ्करहरूको डिजाइन र निर्माण मापदण्डहरूले यो पनि तोकेका छन् कि ड्रिलिङ पूरा भएपछि बोरहोललाई सफा पानी वा हावाले पखाल्नुपर्छ, र टेन्डनहरूको प्रवेश तथा ग्राउटिङ तुरुन्तै निरन्तर प्रक्रियाको रूपमा सम्पन्न गर्नुपर्छ।
बोरहोललाई पूर्ण रूपमा सफा गर्नु अनिवार्य पूर्वआवश्यकता हो। त्यसबाहेक, ओभर-ड्रिलिङले बाँकी वा बस्न सक्ने कुनै पनि सामग्रीबाट सुरक्षा प्रदान गर्छ।
केस स्टडी | अन्तिम १० सेन्टिमिटर अट्दैन
यो हामीले भोगेको एउटा घटना हो। ढुंगा ड्रिलिङ स्थलमा, हामीले मुख्य डिजाइनरका विशिष्टताहरू अनुसार ठ्याक्कै प्वाल ड्रिल गर्यौं र प्वाललाई राम्ररी सफा गर्यौं, तर जब हामी प्रबलित बारहरू भित्र हाल्न लाग्यौं, ती बारहरू अन्त्यबाट करिब १० सेन्टिमिटरमा अड्किए र अगाडि बढ्न सकेनन्।
पत्ता लाग्यो कि प्वालको तल्लो भागमा स्लाइम जमेको थियो, जसले गर्दा प्रभावकारी प्वालको लम्बाइ अपर्याप्त भयो। बोरहोलको ढुंगा सजिलै खस्ने भएकाले सफाइको क्रममा पखाल्न नसकिएको स्लाइम र भित्ताहरूको खस्ने प्रक्रियाले गर्दा प्वालको तल्लो भाग तुरुन्तै अवरुद्ध भयो।
अब मलाई यो फेरि सफा गर्नुपर्नेछ वा यसमा प्वाल पार्नुपर्नेछ, हाहा।
हामी रिबार निकाल्नेछौं, रड फेरि राख्नेछौं र फेरि ड्रिल गर्नेछौं, त्यसपछि सफाइ प्रक्रिया फेरि सुरु गर्नेछौं।
प्रत्येक बोतलमा केही दर्जन मिनेटको नोक्सान हुन्छ। यदि यो लगातार केही पटक भयो भने, दिनको लक्ष्यित बोतलहरूको संख्या सजिलै नाघिन्छ, हाहा।
यो एउटा यस्तो कथा हो जहाँ, यदि उनीहरूले सुरुदेखि नै १०–२० सेन्टिमिटर गहिरो खनेर क्षेत्र सफा गरेका भए, केही पनि हुँदैनथ्यो।
आदर्श रूपमा, म पहिलो केही खण्डहरूबाटै पहाडको ढल्ने प्रवृत्ति बुझ्न चाहन्छु, तर पहाडहरू त्यति सरल हुँदैनन्…
ढिस्कोको आधारमा, कहिलेकाहीँ म आवश्यकभन्दा करिब एक मिटर गहिरो खन्छु, र कहिलेकाहीँ ठीकै हुन्छ, त्यसैले प्रत्येक पटक दृश्य पूरै फरक देखिन्छ। यद्यपि यो सबै अनुभवको हिस्सा हो ^^
चिन्ताको अर्को कारण 'बोरहोल खुला छोड्नु' हो। एंकर मापदण्डअनुसार, माटोपाषाण वा टफजस्ता स्लेकिङ हुनसक्ने नरम चट्टानहरूमा बोरहोल खुला छोड्दा निर्दिष्ट परिधीय घर्षण प्रतिरोध प्राप्त नहुन सक्छ।
तिमीले खनेका प्वालहरू नाशवान वस्तु हुन्। अलिकति धेरै गहिरो खनेको मात्रै आधारमा आफू सुरक्षित ठान्दै तिनीहरूलाई अर्को दिनसम्म छोड्नु त कतै पनि सम्भव छैन।
धेरै गहिरो नखन्नुहोस्।
त्यसोभए, के यसको अर्थ हो कि गहिरो खन्दा तपाईं सुरक्षित हुनुहुनेछ? अनिवार्य रूपमा होइन।
पहिलो कुरा, अतिरिक्त उत्खननको मात्राले प्रयोग गरिने ग्राउटको मात्रा बढ्नेछ।
जब ग्राउटलाई बोअरहोलको मुखतर्फ सामग्री विस्थापन गर्दै टिपबाट इन्जेक्ट गरिन्छ, यसले अत्यधिक उत्खननले सिर्जना गरेको खाली ठाउँ पनि भर्छ।
प्रति वस्तु लागत न्यूनतम भए पनि, सयौं वस्तु समावेश भएको साइटसँग काम गर्दा सामग्री खर्च निकै बढी हुन्छ।
त्यसपछि, ड्रिलिङ समय पनि ओभर-ड्रिलिङको मात्राले बढाइनेछ।
यदि तपाईंले कडा चट्टानमा आवश्यकभन्दा ५० सेन्टिमिटर गहिरोसम्म ड्रिल गर्नुभयो भने ड्रिल बिट त्यति नै मात्रामा घिसिन्छ र यसमा बढी समय लाग्नेछ।
तपाईंले क्षैतिजसँग नजिकका कोणमा रहेका एङ्करहरूसँग पनि विशेष सावधानी अपनाउनुपर्छ।
एङ्कर मापदण्डहरू अनुसार, अवशिष्ट स्लरी वा ग्राउट ब्लीडिङले एङ्करको भार वहन क्षमतामा उल्लेखनीय प्रभाव पार्न सक्ने भएकाले −5° देखि +5° को दायरा भित्र झुकाव कोण सेट नगर्न सिफारिस गरिन्छ।
लगभग तेर्सो भएका प्वालहरूबाट स्लाइम सुरुमै बाहिर निस्कन गाह्रो हुन्छ। त्यसैले मलाई लाग्छ यो अलिकति थप खनेर मात्र मिलाउन सकिने कुरा होइन, होइन र? हाहा
कहिलेकाहीँ, जब हामी योजनाभन्दा गहिरो खनिएको बोरहोल निरीक्षण गर्छौं, हामीलाई भनिन्छ कि यो 'डिजाइन विनिर्देशभन्दा गहिरो = अत्यधिक उत्खनन गरिएको' हो।
यदि तपाईंले साइट प्रबन्धकलाई पहिले नै 'स्लाइम खस्नबाट रोक्न हामी अलिकति थप उत्खनन गर्दैछौं' भनेर जानकारी दिनुभयो भने, यसले हाम्रो दुवैको निरीक्षण प्रक्रियालाई सहज बनाउनेछ।
साथै, धेरै गहिरो नखन्नुहोस् र त्यहाँ धेरै एङ्करहरू अड्किएर बाहिर निकाल्न नसक्ने अवस्थामा नपुग्नुहोस्, हाहा।
फेरि भेटौँला।
