Kali ini, mari kita mulai dengan topik lokal──. Pada Agustus 2025, Kantor Tenaga Kerja Fukuoka di bawah Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan mengeluarkan “Deklarasi Keadaan Darurat untuk Memberantas Kecelakaan Fatal”. Dari Januari hingga akhir Juli tahun ini, terjadi 15 kasus kematian akibat kecelakaan kerja di wilayah prefektur tersebut, dan 8 di antaranya terjadi di sektor konstruksi──angka ini mencerminkan kenyataan pahit bahwa meskipun teknologi telah maju dan standar keselamatan semakin ketat, nyawa manusia terus hilang di lokasi konstruksi.
Kecelakaan runtuhnya bangunan selama pekerjaan pembongkaran, kecelakaan fatal akibat ledakan pabrik. Tragedi-tragedi ini bukanlah sekadar “kesialan” yang terjadi secara kebetulan, melainkan akibat dari masalah struktural yang telah lama dihadapi oleh industri ini. Meskipun di sektor konstruksi, apa yang disebut sebagai “reformasi cara kerja” telah diberlakukan selama lebih dari satu tahun, kecelakaan kerja justru semakin meningkat, alih-alih berkurang. Mengapa hal ini bisa terjadi? Kami ingin mengungkap alasannya dengan mengacu pada data dan suara dari lapangan.
Kenyataan yang “takkan pernah hilang”, sebagaimana dibuktikan oleh angka-angka
“Mengapa hal ini tidak kunjung hilang?” — Jawaban pertama atas pertanyaan ini terletak pada kenyataan pahit yang ditunjukkan oleh data. Menurut statistik Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan Jepang tahun 2024, jumlah korban jiwa akibat kecelakaan kerja di semua sektor mencapai 746 orang, yang merupakan angka terendah sepanjang sejarah. Namun, jika dibatasi pada sektor konstruksi, angkanya mencapai 232 orang, meningkat dibandingkan tahun sebelumnya. Sektor konstruksi tetap mempertahankan proporsi yang tinggi, yaitu sekitar 30% dari total kecelakaan fatal.
Yang lebih mengkhawatirkan adalah jumlah korban tewas dan terluka secara keseluruhan mencapai 135.718 orang, yang terus meningkat selama empat tahun berturut-turut. Di sektor konstruksi saja, angka tersebut tetap tinggi di 13.849 orang, dan pola di mana kecelakaan jatuh tetap menjadi penyebab utama kematian tidak berubah. Sejak memasuki tahun 2025, situasi yang tidak biasa terus berlanjut di wilayah yang berada di bawah yurisdiksi Kantor Tenaga Kerja Tokyo, di mana terjadi 9 kecelakaan fatal—tiga kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya.
Kasus di Fukuoka menjadi simbol dari masalah struktural ini. Pada akhir Juli 2025, jumlah korban tewas di sektor konstruksi mencapai 8 orang, yang memicu pernyataan darurat oleh Direktur Jenderal. Di balik hal ini terdapat bencana konkret seperti kecelakaan runtuhnya lokasi pembongkaran di Kota Kurume pada 15 Juli (2 orang tewas) dan kecelakaan ledakan pabrik di Kota Kanda pada Februari (2 orang tewas). Ini bukanlah sekadar “angka” dalam statistik, melainkan nyawa yang benar-benar hilang.
Hal lain yang patut diperhatikan adalah perubahan struktural dalam jumlah pekerja sektor konstruksi. Saat ini, jumlahnya telah menyusut menjadi 4,77 juta orang—turun sekitar 30% dibandingkan puncaknya pada tahun 1997—dan kekurangan tenaga kerja secara kuantitatif ini telah menyebabkan penurunan kualitas keselamatan. Data tahun 2025 menunjukkan bahwa “tingkat keparahan” (indikator tingkat keparahan kecelakaan) dalam pekerjaan konstruksi sipil telah meningkat selama tiga tahun berturut-turut, yang memperjelas realitas di lapangan di mana para pekerja dipaksa melakukan pekerjaan yang lebih berbahaya dengan jumlah tenaga kerja yang terbatas.
Kebenaran yang Tak Terlihat──Masalah Struktural yang Disembunyikan oleh Data Berdasarkan Pemesan
Dalam upaya mencari tahu alasan mengapa kecelakaan kerja “tidak kunjung hilang”, rincian pemesan (pemerintah pusat, prefektur, kota/kabupaten, dan pelaku usaha swasta) tampaknya memegang kunci penting. Namun, statistik resmi Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan tidak mempublikasikan data agregat nasional berdasarkan pemesan. Kekosongan informasi inilah yang mungkin menjadi salah satu faktor yang “menghalangi” penghapusan kecelakaan tersebut. Jika demikian, hal ini benar-benar merupakan titik buta.
Hal ini disebabkan oleh perbedaan mendasar dalam sikap terhadap keselamatan antara proyek konstruksi publik dan proyek konstruksi swasta. Pada proyek konstruksi publik, standar keselamatan yang ketat serta kewajiban untuk menyerahkan rencana keselamatan saat proses tender diwajibkan, sedangkan pada proyek konstruksi swasta, terdapat struktur di mana investasi untuk keselamatan cenderung dikurangi akibat tekanan untuk memperoleh keuntungan. Menurut statistik investasi konstruksi, meskipun proyek swasta mencakup sekitar 64,5% dari total, tingkat kejadian kecelakaan pada proyek tersebut masih belum diketahui. Dengan kondisi seperti ini, langkah-langkah pencegahan yang efektif tidak dapat diambil.
Data yang bersifat parsial mendukung hipotesis ini. Berdasarkan analisis Kantor Tenaga Kerja Okinawa (2013–2022), dari 45 kasus kecelakaan fatal di sektor konstruksi di prefektur tersebut, 24 kasus (53,31%) terjadi pada proyek swasta, melebihi 16 kasus (35,61%) yang terjadi pada proyek pemerintah.
Kecelakaan yang menjadi pemicu deklarasi keadaan darurat di Fukuoka—runtuhnya bangunan yang sedang dibongkar di Kota Kurume dan meledaknya tangki pabrik di Kota Kanda—diperkirakan merupakan proyek konstruksi swasta. Pembongkaran toko-toko kosong bertujuan utama untuk melepas aset properti swasta, sedangkan pekerjaan pemeliharaan pabrik juga merupakan bagian dari kegiatan perusahaan swasta. Kemungkinan besar, “ketimpangan yang tak terlihat” semacam ini menjadi sarang yang mempertahankan terjadinya bencana.
Kelemahan terbesar manusia—apakah kesalahan manusia dapat dihilangkan?
Alasan paling mendasar mengapa kecelakaan kerja di sektor konstruksi “tidak kunjung hilang” terletak pada keberadaan manusia itu sendiri. Menurut analisis Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan serta Asosiasi Pencegahan Kecelakaan Kerja Sektor Konstruksi, sekitar 70% kecelakaan kerja disebabkan oleh faktor manusia seperti “meremehkan bahaya dan kebiasaan”, “ketidakhati-hatian”, serta “ketidaktahuan dan kurangnya pengalaman”. Dengan kata lain, seberapa pun majunya teknologi, pada akhirnya yang melakukan pekerjaan adalah “manusia yang tidak sempurna”.
Kenyataan ini menyoroti dilema mendasar dalam masyarakat modern. Di satu sisi, kita menginginkan ketepatan mesin, namun di sisi lain, kita tidak bisa tidak bergantung pada kemampuan khas manusia seperti kreativitas dan kemampuan mengambil keputusan. Di lokasi konstruksi, meskipun didasarkan pada gambar desain yang terkesan seperti teori belaka, kebijaksanaan dan pengalaman manusia sangatlah penting—baik dalam menanggapi situasi tak terduga yang tidak berjalan sesuai rencana, mengambil keputusan yang fleksibel sesuai kondisi lapangan, maupun memastikan kualitas melalui keahlian para pekerja terampil. Namun, sifat kemanusiaan yang sama itulah yang menjadi sumber bencana dalam bentuk kurangnya konsentrasi atau rasa sombong. Ini bukanlah masalah teknis, melainkan kontradiksi mendasar dari keberadaan manusia.
Yang paling serius adalah “kebiasaan” sebagai bug dan “kelengahan” sebagai kesalahan yang dilakukan oleh para pekerja berpengalaman. Dalam proses penumpukan pengalaman selama bertahun-tahun, kepekaan terhadap bahaya menjadi tumpul, sehingga keputusan yang seharusnya diambil dengan hati-hati justru disepelekan—ini dapat dikatakan sebagai kelemahan struktural yang melekat dalam sistem kognitif manusia. Rasa percaya diri berlebihan yang menganggap “seperti ini tidak apa-apa” sering terjadi di kalangan karyawan menengah sebagai bentuk pengabaian prosedur keselamatan. Ironisnya, pengalaman—yang merupakan aset terbesar—justru menjadi jebakan kognitif yang sekaligus menjadi faktor risiko terbesar.
“Kesalahan karena kebiasaan” ini bersumber dari mekanisme pembelajaran manusia itu sendiri. Otak, dalam upayanya untuk meningkatkan efisiensi, menggeneralisasi tugas yang berulang menjadi pola tertentu dan berusaha mengalihkan perhatian sadar ke hal lain. Dalam konteks sehari-hari di lokasi konstruksi, proses otomatisasi ini bisa berakibat fatal. Semakin terampil seseorang, semakin mahir pula ia dalam “bertindak tanpa berpikir”, namun kenyataannya hal ini berbanding lurus dengan penurunan kemampuan mendeteksi bahaya.
Di sisi lain, kesalahan yang disebabkan oleh “ketidaktahuan dan kurangnya pengalaman” para pekerja asing yang jumlahnya meningkat pesat juga semakin memprihatinkan. Terlihat beberapa kasus di mana hambatan bahasa menjadi penghalang dalam pendidikan keselamatan, sehingga bahkan pemahaman bersama mengenai bahaya dasar pun menjadi sulit. Kenyataannya, pengembangan sistem pendidikan keselamatan belum mampu mengimbangi kecepatan penempatan peserta magang keterampilan dan pekerja dengan keterampilan khusus di lokasi kerja.
Kesalahan manusia ini diperparah oleh masalah struktural di industri ini. Pengurangan investasi di bidang keselamatan akibat tekanan untuk menekan biaya, terburu-buru dalam bekerja karena kekurangan tenaga kerja, serta penumpukan kelelahan akibat jam kerja yang panjang—semua itu berperan sebagai faktor yang meningkatkan kemungkinan terjadinya kesalahan. Dengan kata lain, manajemen keselamatan yang bergantung pada tingkat kewaspadaan individu memiliki keterbatasan struktural.
Ironi Reformasi Cara Bekerja — Mengapa “Perbaikan” Justru Menyebabkan Perburukan?
Di balik fakta bahwa kecelakaan kerja di sektor konstruksi “tidak kunjung hilang”, tersembunyi faktor yang tidak terduga. Faktor tersebut adalah reformasi cara kerja yang mulai diterapkan secara penuh di sektor konstruksi sejak April 2024. Ironisnya, reformasi sistem yang semula dimaksudkan untuk melindungi keselamatan dan kesehatan pekerja ini justru berpotensi menjadi salah satu penyebab meningkatnya jumlah kecelakaan.
Menurut Survei Statistik Tenaga Kerja Bulanan, jam lembur di sektor konstruksi telah menurun drastis sejak tahun 2024. Namun, ada masukan dari lapangan yang menyatakan bahwa hal ini bukanlah untuk mengurangi kelelahan, melainkan justru menyebabkan kurangnya waktu untuk pelatihan keselamatan dan penurunan kualitas pekerjaan. Di tengah meningkatnya tekanan waktu, langkah-langkah keselamatan semakin cenderung diabaikan karena dianggap sebagai “pencuri waktu”.
Jumlah korban jiwa di sektor konstruksi sempat menunjukkan tren penurunan dari sekitar 300 orang pada tahun 2018, namun pada tahun 2024 angka tersebut kembali meningkat menjadi 232 orang. Jumlah korban jiwa dan cedera secara keseluruhan juga terus meningkat selama empat tahun berturut-turut, sehingga menimbulkan keraguan terhadap efektivitas upaya peningkatan keselamatan yang dilakukan melalui reformasi cara kerja.
Fenomena ini merupakan contoh klasik dari “akibat yang tidak diinginkan”. Meskipun angka-angka di permukaan (jam kerja) membaik berkat pengetatan regulasi, kondisi di lapangan (kualitas manajemen keselamatan) justru memburuk. Di sektor konstruksi yang mengalami kekurangan tenaga kerja yang parah, pengurangan jam kerja justru menimbulkan terburu-buru dalam pekerjaan dan ketidakseimbangan penempatan tenaga kerja, yang pada akhirnya menghasilkan “efek sebaliknya” berupa meningkatnya kesalahan manusia. Dapat disimpulkan bahwa hal ini menunjukkan keterbatasan kebijakan yang tidak mempertimbangkan secara memadai kondisi lapangan saat merancang sistem.
Keterbatasan Solusi──Mengapa Langkah-Langkah yang Diambil Tidak Berhasil?
Untuk memahami alasan mengapa kecelakaan kerja di sektor konstruksi “tidak kunjung hilang”, kita perlu menyadari keterbatasan langkah-langkah yang saat ini diambil. Secara sepintas, berbagai upaya memang telah dilakukan di tingkat pemerintah, asosiasi industri, dan perusahaan, namun dampaknya masih terbatas.
Keterbatasan dalam perancangan sistem
Standarisasi sistem manajemen keselamatan, penguatan pengawasan melalui teknologi digital, serta reformasi sistem pendidikan—langkah-langkah ini secara teoritis memang efektif, namun tidak berjalan dengan baik di lapangan. Hal ini disebabkan oleh kendala ekonomi, keterbatasan teknis, serta penolakan budaya.
Di sektor konstruksi yang sebagian besar terdiri dari usaha kecil dan menengah, penerapan sistem keselamatan canggih menjadi beban ekonomi yang besar. Sistem pemantauan menggunakan sensor IoT dan drone, serta pemantauan kondisi kesehatan melalui perangkat yang dapat dikenakan—teknologi-teknologi ini memang efektif, namun jika mempertimbangkan investasi awal dan biaya operasionalnya, hal ini bukanlah pilihan yang realistis bagi banyak perusahaan.
Hambatan dalam Pendidikan Sumber Daya Manusia
Meskipun pendidikan keselamatan dalam berbagai bahasa—seiring dengan meningkatnya jumlah pekerja asing—serta penerapan pelatihan berbasis pengalaman yang memanfaatkan teknologi VR terus dikembangkan, masalah mendasar yang dihadapi adalah keterbatasan waktu dan kurangnya keberlanjutan. Akibat reformasi cara kerja, semakin sulit untuk menjamin waktu pendidikan yang memadai dalam waktu yang terbatas. Efek dari satu sesi pendidikan pun akan memudar seiring berjalannya waktu.
Pada dasarnya, perbedaan individu dalam hal kemampuan belajar dan kemampuan mengenali bahaya tidak dapat diatasi hanya dengan pendidikan. Betapapun bagusnya program pendidikan yang disiapkan, kenyataannya tetap tidak dapat dihindari bahwa akan selalu ada sebagian pekerja yang memiliki kesadaran akan keselamatan yang rendah.
Ilusi Solusi Teknis
Kita mungkin berharap solusi dari teknologi terkini, namun batasannya jelas. Otomatisasi penuh masih merupakan hal di masa depan yang jauh, dan sebagian besar pekerjaan di lapangan masih bergantung pada penilaian dan keterampilan manusia. Teknologi memang dapat mengurangi kesalahan manusia, namun tidak mungkin menghilangkannya sepenuhnya. Selain itu, kegagalan atau malfungsi sistem juga berpotensi menimbulkan bahaya baru. Risiko bahwa ketergantungan yang berlebihan pada teknologi dapat menyebabkan kemunduran kemampuan manusia dalam mendeteksi bahaya yang seharusnya dimiliki juga telah disoroti.
Yang menarik adalah bahwa tantangan dalam penerapan teknologi ini mencerminkan fenomena sosial yang lebih luas. Masalah filosofis mengenai “peran manusia” di era kecerdasan buatan (AI) terwujud dalam ruang fisik berupa lokasi konstruksi. Sama seperti mobil otonom yang tidak dapat mewujudkan keamanan sepenuhnya, otomatisasi penuh di lokasi konstruksi juga menghadapi hambatan mendasar dalam menangani situasi yang tidak dapat diprediksi. Teknologi memang dapat mendukung manusia, tetapi menggantikan penilaian manusia sepenuhnya, setidaknya pada tahap ini, masih mustahil.
Alasan mengapa hal ini tidak akan hilang, dan makna untuk tetap melanjutkannya
Alasan mengapa kecelakaan kerja di sektor konstruksi “tidak kunjung hilang” bukanlah karena satu faktor saja. Kelemahan mendasar manusia yang disebut “kesalahan manusia”, pengabaian investasi keselamatan akibat tekanan ekonomi, keterbatasan dalam penerapan teknologi, ketidaksempurnaan perancangan sistem, serta resistensi budaya—semua faktor ini saling terkait secara kompleks dan membentuk struktur yang membuat kecelakaan terus berlanjut.
Masalah yang paling mendasar adalah, meskipun teknologi seperti AI dan mesin dimanfaatkan sepenuhnya di lapangan, secara teoritis mustahil untuk menghilangkan kesalahan sepenuhnya. Betapapun hebatnya sistem yang dirancang, betapapun mutakhirnya teknologi yang diterapkan, dan betapapun menyeluruhnya pendidikan yang diberikan, “kesempurnaan” tidaklah ada. Hal ini karena model tersebut pada akhirnya bergantung pada manusia. Mengakui kenyataan ini merupakan langkah pertama menuju penanggulangan yang efektif.
Namun, hal ini tidak berarti kita harus menyerah. Meskipun sangat sulit untuk menghilangkannya sepenuhnya, kita tetap dapat mengurangi tingkat kejadian bencana secara signifikan. Yang terpenting adalah melepaskan ilusi tentang “solusi yang sempurna” dan menerapkan pendekatan yang realistis dan berkelanjutan.
Strategi realistis untuk perbaikan bertahap
Pertama-tama, perlu dibangun kerangka kelembagaan untuk mencegah pengabaian keselamatan akibat tekanan ekonomi, melalui klarifikasi tanggung jawab pemberi kerja dan kewajiban investasi dalam keselamatan. Peningkatan standar keselamatan dalam proyek konstruksi swasta diharapkan dapat memberikan dampak langsung terhadap pengurangan bencana. Dengan memperluas kewajiban penyampaian dokumen rencana keselamatan—seperti yang sudah diterapkan dalam proyek-proyek publik—ke sektor swasta, serta memperjelas secara hukum tanggung jawab pemesan proyek dalam hal keselamatan, kita dapat mendorong perubahan pola pikir untuk meninggalkan anggapan bahwa “keselamatan adalah biaya”.
Selanjutnya, penting untuk secara bertahap menerapkan sistem pemantauan dan dukungan berbasis teknologi, sekaligus secara paralel mendorong pengembangan sumber daya manusia yang mendukungnya. Namun, alih-alih menerapkan teknologi secara menyeluruh, akan lebih realistis untuk memulainya dengan penerapan parsial yang memiliki rasio biaya-manfaat tinggi. Misalnya, penerapan sistem sensor yang khusus dirancang untuk pekerjaan di ketinggian—di mana kecelakaan jatuh sering terjadi—serta pemanfaatan perangkat penerjemah yang dapat dikenakan (wearable) bagi pekerja asing, merupakan contoh penerapan teknologi yang tepat sasaran dan efektif.
Selain itu, sangatlah penting untuk melaksanakan program perubahan kesadaran jangka panjang yang mendorong transformasi budaya keselamatan di seluruh industri. Ini bukanlah sekadar pendidikan atau pelatihan, melainkan upaya untuk mengubah budaya yang meremehkan keselamatan itu sendiri. Diperlukan pendidikan ulang berkala mengenai kepekaan terhadap bahaya untuk mencegah “kesombongan akibat kebiasaan” di kalangan pekerja terampil, visualisasi komitmen manajemen terhadap keselamatan, serta pembangunan sistem perbaikan berbasis bottom-up yang secara aktif mengadopsi usulan keselamatan dari lapangan.
Makna dan Keterbatasan Deklarasi Fukuoka
Deklarasi keadaan darurat yang dikeluarkan oleh Kantor Tenaga Kerja Fukuoka dapat dinilai sebagai langkah awal menuju strategi terpadu tersebut. Pembagian kesadaran akan krisis di tingkat daerah, permintaan konkret kepada organisasi-organisasi di sektor konstruksi, serta kewajiban bagi pimpinan perusahaan untuk menyampaikan pernyataan komitmen terhadap keselamatan—semua ini merupakan langkah-langkah inovatif yang diharapkan dapat memberikan dampak positif bagi daerah-daerah lain.
Namun, jelas bahwa pernyataan saja tidaklah cukup. Tanpa tindakan nyata, hal itu hanya akan berakhir sebagai upaya pemerintah untuk mencari-cari alasan. Bagi perusahaan konstruksi yang terus mempertahankan rekor tanpa kecelakaan, hal ini tidak lebih dari campur tangan pemerintah yang merepotkan. Rasanya seperti terus-menerus ditanyai apakah pintu sudah dikunci atau belum, padahal mereka tahu pasti bahwa pintu tersebut sudah dikunci.
Yang terpenting adalah penyusunan rencana aksi konkret dan sistem tindak lanjut setelah deklarasi tersebut. Tanpa penetapan target kuantitatif, evaluasi kemajuan secara berkala, dan penerapan sistem pengukuran efektivitas, deklarasi tersebut berisiko hanya menjadi sekadar pencitraan belaka.
Menghadapi pertanyaan yang tak memiliki jawaban
“Mengapa kecelakaan kerja di sektor konstruksi tidak kunjung hilang?” — Tidak ada jawaban yang lengkap untuk pertanyaan ini. Hal ini karena masalah tersebut bersifat kompleks dan dipengaruhi oleh berbagai faktor yang saling terkait, seperti keterbatasan manusia, kendala ekonomi, keterbatasan teknis, serta kebiasaan sosial.
Namun, hanya karena tidak ada jawabannya, bukan berarti kita harus berhenti bertanya. Di balik setiap bencana, ada nyawa yang hilang dan duka cita keluarga yang ditinggalkan. Sebelum semuanya hanya dianggap sebagai angka statistik, semua itu adalah kisah manusia yang nyata.
Kecelakaan kerja di sektor konstruksi merupakan simbol dari kontradiksi mendasar yang dihadapi masyarakat modern. Efisiensi dan keselamatan, aspek ekonomi dan kemanusiaan, serta kemungkinan teknis dan kendala nyata—menjaga keseimbangan di antara semua hal tersebut sambil terus berupaya menyelamatkan sebanyak mungkin nyawa adalah tanggung jawab yang harus kita emban.
Semoga deklarasi Fukuoka ini menyebar ke seluruh negeri dan memicu perubahan kesadaran di seluruh industri. Meskipun tidak ada solusi yang sempurna, dengan terus berupaya melakukan perbaikan, pasti ada nyawa yang dapat diselamatkan. Bukankah itulah alasan terbesar untuk terus menghadapi “pertanyaan tanpa jawaban” ini?
Penjelasan tentang Tren
Sektor Konstruksi
Jumlah korban jiwa dan luka-luka menurun setelah mencapai puncaknya pada tahun Reiwa 4 (turun sekitar 1,71 TP3T pada tahun Reiwa 6), namun jumlah korban jiwa justru meningkat sebesar 41 TP3T pada tahun Reiwa 6. Kecelakaan yang disebabkan oleh terjatuh atau tergelincir menjadi penyebab utama, dan kecelakaan fatal ini mencakup sekitar 301 TP3T dari seluruh sektor industri. Targetnya adalah mengurangi kecelakaan fatal sebesar 151 TP3T hingga tahun Reiwa 9 (Rencana Pencegahan Kecelakaan Kerja ke-14).
Sektor manufaktur
Jumlah korban tewas dan terluka tetap stabil di angka 26.000–27.000 kasus. Sebagian besar disebabkan oleh “terjepit atau terseret”. Jumlah korban tewas tetap berada di sekitar 140 orang, sedikit menurun dibandingkan tahun Reiwa 5.
Bisnis Pengangkutan Barang
Jumlah korban jiwa dan luka-luka tetap stabil di angka sekitar 16.000 kasus. Sebagian besar disebabkan oleh kecelakaan jatuh dan kecelakaan lalu lintas. Jumlah korban tewas sekitar 110 orang.
Perdagangan
Kecelakaan ini sebagian besar disebabkan oleh terjatuh dan reaksi gerak, dengan jumlah korban jiwa dan luka-luka yang terus meningkat (pada tahun Reiwa 6 mencapai 22.039 orang). Jumlah korban jiwa relatif sedikit, yaitu sekitar 50 orang. Dampaknya sangat besar terhadap pekerja lanjut usia.
Secara keseluruhan
Jumlah korban jiwa dan luka-luka menunjukkan tren peningkatan, kecuali pada tahun Reiwa 3 (mencapai tingkat tertinggi dalam 20 tahun terakhir). Sekitar 281 TP3T kasus bencana menimpa kelompok usia 60 tahun ke atas, dengan terjatuh dan nyeri punggung sebagai faktor penyebab peningkatan tersebut. Jumlah korban jiwa berkisar antara 755 hingga 802 orang, dan pada tahun Reiwa 6 terjadi sedikit peningkatan.
