Halo semuanya.
Ini Enta.
Rangka zabuton yang sedang dalam proses pemasangan
Uji dasar → bingkai zabuton → perancah → hingga jangkar tanah—jika semuanya bisa ditangani oleh satu perusahaan saja, tentu saja pekerjaan pengelola jadi jauh lebih mudah, bukan?
Meskipun begitu, ada juga sisi buruknya.
Di situlah kelebihan dan kekurangan seseorang akan terlihat.
Memang lerengnya bagus, tapi masalah utamanya adalah pemasangan perancah yang lambat.
Dari sana, memang bisa langsung sampai ke jangkar, tapi kalau turunin alatnya malah ribet, haha
Karena ada hal yang bisa dan tidak bisa dilakukan, jadi secara keseluruhan kecepatannya kurang lebih sama, atau mungkin sedikit lebih cepat.
Itulah yang saya pikirkan, tapi beban kerja pihak sutradara, urusan dokumen, dan kebutuhan untuk melakukan penyesuaian pun akan berkurang drastis, ya.
Untuk sementara ini, sepertinya aku harus membeli lebih banyak bahan perancah (pipa tunggal) lagi, hehe
Ini adalah kelanjutan dari bagian sebelumnya.
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 1)
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 2): Jenis-jenis Dinding Penahan
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 3): Jenis-jenis Dinding Penahan
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 4): Jenis-jenis Dinding Penahan
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 5): Metode Penanganan
Pekerjaan Penguatan Dinding Penahan Menurut Ahli Lereng (Bagian 6): Edisi Metode Penanganan
Kali ini kita akan membahas desain.
Mungkin masyarakat umum juga merasa penasaran dengan hal ini.
Uang memang penting, tetapi karena desain berkaitan dengan aspek keselamatan, mohon bersabar sebentar lagi sebelum kita membahas soal uang.
Jika dilihat dari penampang, seperti apa sebenarnya hasil konstruksi seperti ini?
Inilah hasil akhir dari lokasi yang telah kami bor pada bagian “Bagian 6” beberapa hari yang lalu.
Karena adanya tiang-tiang di bagian bawah rumah, pengecoran dilakukan sambil menghindari tiang-tiang tersebut. (Jarak antar tiang tidak seragam)
Karena bagian ini telah runtuh seluruhnya, kami melakukan pengecoran secara menyeluruh di seluruh permukaannya.
Di bagian atas terdapat sebuah blok, dan konstruksi ini dilakukan dengan mempertimbangkan beban dari blok tersebut.
Ini adalah gambar tampilan depan yang diambil dari penampang.
Ukuran standar pelat penahan tekanan ini adalah 967 mm. (Klik di sini untuk informasi lebih lanjut）
Secara garis besar, hal ini mencakup seluruh aspek.
Panjang dinding penahan di sini sekitar 10 m.
Jarak antar pelat penahan tekanan adalah 1 m.
Jarak antar lubang pembuangan air adalah 2 meter.
Dalam perancangan, anggaplah telah dilakukan perhitungan yang menunjukkan bahwa untuk mencegah runtuhnya dinding penahan ini, cukup dengan memasang dua tiang per penampang.
Jika dipasang secara horizontal, hasilnya akan seperti ini.
Selain itu, pada tahap perancangan, apakah akan dilakukan pengecoran sepanjang 2 m atau 6 m bergantung pada jenis tanah di lokasi tersebut.
Tentu saja, semakin panjang, harganya semakin mahal.
Penyesuaian faktor keamanan (prinsipnya) cukup rumit, jadi saya biasanya menggunakan nilai 1,2 sebagai patokan.
Alasannya adalah bahwa batas kecepatan dasar di jalan umum (jalan raya nasional) adalah 1,2
Ini adalah cara berpikir seperti ini: “Jika 1 dianggap sebagai kondisi saat ini, dan dengan memperkuatnya hingga mencapai 1,2, maka tidak akan runtuh, bukan?”
Jika berada di zona merah, nilainya harus minimal 1,2 agar tidak masuk ke zona kuning. (Berdasarkan pengalaman)
Dengan mempertimbangkan hal tersebut, bahkan jika dinding penahan tersebut menghadap ke jalan, nilainya tetap 1,2
Jika tingkat keamanan ditingkatkan, tentu saja biaya konstruksi juga akan meningkat.
Namun, saat mengajukan permohonan izin pembangunan ke kantor pemerintah, hal ini pasti akan disampaikan kepada Anda.
"Mengapa faktor keamanan ini?"
Dari sudut pandang pemerintah daerah, selama ketinggiannya lebih tinggi dari 1,15 (jalan kota), tidak ada masalah (karena mereka tidak akan mengeluarkan dana), jadi tidak perlu penjelasan pun akan disetujui...
Sampai saat ini belum ada pemilik proyek yang ingin menurunkan margin keamanan sedikit lagi demi menekan biaya, jadi kami tetap mempertahankan rencana ini.
Dalam pekerjaan konstruksi lereng, ditentukan asumsi pergeseran yang umum, dan desain disusun agar gumpalan tanah sebesar asumsi tersebut tidak tergeser.
Pada dasarnya, saya selalu merancang terlebih dahulu pada semua penampang desain, baru kemudian menentukan tata letak, jumlah, dan panjangnya.
Memang ada metode empiris dari NEXCO, tetapi karena biayanya terlalu tinggi (bahkan cenderung berlebihan), kami tidak mengadopsinya.
Setelah menentukan penampang ini dan faktor keamanan, barulah kita bisa mulai menggambar denahnya!
Setelah menggambar denah, lakukan perhitungan kuantitas.
Kemudian kita beralih ke tahap mengeluarkan uang.
Misalkan
Kita akan melakukannya seperti yang terlihat pada gambar ini.
Pemasang tulangan baja 5 m
Baris atas: 9 batang × 5 m = 45 m
Baris bawah: 9 batang × 5 m = 45 m
Pekerjaan pengeboran untuk pengeringan: 5 lubang × 4 m = 20 m
Pelat penahan tekanan: 18 lembar
Inilah jumlah yang direncanakan.
Dari sini, kita akan mulai mengeluarkan uang.
Sampai jumpa lagi.
