Perusahaan pengaspalan besar tempat saya bekerja selalu menempati peringkat teratas dalam daftar gaji tahunan di sektor konstruksi. Karena itu, setiap kali bertemu teman sekelas, mereka sering memeras saya dengan mengatakan, \u201cKamu kan gajinya tinggi, jadi traktirlah kami.\u201d<\/p>\n
Namun, kenyataannya tidaklah seindah itu. Kita harus mempertimbangkan mengapa gaji tahunannya begitu tinggi. Alasan gaji tahunannya tinggi adalah karena tunjangan lembur dan tunjangan kerja malamnya sangat banyak, sehingga kondisi kerjanya sangat berat.<\/p>\n
Gaji pokoknya tidak berbeda dengan pegawai kantoran pada umumnya, bahkan bisa dibilang lebih rendah, tetapi karena terlalu banyak lembur dan shift malam, penghasilan tahunannya jadi tinggi\u2026<\/p>\n
Perusahaan pengaspalan itu seperti tentara. Kenyataannya, setiap tahun mereka merekrut lulusan baru dalam jumlah yang berlebihan, dan hanya mereka yang berhasil bertahanlah yang menopang perusahaan.<\/p>\n
Di perusahaan saya, ada sekitar 50 orang yang bergabung sebagai lulusan baru pada tahun yang sama, dan lima tahun kemudian hanya tersisa tiga orang. Saya dengar hal yang sama juga terjadi di perusahaan kontraktor umum.<\/p>\n
Seluruh industri konstruksi melakukan perekrutan besar-besaran seolah-olah mengatakan, \u201cJika masih ada satu orang yang bertahan, itu sudah untung,\u201d sambil menyaksikan banyak pemuda yang mengundurkan diri.<\/p>\n
Jika keadaan seperti ini dibiarkan begitu saja, jumlah kaum muda yang merasa jijik (atau bahkan bermusuhan) terhadap industri konstruksi akan terus bertambah. Bukankah ini merupakan masalah bagi industri konstruksi secara keseluruhan?<\/p>\n
Banyak perusahaan pengaspalan besar dibagi menjadi \u201cBagian Konstruksi\u201d dan \u201cBagian Bahan\u201d.<\/p>\n
Departemen Pekerjaan, sesuai namanya, adalah departemen yang bertanggung jawab atas pekerjaan pengaspalan. Departemen Bahan adalah departemen yang memproduksi dan menjual bahan-bahan yang digunakan untuk pengaspalan. (Meskipun kali ini kita akan berfokus pada Departemen Pekerjaan, tetap saja, di mana pun Anda ditempatkan, situasinya akan sama-sama menyiksa.)<\/p>\n
Begitu ditempatkan di Departemen Konstruksi, karyawan baru hampir dipaksa untuk tinggal di asrama. Sewa asrama sangat murah, sekitar 3.000 yen termasuk biaya listrik dan air. Para karyawan baru pun tak bisa menahan diri untuk tidak menabung. Namun, asrama tersebut bisa berupa sebuah ruangan tepat di atas kantor atau tepat di depan kantor, sehingga berada dalam lingkungan yang memaksa mereka untuk selalu berada dalam mode kerja. Sungguh kasihan para karyawan baru itu.<\/p>\n
Selain itu, di luar tempat kerja pun kita harus berinteraksi dengan senior, dan karena dindingnya tipis, privasi pun tidak ada. Secara perasaan, situasinya tidak jauh berbeda dengan \u201ckapal pengolah kepiting\u201d atau \u201ckamar cumi-cumi\u201d yang sering dibicarakan di internet. Jika ada senior yang baik, rasanya seperti surga, tetapi karena ada juga senior yang menyebalkan, kita tidak bisa merasa tenang.<\/p>\n
Berikut ini adalah gambaran kegiatan sehari-hari di sebuah perusahaan pengaspalan besar.<\/p>\n
07.30 Upacara Pagi
\n08.00 Pekerjaan di lokasi dimulai
\n12.00 Istirahat makan siang
\n13.00 Pekerjaan di lokasi dilanjutkan kembali
\n17.30 Kembali ke kantor<\/p>\n
Jika dilihat sampai di sini, Anda mungkin akan berpikir bahwa ini tidak berbeda dengan bisnis konstruksi pada umumnya. Namun, pekerjaan tersebut terkadang masih berlanjut setelah itu.<\/p>\n
19.30 Lokasi kerja malam hari
\n24.30 Kembali ke kantor
\n25:00 Mulai menyusun dokumen lapangan<\/p>\n
Kondisi kekurangan tenaga kerja terus berlanjut, sehingga saya bahkan tidak bisa tidur nyenyak. Selain itu, bahkan di hari libur pun saya tetap mendapat tugas kerja dengan dalih \u201cbekerja di hari libur\u201d, sehingga saya tidak bisa benar-benar beristirahat.<\/p>\n
Banyak pekerja baru yang merasa tidak suka dengan pekerjaan di sektor konstruksi sehingga akhirnya mengundurkan diri. Jika melihat situs lowongan kerja besar, banyak lowongan untuk posisi manajemen konstruksi di bidang jalan raya.<\/p>\n
Meskipun pemerintah telah berupaya keras untuk mengatasi kekurangan tenaga kerja di sektor konstruksi, hal itu tidak dapat langsung diatasi. Jelaslah bahwa diperlukan reformasi mendasar.<\/p>\n
Meskipun penerapan \u201csistem dua hari libur seminggu\u201d yang kini sedang populer di industri ini memang sudah seharusnya dilakukan, saya berpendapat bahwa \u201cpengurangan pekerjaan konstruksi pada malam hari\u201d oleh pihak pemberi pesanan juga diperlukan. Saya berharap tidak hanya pihak perusahaan, tetapi juga pihak pemerintah daerah turut berupaya dalam hal ini.<\/p>\n
Sekaranglah saatnya untuk menghentikan pekerjaan konstruksi pada malam hari.<\/p>\n
Argumen bahwa jika pekerjaan konstruksi hanya dilakukan pada siang hari, hal itu akan mengganggu lalu lintas dan bahkan membuat jadwal penyelesaian tidak tercapai, sudah dapat diprediksi. Sebaliknya, bukankah seharusnya industri konstruksi bersatu untuk membalikkan anggapan lama semacam itu?<\/p>\n
<\/p>\n