Ang lihim sa likod ng mataas na sahod sa mga pangunahing kumpanya ng pag-aspalto ng kalsada
Ang pangunahing kumpanya sa pag-aspalto ng kalsada na dati kong pinagtatrabahuhan ay palaging kabilang sa nangunguna sa taunang ranggo ng sahod sa industriya ng konstruksyon. Dahil dito, tuwing nagkikita kami ng mga kaklase ko, madalas nila akong inuuyam, sinasabing, 'Malaki ang kinikita mo, kaya ikaw na ang magtatrato sa amin.'
Gayunpaman, ang katotohanan ay malayo sa pagiging idyiliko. Dapat nating isaalang-alang kung bakit napakataas ng taunang sahod. Ang dahilan ng mataas na taunang sahod ay dahil napakapagod ang trabaho, na kinapapalooban ng maraming overtime at paggawa hanggang sa hatinggabi.
Ang pangunahing sahod ko ay walang pinagkaiba sa karaniwang empleyado sa opisina—kung tutuusin, medyo mababa nga—ngunit dahil sa dami ng overtime at pagtatrabaho ko hanggang hatinggabi, napakataas ng taunang kita ko…
Ang mga empleyado ng isang kumpanya ng pag-aspalto ng kalsada ay parang mga sundalo.
Ang mga kumpanya ng paving ay parang hukbo. Ang totoo, nagre-recruit sila ng napakaraming bagong graduate bawat taon, at ang mga halos makaligtas sa kanila ang siyang sumusuporta sa kumpanya.
Sa kumpanya namin, mga 50 kami na pumasok bilang bagong graduate, pero tatlo na lang sa amin ang nananatili makalipas ang limang taon. Narinig ko na ganoon din sa mga general contractor.
Ang industriya ng konstruksyon sa pangkalahatan ay nag-eempleyo nang maramihan, na para bang sinasabi, 'Kung kahit isang tao lang ang mananatili, bonus na iyon', habang pinapanood nitong umaalis ang maraming kabataan sa sektor.
Kung papayagan nating magpatuloy ang sitwasyong ito, lalong tataas ang bilang ng mga kabataang may sama ng loob (o kahit poot) sa industriya ng konstruksyon. Hindi ba ito isang problema para sa industriya ng konstruksyon sa kabuuan?
Impiyerno sa 'Departamento ng Konstruksyon' ng isang kumpanya ng pag-aspalto ng kalsada
Maraming malalaking kumpanya ng pag-aspalto ang nakaayos sa 'Mga Dibisyon ng Konstruksyon' at 'Mga Dibisyon ng Materyales'.
Ang Kagawaran ng Konstruksyon, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang kagawaran na responsable sa mga gawaing paglalagay ng ibabaw ng kalsada. Ang Kagawaran ng Materyales ang gumagawa at nagbebenta ng mga materyales na ginagamit sa paglalagay ng ibabaw ng kalsada. (Bagaman sa pagkakataong ito ay tututok tayo sa Kagawaran ng Konstruksyon, pareho lang itong bangungot kahit saang kagawaran ka man maitalaga.)
Kapag naitalaga sa Kagawaran ng Konstruksyon, halos pinipilit ang mga bagong recruit na lumipat sa panuluyan ng mga kawani. Napakamura ng renta para sa panuluyan—mga 3,000 yen, kasama na ang mga bayarin sa kuryente at tubig. Napagtatanto ng mga bagong recruit na nakakatipid sila ng pera sa lahat ng paraan. Gayunpaman, madalas ang mga dormitoryo ay isang silid lamang na nasa itaas mismo ng opisina o nasa harapan nito – isang kapaligirang pilit kang manatili sa 'work mode' sa lahat ng oras – kaya nakakalungkot ito para sa mga bagong recruit.
Higit pa rito, kailangan mong makisalamuha sa iyong mga nakatataas na katrabaho kahit sa labas ng trabaho, at dahil sobrang nipis ng mga pader, wala kang pribadong buhay. Parang walang pinagkaiba sa mga 'crab-processing ships' at 'octopus rooms' na madalas mong naririnig online. Para kang nasa langit kung may mabubuting nakatataas na katrabaho ka, pero may ilang tunay na tarantado rin, kaya hindi ka puwedeng magpabaya.
Isang Araw sa Buhay ng isang Empleyado sa isang Kumpanya ng Pag-aspalto ng Dalan
Ang isang tipikal na araw sa isang pangunahing kumpanya sa paglalagay ng aspalto sa kalsada ay ganito.
7:30 ng umaga Asembleya sa umaga
8:00 ng umaga: Simula ng trabaho sa lugar
12:00 Pahinga para sa tanghalian
13:00 Muling nagsisimula ang trabaho sa site.
17:30 Bumalik sa opisina
Sa unang tingin, maaaring isipin mong walang pinagkaiba ito sa industriya ng konstruksyon sa pangkalahatan. Gayunpaman, maaaring magpatuloy pa rin ang trabaho pagkatapos noon.
19:30 Gabing lugar
24:30 Balik sa opisina
25:00 Magsimula sa paghahanda ng dokumentasyon ng site
Palagi kaming kulang sa tauhan, at ang sitwasyong ito, kung saan hindi kami makatulog nang maayos sa gabi, ay patuloy na nangyayari nang paulit-ulit. Higit pa rito, kahit sa aming mga araw ng pahinga, binibigyan kami ng trabaho sa ilalim ng rason na 'nagtratrabaho sa araw ng pahinga', kaya hindi talaga kami makapagpahinga.
Ganap na pagbabawal ng konstruksyon sa gabi
Maraming bagong recruit ang natitinag sa kalikasan ng trabaho sa industriya ng konstruksyon at sa huli ay umaalis. Kahit sa malalaking site ng trabaho, maraming bakanteng posisyon para sa pamamahala ng konstruksyon sa sektor ng kalsada.
Kahit gawin ng pamahalaan ang lahat ng makakaya upang tugunan ang kakulangan sa paggawa sa industriya ng konstruksyon, hindi magiging posible na agad na malutas ang isyu. Malinaw na kinakailangan ang pangunahing reporma.
Bagaman hindi na kailangang sabihin na ang 'sistemang dalawang araw na weekend', na kasalukuyang uso sa industriya, ay dapat ganap na ipatupad, naniniwala rin ako na kailangang bawasan ng mga kliyente ang 'gawain sa konstruksyon sa gabi'. Nais kong makita ang pagsisikap hindi lamang mula sa mga kumpanya kundi pati na rin mula sa mga lokal na awtoridad.
Ngayon na ang oras para itigil ang konstruksyon sa gabi.
Inasahan na namin ang kontra-argumento na ang pagsasagawa ng konstruksyon tuwing araw lamang ay makagugulo sa trapiko at higit pa rito, makaaapekto sa pagtatapos ng proyekto sa takdang oras. Sa halip, hindi ba dapat magsanib-puwersa ang industriya ng konstruksyon upang pabulaanan ang mga ganitong lipas na kaugalian?
