Halo semuanya.
Ini Enta.
Sama seperti beberapa hari yang lalu, saya menganggap bahwa Natal dimulai sejak Malam Natal.
Tapi, ternyata Malam Natal itu artinya malam hari Natal, lho w
Apa itu “malam sebelum Malam Natal”? Arti dan asal-usulnya yang harus Anda ketahui agar tidak malu!
Wah, sebenarnya nggak penting sih, tapi acara ini lumayan mahal, hehe.
Anak-anak memang sedang riang gembira, tapi...
Uang sebagai imbalan atas senyuman anak-anak...
Lagipula, semuanya itu adalah barang-barang yang pada akhirnya akan membuat bosan.
Cukup menyentuh hati, ya w
Kembali ke topik utama
Belakangan ini, topik mengenai perusahaan kontraktor raksasa memang tak pernah habis dibicarakan, ya.
Kartel Proyek Kereta Api Cepat Linear Chuo?? Hmm? Apa maksudnya??
Bagian ini agak sulit bagi saya sehingga saya tidak bisa memahaminya, tetapi,
Citra kolusi di masa lalu biasanya terkait dengan proses tender dalam proyek-proyek pemerintah, di mana para kontraktor saling berunding untuk menentukan pemenang tender.
Saya mengira memang begitu.
Apakah berita tentang perusahaan kontraktor raksasa kali ini termasuk dalam kategori kolusi?
Soalnya, JR Tokai itu perusahaan swasta, kan?
Saya sempat berpikir, “Apakah negosiasi antara pihak swasta dan pihak swasta bisa terwujud?”
Namun, pada kenyataannya, karena ini memang proyek yang bersifat publik, kemungkinan besar akan terjadi kolusi, ya... (Saya tidak bisa menjelaskan lebih detail)
Apakah maksudnya kira-kira seperti ini: jika JR Tokai menugaskan proses tender kepada instansi pemerintah, apakah hal itu akan dianggap sebagai praktik kolusi karena tender tersebut dilakukan oleh lembaga publik?
(※Saya juga tidak tahu apakah gambar di atas itu benar atau tidak, jadi sebaiknya jangan langsung percaya begitu saja, hehe)
Meskipun kami, para pelaku usaha di tingkat bawah, tidak bisa membayangkannya, semuanya pasti akan berjalan lancar. Haha
Pada kenyataannya, jika semua perusahaan kontraktor umum besar mengatakan, “Kalau begitu, kami tidak akan melakukannya, kami tidak akan mengerjakannya,” kemungkinan besar tidak ada satupun yang bisa mengerjakannya.
Tentu saja, tanpa kemampuan teknis dan kekuatan ekonomi, proyek ini tidak akan bisa dilaksanakan.
Misalnya, jika harga penawaran yang dimenangkan sebesar 500 miliar yen, dan uang muka sebesar 40 persen.
Jika 200 miliar yen telah ditransfer terlebih dahulu, sedangkan sisa 300 miliar yen akan dibayarkan setelah pemeriksaan penyelesaian proyek.
Kami harus segera memulai pekerjaan konstruksi dengan anggaran sebesar 200 miliar yen.
(Mungkin akan dilakukan pemeriksaan bertahap sesuai kemajuan pekerjaan dan penyelesaiannya akan dilakukan secara bertahap)
Siapa yang mau meminjamkan 300 miliar? w
Hal seperti ini nggak mungkin dilakukan kecuali oleh kontraktor raksasa, lho www
Konon, biaya pembangunan jalur Tokyo–Nagoya mencapai sekitar 5,43 triliun yen. Jumlah yang sungguh tak terbayangkan, hehe.
Dan juga kemampuan teknis.
Memang, berdasarkan rekam jejak di masa lalu, sudah sewajarnya proyek ini ditangani oleh perusahaan kontraktor raksasa.
Ini memang sudah tidak bisa dihindari. Lagipula, pekerjaan ini dilakukan berdasarkan data masa lalu yang sangat banyak.
Perusahaan kecil dan menengah seperti kami sama sekali tidak berhak untuk berkomentar apa pun.
Yang bisa kukatakan mungkin cuma soal lereng aja? w (Cuma menjalankan apa yang diperintahkan dengan sempurna? w)
Dulu saya juga pernah bertugas di sebuah bendungan selama total sekitar 5 periode, dan para manajer di perusahaan kontraktor besar itu memang semuanya orang-orang yang luar biasa.
Ya, memang bervariasi banget sih, hehe
(Katanya, di perusahaan kontraktor raksasa itu ada juga orang yang super bodoh! Entah benar atau tidak, hehe)
Jika pengusaha lokal ikut terlibat dan manajer yang kompeten dari kalangan pengusaha lokal tersebut turut serta, pekerjaan konstruksi akan berjalan dengan sangat lancar.
Pada akhirnya, memang kemampuan teknis para kontraktor lokal dan kontraktor spesialis sangat luar biasa, namun kontraktor umum besar memiliki kemampuan untuk mengoordinasikan semua itu.
Kemampuan teknis kami sebagai para profesional pun dapat berkembang sesuai dengan arahan yang diberikan.
Proyek kereta api maglev kali ini pun, pada akhirnya, kemungkinan besar akan ditangani oleh perusahaan kontraktor raksasa.
Mungkin masalah ini akan diselesaikan melalui pembicaraan di belakang layar, tanpa sepengetahuan kita. (Menebak-nebak?)
Kalau memang bisa berjalan dengan lancar, ya sudah, tidak apa-apa.
Lagipula, sepertinya ini sama sekali tidak ada hubungannya dengan kita www
Tapi, saat mengutak-atik lereng, aku harap kalian bisa sedikit mengingat Entar juga, hehehe
Sampai jumpa lagi.
Diproduksi dan Dijual oleh Wakazono Seisakusho
Skala baut, kotak khusus, spacer klip, spacer penghijauan
Informasi lebih lanjut dan daftar dealer dapat dilihat di bawah ini.
Perusahaan Ilmu Pengetahuan Terapan Alam, Ltd.
(Kelompok Bahan Hijau untuk Lereng)
Telp: 052-212-1441
Koiwa Metal Mesh Co., Ltd.
(Silakan hubungi Cabang Chubu)
Telp: 0568-75-7710
Showa Co., Ltd.
(Prefektur Kagoshima)
Telp. 099-296-1234
Fujiwara Sangyo Co., Ltd.
(Hanya skala Bolt)
Telp: 06-6683-0797
Ura-Tsuji Sangyo Co., Ltd.
(Prefektur Shimane)
Telp: 0852-24-6881
Perseroan Terbatas Tosei
(Prefektur Shizuoka)
Telp: 054-631-9110
Faks: 054-631-9112
PT KF
(Prefektur Osaka)
Telp: 072-232-6060
