नमस्ते सबैलाई।

यो एन्टा हो।

केही दिनअघि, मलाई टोकियो आर्किटेक्ट्स एसोसिएसनमा सेमिनार दिन अवसर प्राप्त भयो।
थिम 'पहाड, जमिन र पर्खाल' थियो, त्यसैले मैले अन्ततः पूरै ९० मिनेट बोलें, हाहा।

साँचो भन्नुपर्दा, निर्माण उद्योग एउटा यस्तो क्षेत्र हो जससँग हाम्रो स्लोप इन्जिनियरहरूको दैनिक रूपमा लगभग कुनै सम्बन्ध नै हुँदैन।
यद्यपि, यसरी मलाई सम्पर्क गर्न समय निकाल्नु भएकोमा म साँच्चै आभारी छु।

तर त्यो मुख्य कुरा होइन।

९० मिनेटको सत्रले मेरो करियर इतिहासदेखि ढलान निर्माणमा संलग्न आधारभूत कामका प्रकारहरूसम्म सबै कुरा समेट्छ।

सबैभन्दा पहिले, म मेरो पृष्ठभूमिको बारेमा बताउँदै सुरु गर्नेछु, र'अन्ततः, ढलान ठेकेदार भनेको आखिर के हो?'मैले त्यही कुरा व्याख्या गरेको हो।
त्यहाँबाट हामी ढलान निर्माणमा संलग्न आधारभूत कार्यका प्रकारहरू हेर्नेछौं।

• सुदृढीकरण जडानकर्ता (रक बोल्ट जडानकर्ता)
• ग्राउन्ड एंकर वर्क्स
• मोर्टार छर्किने कामदार
• ढाँचा अभियन्ता
• निकास बोरिङ कामदार

त्यसोभए यी पाँच व्यापारहरू।
एक वास्तुकारको दृष्टिकोणबाट, मलाई लाग्छ यो एक प्रकारको निर्माण कार्य हो जुन दैनिक जीवनमा प्रायः देख्न पाइँदैन।
त्यसैले मैले प्रशस्त तस्बिरहरू समावेश गरी प्रक्रिया यसरी व्याख्या गरें—'हामी यस प्रकारको मेसिनलाई ढलानमा राख्छौं, पाइलहरूलाई यस क्रममा ठोक्छौं र तिनीहरूलाई ठाउँमै सुरक्षित गर्छौं'—ताकि श्रोताहरूले दृश्यलाई सकेसम्म स्पष्ट रूपमा कल्पना गर्न सकून्।

ढलान स्थिरीकरण कार्यहरूमा रिटेनिङ पर्खालहरू किन प्रयोग गर्न सकिन्छ?

ढलान स्थिरीकरण कार्यहरू प्रयोग गरेर किन रिटेनिङ पर्खालहरू निर्माण गर्न सकिन्छ?!त्यही त कथा हो, होइन र?

साँचो भन्नुपर्दा, हाम्रो दृष्टिकोणबाट यो साँच्चै त्यति जटिल छैन।
भित्तासँगै लड्नुको सट्टा, हामीले त्यसको पछाडिको प्राकृतिक भूभागलाई सुदृढीकरण सामग्री प्रयोग गरेर मात्र सुदृढ बनाउनुपर्छ।

यत्ति नै हो।

वास्तवमा, यो सोचको स्पष्ट स्रोत छ।
प्राकृतिक भू-आवरणका लागि माटो सुदृढीकरण विधिहरूको डिजाइन तथा निर्माण पुस्तिकाले रिटेनिङ वालहरू र विभिन्न प्रकारका ढलान कार्यहरू जस्ता परम्परागत ढलान स्थिरीकरण प्रविधिहरू समावेश गर्दछ।भित्री भागलाई असर नगर्ने बाह्य उपायहरूयसलाई त्यसरी वर्गीकृत गरिएको छ, जबकि एङ्कर र निकास कार्यहरू जस्ता माटो सुदृढीकरण विधिहरू,'व्यवहारमा लागू हुने आन्तरिक उपायहरू'यसले भन्छ कि यस्तो अवस्था हो।

एक रिटेनिङ वालले संरचनालाई बाहिरबाट समर्थन गर्छ; हाम्रो काम यसलाई भित्रबाट सुदृढ पार्नु हो।
मुख्य कुरा यो हो कि यसले माटोको दबाब बोक्ने साइडमा पर्ने भार घटाउँछ।

थप रूपमा, म्यानुअलले सुदृढीकरण सामग्रीहरूको स्थान निर्धारण सम्बन्धी अनुभवजन्य दिशानिर्देशहरू स्पष्ट रूपमा प्रस्तुत गरेको छ।

क्लस्टर प्रभावहरूबाट बच्न पाइलहरूबीचको न्यूनतम दूरी 1.0 मिटर हो; सडक मापदण्डअनुसार अधिकतम दूरी 1.5 मिटर हो (2.0 मिटरसम्म अनुमति छ, तर शर्त यो हो कि पर्याप्त परिधीय घर्षण प्रतिरोधको अपेक्षा गर्न सकिने चट्टान वा समान जमिनमा संरचनामा कठोर सतह सामग्री समावेश गरिएको हुनुपर्छ)।

सडक मापदण्डहरूमा सुदृढीकरणको लम्बाइ न्यूनतम करिब २ मिटर र अधिकतम ५ मिटरको बीचमा हुने गरी तोकिएको छ।

अर्को शब्दमा,एक निर्माण विधि जसमा अनुभवजन्य नियमहरूमा आधारित दिशानिर्देशहरू यति विस्तृत रूपमा प्रस्तुत गरिएका हुन्छन्।त्यति नै हो।

(यद्यपि, यो वास्तवमा सम्बन्धित व्यक्तिको अनुभवमा आधारित एक परिक्षित र प्रमाणित पद्धतिगत दृष्टिकोण हो, जसले भन्छन्, 'यस्तै त हुन्छ नि!')
त्यसैले 'धेरै रिटेनिङ वालहरू अनुभवजन्य विधिहरू प्रयोग गरेर स्थिर बनाउन सकिन्छ' भन्ने भावना अँध्यारोमा गोली चलाउनु जस्तो होइन—यो त मेरो विगतको अनुभव साँच्चै सत्य सावित भएको जस्तो हो, हाहा।

यद्यपि, वास्तविक अभ्यासमा हामी स्वाभाविक रूपमा विस्तृत डिजाइन कार्य गर्छौं। आखिर, 'अनुभवबाट थाहा पाउनु कि यो काम गर्नेछ' र 'केवल अनुभवमा भर पर्नु' बीचमा ठूलो अन्तर हुन्छ।

यसलाई स्थानीय अधिकारीहरूले स्वीकृत गर्ने छैनन्, र यसले ग्राहकलाई पनि चिन्तित बनाउनेछ।

प्रश्नोत्तर सत्रमा यो कुरा खुले कि १०० प्रतिशत मानिसहरूले 'होजान-या' को बारेमा कहिल्यै सुनेका छैनन्, हाहा।

र प्रश्नोत्तर सत्रमा मलाई विभिन्न प्रकारका प्रश्नहरू सोधिए पनि, सबैभन्दा बढी मलाई चकित पार्ने कुरा यो थियो।

लगभग १०० प्रतिशत मानिसहरूले 'स्लोप वर्कर'को कामबारे कहिल्यै सुनेका थिएनन्, हाहा।

हामी संसारका लागि पूर्ण रूपमा अज्ञात छौं, हाहा।
'मैले सोचेको थिएँ कि सिभिल इन्जिनियरिङ फर्मले सबै काम गरिरहेको थियो,' उनीहरूले भने।
वास्तवमा, नागरिक इन्जिनियरिङ कार्यहरूको बारेमा पनि सचेतना निकै कम थियो।

यो अलि यस्तै थियो, 'म यसबारे अलिकति जान्दछु, तर विवरणहरूको कुरा गर्दा…'

मलाई लाग्यो कि वास्तुकला र सिभिल इन्जिनियरिङ पूर्ण रूपमा अलग्गै क्षेत्र हुन् र ती एकअर्काको बारेमा साँच्चै केही पनि थाहा पाउँदैनन्।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको अर्थ यो पनि हो कि केवल अगाडि बढेर बोल्ने बित्तिकै तपाईं आफैंमा मूल्य सिर्जना गर्दै हुनुहुन्छ।
म भविष्यमा ढलान मर्मत कम्पनीको लागि यस्तै पीआर काम अझ बढी गर्न सोच्दैछु, हाहा।

तैपनि, ९० मिनेटसम्म कुरा गर्दा साँच्चै थकित हुन्छ, होइन र?
मलाई सार्वजनिक रूपमा बोल्न कुनै आपत्ति छैन, त्यसैले म यसको आनन्द लिइरहेको छु, तर,त्यो बिन्दुसम्म पुग्ने स्लाइडहरू तयार पार्नु एकदमै दुःस्वप्न जस्तै थियो…ｗ
सामग्री निकै विशिष्ट भएकाले यो अझ बढी सत्य हो।

म आफूलाई निर्माण उद्योगका मानिसहरूलाई रिबार राख्ने कामका लागि कोर ड्रिलिङको व्याख्या कति सरल बनाउनुपर्छ भनेर अनन्तकालसम्म पीडादायी रूपमा सोच्दै गरेको पाउँछु।

तर जे भए पनि, शिन-ओकुबोको क्याप्सुल होटल भविष्यबाट आएजस्तै थियो।

अर्को कुरा, टोकियोको शिन-ओकुबोमा रहेको क्याप्सुल होटल, जहाँ म त्यो रात बसेको थिएँ।
यो एकदमै शानदार छ!

यसमा साँच्चै भविष्यवादी अनुभूति छ, होइन र!?
भित्री भाग पनि सुन्दर थियो र एकदमै आरामदायी थियो।

र सबैभन्दा माथिविदेशीहरूले भरिएको。
साँच्चै यस्तो लाग्यो कि म विदेश आएको हुँ। यस्ता ठाउँहरू साँच्चै सुन्दर छन्, होइन र? यी ठाउँहरू निकै उत्साहजनक छन्।

त्यसैले, आज बिहान मेरो अगाडिको सिटमा एक मध्यम उमेरका विदेशी पुरुष बसेका थिए।
त्यो टी-शर्टले मलाई हँसायो हाहा

म पक्कै कागोशिमा जाँदैछु!!

 

समग्रमा, यो एक सुन्दर दिन थियो—सेमिनारका वक्ता सहित।
घर फर्कने बाटोमाम पिठ्युँ दुखाइ लिएर घर फर्किएको छु।... हाहा

अन्ततः, चाहे हामी स्थलमै होऔँ वा दर्शकसामु, मानिसहरूले यसबारे थाहा नपाएसम्म हाम्रो काम सुरु नै हुन सक्दैन।
प्रतिधारण पर्खाल किन रोकिन्छ, र यसलाई को रोक्दैछ?
यो केवल उद्योगमा यसलाई व्याख्या गर्न सक्ने पर्याप्त मानिसहरू नभएको कुरा हो, तर यसको लागि निश्चित रूपमा माग छ।
मेरो ढाड दुखाए पनि कुरा गर्न जान लायक थियो! हाहा

 

फेरि भेटौँला।

ढलान इन्जिनियरको दृष्टिकोणबाट पर्खाल सुदृढीकरण कार्य (भाग १)