Kamusta kayong lahat.

Ito si Enta.

Ang mga kuwadro ng zabuton ay kasalukuyang ginagawa.

Talagang pinapadali nito ang buhay ng mga tagapamahala ng site kapag isang kumpanya lang ang humahawak sa lahat mula sa pagsusuri ng pundasyon hanggang sa zabuton frame, scaffolding, at ground anchors, hindi ba?

Gayunpaman, may ilang kahinaan din.

Dito pumapasok ang iyong mga kalakasan at kahinaan.

Tulad ng inaasahan, ayos lang ang daloy, pero ang pangunahing hadlang ay masyadong matagal ang pag-aayos ng andamyos.

Mabilis lang ang biyahe mula roon papunta sa angkla, pero baka medyo magulo pa ang pagbaba ng gamit, lol.

Dahil ang bawat isa ay may kanya-kanyang lakas at kahinaan, halos pareho lang ang kabuuang bilis, o baka mas mabilis ng kaunti.

Iyon ang palagay ko, pero talagang nababawasan nito ang trabaho ng pamunuan, ang mga papeles, at ang pangangailangan para sa koordinasyon, hindi ba?

Nasa mood akong kailangang bumili pa ng mga materyales para sa scaffolding (mga single-wall na tubo) nang ilang sandali, lol.

---

 

Ito ay pagpapatuloy ng nakaraang post.

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Pananggalang mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Dalurugan (Bahagi 1)

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Panustos mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Daluranan (Bahagi 2): Mga Uri ng Pader na Panustos

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Panustos mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Daluyong (Bahagi 3): Mga Uri ng Pader na Panustos

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Pampanatili mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Dalurugan (Bahagi 4): Mga Uri ng Pader na Pampanatili

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Panustos mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Dalurugan (Bahagi 5): Mga Paraan ng Konstruksyon

Mga Gawaing Pagpapatibay ng Pader na Panustos mula sa Pananaw ng Isang Inhinyero ng Dalurugan (Bahagi 6): Mga Paraan ng Konstruksyon

 

Sa pagkakataong ito, tungkol ito sa disenyo.

Iniisip ko na ito rin ay magiging kawili-wili sa pangkalahatang publiko.

Mahalaga ang pera, siyempre, ngunit dahil ang disenyo ay isang usaping kritikal sa kaligtasan, pakisabayan mo pa ako nang kaunti bago tayo dumako sa usaping pinansyal.

 

Kapag tiningnan ang pahabâ na seksyon, ano nga ba talaga ang itsura ng ganitong uri ng konstruksyon?

Narito ang tapos na resulta mula sa lugar kung saan kami nagbubutas, gaya ng ipinakita sa 'Bahagi 6' noong isang araw.

Dahil may mga pile sa ilalim ng bahay, hinuhulog ang kongkreto habang iniiwasan ang mga ito. (Hindi pantay-pantay ang pagitan.)

Dahil tuluyang gumuho ang bahaging ito, isinagawa namin ang masusing pagbubuhos ng kongkreto sa buong ibabaw.

May isang bloke sa itaas, at isinagawa ang konstruksyon nang isinaalang-alang ang bigat nito.

 

Ito ay isang pananaw sa harapan batay sa pahilis na seksyon.

 

Ang karaniwang sukat ng pressure plate na ito ay 967 mm.I-click dito para sa karagdagang detalye.）

Nagbibigay ito ng malawak na pangkalahatang-ideya ng paksa sa kabuuan.

Ang haba ng pader na panustos dito ay humigit-kumulang 10 metro.

Ang mga pressure plate ay nakalagay sa pagitan ng bawat isang metro.

Ang mga agwat ng paagusan ay tuwing 2 metro.

 

Sabihin nating ipinapakita ng mga kalkulasyon sa disenyo na, upang maiwasan ang pagbagsak ng pader na panustos na ito, kailangan magtayo ng dalawang poste sa bawat seksyon na pahalang.

Kapag binuklat mo ito nang pahalang, ganito ang itsura nito.

 

Higit pa rito, kung magbubuhos ng kongkreto sa lalim na 2 metro o 6 metro sa yugto ng disenyo ay nakadepende sa kondisyon ng lupa sa lugar.

Siyempre, habang mas mahaba ito, mas nagiging mahal ito.

Maselan ang pag-aayos ng salik ng kaligtasan (ang pamamaraan), kaya karaniwan kong itinakda ito sa 1.2.

Ang dahilan nito ay ang pamantayan sa pampublikong mga kalsada (pambansang mga kalsada) ay 1.2

Ang ideya ay kung kukunin natin ang 1 bilang kasalukuyang sitwasyon at palalakasin ito para umabot sa 1.2, hindi ito gugumuho, hindi ba?

 

Sa Red Zone, kailangan mong makakuha ng hindi bababa sa 1.2 upang makapasok sa Yellow Zone. (Batay sa karanasan)

Kung isasaalang-alang iyon, kahit sa kaso ng isang pader na panustos na nakaharap sa kalsada, ang bilang ay 1.2.

 

Siyempre, ang pagtaas ng salik ng kaligtasan ay magpapataas din ng gastos sa konstruksyon.

Gayunpaman, sa tuwing mag-aaplay ka ng pahintulot sa pagpaplano sa lokal na konseho, palagi nila itong sinasabi sa iyo.

Bakit may salik ng kaligtasan na ito?

Sa pananaw ng konseho, hangga't mas mataas ito sa 1.15 (sa isang munisipal na kalsada), walang problema (dahil hindi nila ito babayaran), kaya aprubado ito kahit walang paliwanag...

Dahil wala pang kliyente ang nagpahayag ng pagnanais na bahagyang bawasan ang margin ng kaligtasan upang mapababa ang mga gastos, ipinagpapatuloy namin ang kasalukuyang plano.

Sa inhinyeriyang pang-bakal, tinutukoy ang karaniwang inaasahang pagguho, at itinatag ang disenyo upang maiwasan ang pagguho ng katumbas na dami ng lupa.

Karaniwan kong dinidisenyo muna ang lahat gamit ang mga cross-section ng disenyo, at saka ko pinipili ang layout, bilang ng mga elemento, at mga haba.

Bagaman opsyon ang empirikal na pamamaraan ng NEXCO, hindi namin ito inampon dahil nagdudulot ito ng labis na mataas na gastos (na karaniwang sobra).

Ang Pangunahing Estruktura at Mga Prinsipyo ng Paglalagay ng Rebar – Ano nga ba ang Paglalagay ng Rebar, sa Madaling Sabi!? –

 

Kapag napagpasyahan na namin ang cross-section na ito at ang safety factor, maaari na namin sa wakas simulan ang paggawa ng mga plano!

Kapag natapos na ang mga guhit, oras na para kalkulahin ang mga dami.

At pagkatapos ay lilipat tayo sa yugto ng paggastos ng pera.

Sabihin nating

Magpapatuloy tayo ayon sa ipinapakita sa diagram na ito.

Tagapag-ayos ng bar ng pampatibay, 5 m

Upper row: 9 × 5 m = 45 m

Ibabang hanay: 9 × 5 m = 45 m

Mga borehole para sa paagusan: 5 × 4 m = 20 m

Mga plaka ng presyon: 18

 

Ito ang dami ng disenyo.

Magsisimula na kaming gumastos ng pera mula rito.

 

Magkita tayo mamaya.