Cara mengangkat mesin pengebor ke atas lereng (Bagian 2)<\/a><\/p>\n Cara mengangkat mesin bor ke atas lereng (Bagian 3)<\/a><\/p>\n <\/p>\n Pada artikel-artikel sebelumnya, saya telah membahas pengangkutan menggunakan crane bergerak dan sistem kabel (mesin pengangkut kayu).<\/p>\n Kali ini adalah monorel.<\/p>\n Itu lho, yang biasa dipakai petani buat mengangkut jeruk mandarin dan sejenisnya, hehe.<\/p>\n Ini adalah kendaraan pengangkut yang mampu mengangkut muatan sekitar 500 kg meskipun ukurannya kecil, dan,<\/p>\n Dalam kasus konstruksi lereng, perangkat ini biasanya dipasang di sekeliling lereng yang akan dikerjakan.<\/p>\n Namun, kemiringan maksimum pada produk dari semua produsen sekitar 45 derajat.<\/p>\n Oleh karena itu, tergantung pada bentuk dan kontur gunung, sering kali kami harus mengambil jalan memutar yang cukup jauh untuk mencapai lokasi tersebut.<\/p>\n <\/p>\n Selain itu, ada kalanya kita hanya bisa mencapai bagian luar lereng, atau hingga dekat dengan bagian tersebut<\/p>\n Sering kali ternyata tidak bisa mendekat seperti yang dibayangkan.<\/p>\n <\/p>\n Di lokasi pekerjaan pemasangan tulangan baja, yang umum digunakan adalah alat berporos tunggal (dengan satu rel) yang memiliki kapasitas muatan maksimum 500 kg.<\/p>\n Kemudian, kami akan mengangkut mesin tersebut ke lokasi.<\/p>\n Perancah dipasang di sebelah stasiun akhir monorel, dan dari sana mesin dipindahkan secara horizontal ke lokasi pekerjaan.<\/p>\n <\/p>\n Ada berbagai jenis monorel dari berbagai produsen, namun,<\/p>\n Secara umum, anggap saja bahwa beban muat berubah tergantung pada jumlah rel, yaitu 1 sumbu, 2 sumbu, atau 3 sumbu.<\/p>\n Selain itu, tersedia pula fitur opsional seperti fungsi pengosongan dan fungsi derek.<\/p>\n (Biaya sewa yang super mahal bikin kaget w)<\/p>\n Pengangkutan dengan monorel memang sering terlihat lebih mudah daripada dengan kereta gantung, tetapi sebenarnya ini juga cukup sulit.<\/p>\n Terutama rel dengan satu poros yang banyak, tapi karena lebar bogie di bagian belakang sekitar 600 mm, mesinnya jadi melebihi batas, hehe.<\/p>\n <\/p>\n Semua perusahaan pembangun monorel melakukan hal yang sama; mereka hanya menebang pohon sejauh lebar yang diperlukan agar monorel dapat melintas, sehingga,<\/p>\n Sering kali terjadi bahwa, dengan pertimbangan bahwa selama monorel masih bisa lewat, keberadaan pohon yang menghalangi pun tidak menjadi masalah, sehingga mesin pengebor tidak bisa melewatinya.<\/p>\n Jika ingin membawa mesin bor ke gunung yang dipenuhi pepohonan, setidaknya diperlukan lebar sekitar 1,2 m agar pekerjaan tersebut dapat dilakukan dengan cukup lancar.<\/p>\n Saat mengangkut material perancah yang panjang, lebih baik jika lebarnya cukup agar lebih mudah berbelok saat melewati tikungan, dan,<\/p>\n Selain itu, hal ini juga sangat memudahkan pekerjaan saat meletakkan bahan-bahan seperti selang bahan semprot di sekitar kaki rel.<\/p>\n <\/p>\n Karena pengangkutan dengan monorel memiliki banyak risiko, penebangan pohon di sekitar rel harus<\/p>\n Lebih disarankan untuk memilih yang memiliki lebar yang cukup karena hal itu akan memperluas bidang pandang dan mengurangi risiko.<\/p>\n Jika memungkinkan, sebaiknya dalam tahap perancangan, lebar area penebangan ditetapkan setidaknya dua kali lipat dari lebar dek monorel, bukan?<\/p>\n Dengan begitu, pohon yang menghalangi itu bisa ditebang lebih mudah tanpa perlu diubah terlebih dahulu.<\/p>\n <\/p>\n Kadang-kadang, di monorel pun kita menggunakan crane kepiting atau kendaraan pengangkut, jadi<\/p>\n Kalau hal seperti itu juga sudah diperhitungkan dalam desainnya, itu cukup membantu, ya~ w<\/p>\n <\/p>\n Di lapangan, ada berbagai cara penanganan yang bisa dilakukan tergantung situasinya, jadi saya tidak tahu mana yang benar, tetapi<\/p>\n Saya rasa cara yang tepat adalah cara yang memungkinkan pekerjaan dilakukan seaman mungkin.<\/p>\n Namun, keseimbangan antara biaya dan keselamatan itu penting, bukan?<\/p>\n Kalau harganya terlalu mahal banget juga ya...<\/p>\n Namun, meskipun terdapat spesifikasi sementara seperti ini, masih banyak celah yang sulit terlihat dalam desain, sehingga<\/p>\n Saya merasa pihak kontraktor utama juga menanggung banyak biaya.<\/p>\n Menurut saya, pemilihan tempat tinggal sementara yang ditentukan secara khusus tampaknya cukup sulit.<\/p>\n <\/p>\n Seperti yang telah saya tulis dalam empat bagian sebelumnya, begitulah kira-kira cara pengangkutan alat berat oleh kontraktor lereng dan kontraktor jangkar.<\/p>\n Selain itu, ada juga mesin yang mendaki gunung langsung dengan kabel, tapi itu terlalu unik, hehe.<\/p>\n <\/p>\n Sampai jumpa lagi.<\/p>\n Perbaikan Rel Mesin Bor Telah Selesai | Catatan Perawatan<\/a><\/p><\/blockquote>\n![\"Monorel\"](\"https:\/\/norimen.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bb08d585920402c88a21f465686e547d.jpg\")
<\/p>\n![\"Monorel](\"https:\/\/norimen.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/52-800x494-1.jpg\")
![\"Lebar](\"https:\/\/norimen.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/94f35fa4936efc42bef1f8ea3a8e5668.jpg\")
<\/p>\n