Kamusta kayong lahat.
Ito si Enta.
Tulad ng nabanggit ko noong isang araw, palagi kong inakala na nagsisimula ang Pasko sa Bisperas ng Pasko.
Pero sa totoo lang, mukhang ang Bisperas ng Pasko ang gabi ng Pasko, lol.
Hindi naman talaga ito mahalaga, pero mahal ang event na ito, lol.
Ang mga bata ay sobrang saya talaga, kahit papaano...
Pera kapalit ng ngiti ng bata...
Higit pa rito, lahat ng iyon ay mga bagay na malapit mo nang magsawa.
Talagang nakakaantig ito, lol.
Ngunit hindi iyon ang punto.
Hindi matigil ang usapan tungkol sa mga pangunahing kumpanya ng konstruksyon kamakailan, hindi ba?
Sabwatan tungkol sa Chūō Maglev Line?? Hmm? Ano nga ba ang ibig sabihin niyan??
Medyo nahirapan ako sa bahaging ito at hindi ko ito lubos na naintindihan, pero,
Ang tradisyonal na imahe ng kolusyon ay ang mga tender para sa pampublikong gawain, kung saan pinag-uusapan ng mga kontratista ang mga bagay sa kanilang sarili upang magpasya kung sino sa kanila ang makakakuha ng kontrata.
Iyon ang akala ko ang ibig sabihin nito.
Maaari bang ituring na kolusyon ang kamakailang balita tungkol sa pangunahing kontratista sa konstruksyon?
Pagkatapos ng lahat, pribadong kumpanya ang JR Tokai, hindi ba?
Dati, nagtatanong ako kung talagang maaaring gumana ang mga negosasyon sa pagitan ng mga pribadong entidad.
Gayunpaman, dahil ito ay isang proyektong pampublikong gawain, sa palagay ko ay magkakaroon ng ilang sabwatan… (Hindi ko lang masasabing tiyak, gayunpaman.)
Ito ba ay katulad ng: 'Kung ipagkakatiwala ng JR Tokai ang proseso ng tender sa isang kagawaran ng pamahalaan, magbubuo ba iyon ng sabwatan, dahil isasagawa ang tender ng isang pampublikong katawan?'
Hindi ako sigurado kung tunay ang larawan sa itaas, kaya sa tingin ko mas mabuting huwag agad itong paniwalaan lol
Sa tingin ko, maaayos din ang lahat nang maayos nang hindi na namin kailangang isipin pa, kami ngang maliliit na operator. Haha.
Sa katotohanan, kung sasabihin ng lahat ng pangunahing kontratista sa konstruksyon, 'Hindi namin ito gagawin; hindi namin isasagawa ang trabaho,' malamang na walang makakapagsagawa ng trabaho.
Siyempre, kung wala ang parehong teknikal na kadalubhasaan at pinansyal na yaman, hindi maisasagawa ang gawain.
Halimbawa, ipagpalagay na ang nanalong bid ay 500 bilyong yen at ang paunang bayad ay 40 porsyento.
Kung ang 200 bilyong yen ay babayaran nang paunang bayad at ang natitirang 300 bilyong yen ay babayaran pagkatapos ng huling inspeksyon.
Dapat nating simulan kaagad ang gawaing konstruksyon, na may badyet na 200 bilyong yen.
Bagaman sa tingin ko ay isasagawa nila ang bahagyang inspeksyon habang umuusad ang trabaho at ide-deklara ang bahagyang pagtatapos sa mga yugto.
Sino ang hihiram sa akin ng 300 bilyon? lol
Hindi mo magagawa ang ganito maliban kung isa kang malaking kumpanya sa konstruksyon, lol.
Naririnig ko na ang gastos sa konstruksyon para sa linya ng Tokyo–Nagoya ay nasa humigit-kumulang 5.43 trilyong yen. Halagang hindi ko man lang maisip, lol.
At saka may teknikal na kadalubhasaan.
Batay sa kanilang rekord, makatuwiran na ang isang pangunahing pangkalahatang kontratista ang natural na pagpipilian.
Walang magagawa tayo dito. Pagkatapos ng lahat, isinasagawa ang trabaho batay sa napakalaking dami ng makasaysayang datos.
Ang maliliit at katamtamang laki ng mga independiyenteng kontratista tulad namin ay talagang walang karapatang magsalita tungkol dito.
Iyon na lang ba ang masasabi ko—tungkol lang sa pampang? lol (Sinasunod ko lang ba nang eksakto ang sinasabi sa akin? lol)
Dati akong nagtrabaho sa isang partikular na dam sa kabuuang limang yugto, at ang mga manager sa mga pangunahing kumpanya ng konstruksyon ay tunay ngang mga henyo.
Talagang nag-iiba-iba naman, hindi ba? lol
(Tila may ilang talagang tanga kahit sa mga nangungunang kumpanya ng konstruksyon! O di kaya'y sabi nila, lol)
Kapag nakilahok ang isang lokal na kontratista at ang isang may kakayahang tagapamahala mula sa kontratistang iyon ang namuno, umuusad ang trabaho nang may napakalakas na sigla.
Sa huli, bagaman ang mga lokal na kontratista at mga espesyalistang kumpanya ay may kahanga-hangang teknikal na kadalubhasaan, ang mga super-general na kontratista ang may kakayahang mag-coordinate ng lahat ng ito.
Kahit ang mga kasanayan ng mga propesyonal tulad namin ay maaaring hubugin sa anumang paraan, depende sa direksyong ibibigay sa amin.
Sa tingin ko, sasangkot din sa susunod na proyektong Maglev na ito ang mga pangunahing kumpanya ng konstruksyon.
Sa tingin ko ay aayusin nila iyon sa pamamagitan ng mga pag-uusap sa likod natin. (Iyan ba ang tinatawag mong 'pagbasa sa pagitan ng mga linya'?)
Kung magiging maayos iyon, ayos lang sa akin.
Ibig kong sabihin, parang wala itong kinalaman sa atin, lol
Pero kapag naglalaro ka sa dalisdis, gusto kong maglaan ka ng kaunting pag-iisip para kay Enta, lol.
Magkita tayo mamaya.
Isang Gabay sa mga Core Stands
Ginawa at ibinebenta ng Wakazono Manufacturing
Bolt scale, nakalaang kahon, clip spacers at greening spacers
Mangyaring tingnan sa ibaba para sa mga katanungan at mga stockist.
Natural Applied Sciences Co., Ltd.
(Grupo ng mga Materyales para sa Paglunti ng Dalisdis)
Tel: 052-212-1441
Koiwa Wire Mesh Co., Ltd.
(Mangyaring makipag-ugnayan sa Sangay ng Chubu)
Tel: 0568-75-7710
Showa Co., Ltd.
(Prepektura ng Kagoshima)
Tel. 099-296-1234
Fujiwara Industries Co., Ltd.
(Bolt scale lamang)
Tel: 06-6683-0797
Ura-Tsuji Industries Co., Ltd.
(Prepektura ng Shimane)
Tel: 0852-24-6881
Limitadong Kumpanya Tosei
(Panlalawigan ng Shizuoka)
Tel: 054-631-9110
Fax: 054-631-9112
KF Co., Ltd.
(Prepektura ng Osaka)
Tel: 072-232-6060
