Kamusta kayong lahat.
Ito si Enta.
Ngayon na nagsimula na ang panahon ng tagulan, ginugugol namin ang aming mga araw sa masusing pagsubaybay sa ulat ng lagay ng panahon upang ayusin ang aming trabaho sa site.
Titigil tayo kung umulan, pero kung lumiwanag, tatapusin natin lahat nang isang beses.
Parang ganito lang taon-taon, pero talagang nagdudulot ng iba't ibang sakit ng ulo ang panahong ito ng taon, hindi ba? lol
Sige, ngayong araw tatalakayin ko ang dalawang paksa: isang follow-up sa CAIF (Forum sa Paggamit ng AI sa Industriya ng Konstruksyon) na nabanggit ko noong isang araw, at isa pang bagay na talagang kailangan kong isulat pagkatapos.
Gaganapin ang CAIF sa Nagoya, hindi sa Tokyo.
Tungkol sa CAIF, na inanunsyo noong isang araw, ang lugar para sa unang kaganapan ay inilipat mula sa Tokyo patungongNagoyaMukhang magiging...
Simple lang ang dahilan: mas maraming tao mula sa kanlurang Hapon ang nagpahayag ng interes na makilahok.
Sa ganoong kaso, mas madali magkita-kita sa Nagoya, at mas mura rin ang mga bagay sa paligid ng lugar ng kaganapan.
Dahil ito ang una, gusto kong panatilihing magaan at madali muna para makapagsimula.
Sa ngayon, may mga inhinyerong sibil, inhinyerong tulay, inhinyerong dalisdis, kontratista ng scaffolding, inhinyerong kalsada, at inhinyerong disenyo na ang lumapit.
Sa totoo lang, hindi ko talaga inisip na makikipagtulungan sa isang design firm noong una.
Ngunit habang mas iniisip ko ito,Mahalaga ang mga tagadisenyo ng inhinyeriyang sibil.Napag-isipan ko na...
Pakiramdam ko na kung magsasanib-puwersa ang mga koponan sa konstruksyon at disenyo, maaari itong magdulot ng tunay na kamangha-manghang sinerhiya.
Una sa lahat, ano ang nais kong makamit sa CAIF?
Sa madaling sabi, kami sa industriya ng konstruksyon ay, hanggang ngayon, gumastos ng napakalaking halaga sa mga kumpanya ng IT system.
Ganito pa rin ang kaso hanggang ngayon.
Ang simpleng paghahanap ng paraan upang malampasan ito, o upang mabawasan ang mga gastos habang sabay na nakikisama rito, ay mag-iiwan sa atin ng kita.
Higit pa rito, nais kong tuklasin ang isang sistema na tinitiyak na kumikita talaga ang mga kalahok.
Ang aming lakas ay nakasalalay sa katotohanang kapag bumuo kami ng isang sistema gamit ang AI, matutukoy namin kung ito ay tama o mali.Ang kakayahang makapagpasya agad sa lugar.Iyon ang usapin.
Sinusukat namin ang mga kasanayan at karanasan na nakuha namin sa pamamagitan ng praktikal na pagsasanay at isinasama ang mga ito sa isang sistema.
Marahil sasabihin ng isang propesyonal na inhinyero ng sistema, 'Hindi ito kasing-simple noon.'
Gayunpaman, sa tingin ko ay hindi na tayo nasa panahon na maaari pa nating sabihin ang mga ganitong bagay.
Dahil nakatakda na ang petsa, mag-sign up ka lang kung talagang sigurado kang makakarating ka, lol
Kung nais mong makilahok, mangyaring magparehistro sa pamamagitan ng link sa anunsyo.
Ngunit hindi iyon ang punto.
Noong isang araw, nagkaroon ng trahedyang aksidente sa isang construction site sa dalambihag.
Noong isang araw, naganap ang isang trahedyang aksidente sa isang construction site ng slope, na nagdulot ng pagkawala ng isang mahalagang buhay. Nakalakip sa ibaba ang link sa ulat ng balita. Ipinapaabot ko ang aking taos-pusong pakikiramay sa mga naulila.
Dahil hindi ko mismo nasaksihan ang aksidente, wala akong maaasahang impormasyong mula sa unang kamay tungkol sa eksaktong detalye ng nangyari.
Kaya hindi ko maisulat ang mga bagay na tulad ng 'sa tingin ko ganoon ito' batay sa haka-haka.
Kung susulat ako tungkol dito, magiging walang galang ito sa yumao at sa kanilang nalulungkot na pamilya, at maaari rin itong magdulot ng gulo sa mga nasa lugar ng pangyayari.
Gayunpaman, bilang isang taong nagtatrabaho sa parehong uri ng dalisdis, hindi ko ito maaaring tingnan bilang problema ng iba, hindi ba?
Madalas kong naiisip kung posible bang mas masusing ipaalam ang mga insidenteng tulad nito at ibahagi ang impormasyon sa mga kumpanyang pang-konstruksyon sa buong Japan.
Malamang na may mga aksidente na nangyayari kahit saan araw-araw.
Bakit ito nangyari? Saang kalakalan, at sa ilalim ng anong mga kalagayan?
Kung maibabahagi natin nang tama ang impormasyong iyon, dapat ay maiwasan natin ang pag-uulit ng parehong pagkakamali sa ibang lugar, hindi ba?
Sa pagtingin sa mga 'bilang', malinaw na talagang maraming aksidente sa industriya ng konstruksyon.
Maglaan tayo ng sandali upang tingnan ang mga datos, sa halip na umasa sa mga emosyonal na argumento. Ang pinagkunan ay ang datos na inilathala ng Kagawaran ng Kalusugan, Paggawa at Kagalingan.
Sa pagtingin sa 'Estadistika ng mga Aksidenteng Pangtrabaho sa Reiwa 7' ng Kagawaran ng Kalusugan, Paggawa at Kagalingan (inilathala noong Mayo 2026),Ang bilang ng mga nasawi dahil sa mga aksidente sa lugar ng trabaho noong Reiwa 7 (2025) ay 700.Ayon sa ulat, bumaba ang bilang ng 46 katao, o 6.2 porsyento, kumpara sa nakaraang taon, na siyang pinakamababa sa talaan.
Iniulat na ang bilang ng mga taong napatay o nasugatan na nangangailangan ng hindi bababa sa apat na araw na sick leave ay 135,333.
Kaya, kahit na bumababa ang bilang ng mga nasawi, higit sa 130,000 katao bawat taon pa rin ang kumukuha ng apat o higit pang araw na hindi pagpasok sa trabaho dahil sa pinsala, tama ba?
Kapag tiningnan ang mga datos ayon sa industriya—mula ito sa Reiwa 6 (2024), ilang sandali na ang nakalipas—ayon sa datos na inilathala ng Kagawaran ng Kalusugan, Paggawa at Kagalingan, ang sektor na may pinakamataas na bilang ng mga pagkamatay ay232 katao sa industriya ng konstruksyon...sinundan ng 142 sa sektor ng pagmamanupaktura at 108 sa transportasyong panglupa, ayon sa ulat.
Ang mga aksidenteng nagdudulot ng kamatayan ay bumubuo ng bahagyang higit sa 60 porsyento ng kabuuan sa tatlong sektor na ito—konstruksyon, pagmamanupaktura, at transportasyong lupa—at ang tendensiyang ito ay tila nanatiling halos hindi nagbago sa nakalipas na sampung taon.
Higit pa rito, kapag tiningnan ang mga uri ng aksidente, iniulat na ang pagkahulog mula sa mataas na lugar, aksidente sa kalsada, at pagkakakulong o pagkakadamay sa makinarya ay bumubuo ng higit sa kalahati ng lahat ng mga aksidenteng nagdudulot ng kamatayan.
Pagkahulog mula sa mataas na lugarPara sa amin na nagtatrabaho sa mga dalisdis, ito nga ang panganib na pinakamalapit sa bahay, hindi ba? Mga mataas na lugar at mga dalisdis na madulas—iyan nga ang aming araw-araw na lugar ng trabaho.
Sa huli, ang pagsisiwalat ng mga aksidente kaysa sa pagtatago nito ang nagpoprotekta sa lahat.
Mas mabuti talaga na magkaroon ng pinakamababang bilang ng aksidente hangga't maaari.
Ito ay isang pangunahing palagay.
Gayunpaman, sa katotohanan, hangga't ang trabaho ay isinasagawa ng mga tao, tiyak na mangyayari ang mga muntik nang aksidente at maliliit na pinsala.
Sa tingin ko, kahit papaano,Isang sistema na nagpapahintulot sa mga tao na makilala ang problema habang ito ay maliit na isyu pa lamang.Ang punto ay nais naming yakapin ng buong industriya ang pamamaraang ito.
Kung banayad lang ang pinsala, maaari kang magpahinga ng ilang araw at pagkatapos ay bumalik sa trabaho.
Sa ganoong paraan, mas kaunting tao ang malulungkot.
Iyan mismo ang dahilan kung bakit sa tingin ko ay dapat mas malawak na ipalaganap ang mga aksidenteng nangyayari.
Sa mundo ng kaligtasan sa trabaho, matagal nang umiiral ang konseptong kilala bilang 'Batas ni Heinrich'.
May isang tuntunin na sa likod ng bawat seryosong aksidente ay may 29 na maliliit na aksidente at 300 na muntik nang aksidente.
Nakasulat ko na ito nang ilang beses sa blog ko, hindi ba?
Sa tingin ko, ang mga bilang ay panandaliang gabay lamang, ngunit ang punto ayBago ang isang malubhang pinsala, maraming maliliit na palatandaan.Iyan ang kuwento.
Kung maibabahagi natin ang mga maliliit na palatandaang iyon sa iba't ibang lugar, tiyak na maiwasan natin ang malaking bahagi ng mga malulubhang aksidente.
Kaya't taos-puso kong naniniwala na may kahulugan ang 'paglabas nito'.
Sa katunayan, inihanda na ng pamahalaan ang pundasyon para sa paglalathala ng ganitong uri ng impormasyon.
Ang 'Workplace Safety Website' ng Kagawaran ng Kalusugan, Paggawa at Kagalingan ay naglalaman ng mga estadistika at pag-aaral ng kaso tungkol sa mga aksidente sa lugar ng trabaho, at mukhang kamakailan lamang nilang sinimulan ang pag-oorganisa at paglalathala ng bukas na datos sa mga ulat ng pinsala, pagkamatay, at karamdaman sa format na Excel.
Sa direksyon na tinatahak natin, lubos akong nagpapasalamat.
Ito nga lang… sa totoo lang,Medyo mahirap basahin, nakikita mo.Haha. Tungkol naman sa kung kayang mabilis ng mga lalaki sa site na maghanap sa kanilang mga cellphone ng 'kamakailang aksidente na may kinalaman sa kanilang linya ng trabaho' para makita kung ano at saan,
Talagang isang hamon ito. Hindi ko maiwasang maramdaman na hindi natin lubusang nagagamit ang kayamanang ito.
At isang bagay pa—at ito ang aking tapat na opinyon—ramdam ko na may umiiral pa ring atmospera sa industriya na ayaw nilang lumabas ang mga aksidente.
Sa pinakamainam na sitwasyon, ang malalaki at makapangyarihang mga kumpanya ang dapat manguna sa pagsisiwalat ng mga aksidente.
Kung ang mga nasa tuktok ay nangunguna sa pamamagitan ng halimbawa, mas madali para sa mga nasa ibaba na sumunod.
Kung mawawala ang kultura ng pagtatago ng mga bagay, sigurado akong maraming buhay ang maliligtas. Sa kasamaang palad, madalas kong nararamdaman na hindi pa ito ang kaso.
Iyan mismo ang dahilan kung bakit sa tingin ko dito pumapasok ang AI.
Balikan natin ang paksa ng CAI na tinalakay kanina.
'Napakaganda ng datos ng gobyerno, pero mahirap basahin.' Hindi ba iyan mismo ang uri ng bagay na kinahuhusay ng AI?
Inayos nila ang datos ng aksidente—na kung hindi ay nakakalat at mahirap basahin—ayon sa uri ng trabaho at sanhi, kaya kapag humiling ka ng tulad ng 'kamakailang mga kaso ng pagkahulog mula sa mga dalisdis', maibibigay nila agad ang impormasyon.
Sa tingin ko, kung may ganoong mga kasangkapan ang mga manggagawa sa kanilang mga kamay, kahit ang simpleng sesyon ng KY (paghuhula ng panganib) sa umagang pulong ay magiging iba.
Isa sa aming mga kalakasan ay agad naming matukoy kung ang mga sagot na naisip namin ay tama o mali sa konteksto ng totoong mundo.
Kami, bilang mga direktang kasangkot, ay lumilikha ng mga kasangkapan upang mabawasan ang mga aksidente gamit ang aming sariling mga kamay. Ito mismo ang isa sa mga bagay na nais naming makamit sa CAI.
Maaaring medyo idealistiko ito, pero para sa akin, ang paglikha ng mga bagong paraan ng pagkita ng kabuhayan at ang paggawa ng mga kasangkapan para protektahan ang buhay ng aking mga kasamahan ay dalawang panig ng iisang barya.
Kumikita ito, at binabawasan nito ang bilang ng mga aksidente.
Kung kahit isang ganoong sistema man lang ang malikha, iyon na ang pinakamainam na kinalabasan.
Hindi naman ito eksaktong kuwento na kasing-kahanga-hanga ng palabang paputok, lol.
Gumagamit kami ng praktikal na pamamaraan, binabago namin ang aming mga pananaw sa mismong lugar nang paisa-isa sa konkretong mga numero at ginagawa itong mga praktikal na kasangkapan.
Maaaring mukhang payak, ngunit naniniwala ako na ito ang pinaka-makatotohanang hakbang na maaari nating gawin.
Gusto kong samantalahin ang pagkakataong ito upang muling iparating ang aking pakikiramay sa mga naulila.
Magkita tayo mamaya.
