नमस्ते सबैलाई।
यो एन्टा हो।
मैले केही समयअघि पानी निकासी ड्रिलिङमा नयाँ आएका एक सुपरवाइजरलाई भेटें।
उनीहरूले मलाई आफूलाई चासो लाग्ने विषयहरूमा विभिन्न किसिमका गहिरा प्रश्नहरू सोध्छन्, र म जवाफ दिन्छु, तर मलाई अझै पनि लाग्छ कि उनीहरूले ठीकसँग बुझिरहेका छैनन्।
त्यसैले मैले उनीहरूलाई भनेँ, 'ठीक छ, काम सकिएपछि तिमीहरूले नै देख्नेछौ!' तर त्यसबेलासम्म फोटोहरू जुन तरिकाले व्यवस्थापन गरिएका थिए...
त्यसैले जब उनीहरूले त्यस्तो भने, मैले जवाफ दिएँ, 'चिन्ता नगर! म तिमीलाई ठ्याक्कै कहाँ फोटो खिच्नुपर्छ भनेर बताउनेछु ताकि तिमीले कुनै गल्ती नगर, र म तिमीलाई कालोपाटीमा कसरी लेख्ने भनेर देखाउनेछु।'
त्यसैले, त्यससँगै हामीले सुरु गर्यौं हाहा।
यद्यपि यो केवल पानी निकासीको बोरहोल हो, धेरै तस्बिरहरू छैनन्, त्यसैले यदि तपाईं ड्रिलिङमा नयाँ हुनुहुन्छ भने बुझ्न सजिलो हुन्छ।
पढाउँदै गर्दा मैले यस्ता कुराहरू पनि उल्लेख गर्थें, 'सावधान रहनुहोला, किनकि परीक्षाको समयमा तपाईंलाई यस्तै प्रकारका कुराहरू सोधिन सक्छ,' इत्यादि।
एक सामान्य भनाइ छ,लामो समयसम्म आइडलमा चल्दा कोण सही हुन्छ?मान्छेहरूले त्यही भन्छन्।
यद्यपि मेसिनलाई ५ डिग्री माथितिर झुकाएर डिजाइन गरिएको छ, तर कोस्टिङ दूरी ५ मिटरभन्दा बढी हुँदा अगाडिको भाग निश्चित रूपमा झुक्छ।
यस पटक यो करिब १० मिटर लामो थियो, तर टिपमा मापन गर्दा यो लगभग ०° थियो।
त्यसैले, कोण ठ्याक्कै सही होस् भनी हामीले तिनीहरूमा गेटा लगायौं।
पहिले, केसिंगको टिपलाई हातले ५ डिग्री माथि उठाउनुहोस्। (यो अलि भारी छ, हाहा।)
त्यसपछि, एकपटक तपाईंले अनुमानित स्थान निर्धारण गरिसकेपछि, केसिंगले -५-डिग्रीको कोण कायम राखोस् भनी सुनिश्चित गर्न केसिंगको मुनि एकल-भित्ते पाइप वा यस्तै अन्य वस्तुहरू राख्नुहोस्।
हामी केसिंगको टिप, मध्य भाग र मेसिन पक्षलाई -५ डिग्रीमा सेट गरेर ड्रिलिङ सुरु गर्नेछौं।
एकपटक खोल चट्टानमा धकेलिएपछि, यो धेरै तल डुब्ने छैन, तर,
तपाईंले सावधानी अपनाउनु आवश्यक छ, किनकि कहिलेकाहीँ दबाब बढ्न सक्छ; यदि तपाईंले सावधानीपूर्वक ड्रिल गर्नुभयो भने पनि, कुनै ढुङ्गा वा यस्तै कुनै वस्तुमा ठोक्किएमा,
यो माथि र तल जान्छ।
(जसरी तपाईंले जाइरो सेन्सर प्रयोग गरेर जाँच गर्दा थाहा पाउनुहुनेछ, पानी निकास बोरहोलहरूलाई त्यति सूक्ष्मता चाहिँदैन, होइन र?)
यो एउटा पाइप जडान गर्दा मापदण्डहरूको पालना सुनिश्चित हुनेछ, त्यसैले मलाई विश्वास छ कि अन्तिम निरीक्षणको क्रममा कुनै समस्या उठेमा यो एक सावधानीको रूपमा काम गर्नेछ।
ड्रिलिङको कुरा गर्दा, यो पहाडमा साँच्चै मेरो कडा परीक्षा भयो, हाहा।
ड्रिलिङको गहिराइ ४५ मिटर थियो, तर अन्तिम १५ मिटर बालुवापाषाणमा परेको थियो, र हाइड्रोलिक दबाव 'लो' मा सेट नगरेसम्म ड्रिल बिट घुम्दैनथ्यो।
नली हटाउन पनि साँच्चै संघर्ष भयो; ह्यामरले कम गतिमा ठकठक गर्दै गर्दा धेरै समय लाग्यो।
ठीक छ, घुम्ती आफ्नो अधिकतममा थिएन, त्यसैले अलिकति छुट थियो, तर पहाडहरू अलि डर लाग्दा हुन्छन्, होइन र? हाहा
म यस हप्तादेखि नागानोमा एंकरको रूपमा काम गर्नेछु!
फेरि भेटौँला।
जब तटरेखाको दूरी लामो हुन्छ, अलि झन्झटिलो हुन्छ, होइन र? ^_^
केही दिनअघि मात्रै म क्रलर एक्स्काभेटरमा सिधा खन्न काम गरिरहेको थिएँ, जब सिस्टमले 'ड्रिलिङ बिन्दु धेरै माथि छ' भनेर सङ्केत दियो, त्यसैले म त्यहाँ आएँ। पक्कै पनि म युनिक ट्रकको पछाडिबाट काम गरिरहेको थिएँ।
तर मैले त्यो क्रेन प्रयोग गरेर आवरण उठाएँ र अवतरणको कोण ठ्याक्कै मिलाएसम्म त्यसलाई त्यहीँ स्थिर राखें ^_^
स्किडको कुरा गर्दा, हामी अझै पनि एन्टा-सानको फोटोमा देखाइएझैं एकल-ट्यूब असेंब्ली नै प्रयोग गरिरहेका छौं, तर के यसलाई गर्नका लागि अरू कुनै राम्रो तरिका छ?
अचम्म लाग्छ, प्रायः कहिल्यै त्यस्तो ठाउँ हुँदैन जहाँ साँच्चै अगाडि बढेर शट लिन सकियोस्, होइन र?
तपाईंको कडा मेहनतको लागि धन्यवाद।
हामी त वास्तवमा उच्च ठाउँहरूमा पनि खाल्डो खन्न क्रलर प्रयोग गरिरहेका छौं, हाहा।
यति उचाइमा काम गर्न अलि गाह्रो छ, त्यसैले हामी काम गर्नका लागि मचान जडान गर्दैछौं।
यो साँच्चै खतरनाक छ, होइन र?
यदि म युनिकलाई छेउमै तान्न सक्थेँ भने अलि सजिलो हुन्थ्यो… हाहा
खैर, एकल ट्यूबको संयोजन यति सरल छ कि त्यसभन्दा बढी केही सोच्नै गाह्रो छ, हाहा।